niceman

W touringach tak samo jak i reszcie głośniki są pod nogami od zewnętrznych stron auta ,u kierowcy w tym plastiku co jest pod stopę http://www.realoem.com/bmw/diagrams/g/c/19.png http://www.realoem.com/bmw/diagrams/f/m/42.png

Bo hondowskie :P:P:P nie wiem czemu ale katy z bmw są dużo droższe ,widocznie więcej platyny ,a miejsca gdzie skupują na kg nie patrząc z czego to wogole trzeba omijać ,nie raz widziałem jak kat z 2.0 czy 2.5 e36 poszły za 700-800 na allegro

jeśli ten czujnik jest miedzy silnikiem a katem to tak to sonda lambda, Co do sprzedaży katalizatora miejscowe skupy zawsze mało dają bynajmniejm u mnie ,najlepiej wystawić na licytacji na allegro ,tylko zrobić fotki wewnątrz żeby było widać że cały itp ,ja za swój lekko wykruszony dostałem na allegro 500 ,a wystawiłem licytacje od 1zł ,a gościu napisał 15 minut później że daje 500 od reki :) ale że często przeglądam aukcje wpisując tylko frazę e36 :P (no jakoś tanich gratów trzeba szukać :P ) to często widzę katy z 1.6 i 1.8 z ceną już 300-400zł a wiadomo najwięcej dzieje się w ostatniej minucie aukcji tu przykład takiej aukcji http://allegro.pl/katalizator-bmw-e36-316-94r-i3368425813.html

W r4 brzmienie nie jest za specjalne ,ja w isie pozbyłem się kata bo jego kawałki były nawet w końcowym tłumiku (a rozciąłem tłumik bo pierdział ,i tu odradzam firmę marix ,2 lata tłumik z zewnątrz jak nowy w środku sito) Kata zastąpiłem tłumikiem przelotowym ,a końcowy najpierw przelotowym Remusem (nie polecam jeśli ktoś ceni sobie własny słuch) ale szybko zmieniłem na nowego sebringa,teraz mogę powiedzieć że silnik jakieś tam brzmienie ma z dołu jest cichutki jak seria ,powyżej 3tyś jest troszkę bardziej rasowy dźwięk Inna bajka jest w r6 ,tam układ wydechowy w połączeniu z odpowiednią liczbą cylindrów to dzieło sztuki :P:P:P

Heh a jak jest jeszcze kat cały to wystawiasz go na allegro i zwróci ci się zakup tłumika ,roboty i zostanie na butle LPG :P:P:P

Dokładnie jak wyżej ,ostatnio znajomy sprzedał swoją 325 coupe e36 za 12,5tyś a piękna nie była z tyłu lekko rdzewiały nadkola i parę wgniotków od chuderlaków którzy nie dają rady utrzymać otwierających się drzwi w swoich golfach .. utylko z wypasu miał granatowa skóra,klimatronić ,tylne szyby uchylane elektrycznie,max obc ,i ogólnie dużo tego jak na e36 a sprzedawał ją 1 dzień od wystawienia na tablicy E36 bardzo dobrze trzyma cenę ,w lubelskim żeby kupić jakąkolwiek coupe która trzyma się kupy trzeba mieć 5tyś w kieszeni i mówiąc o 1,6 A dla ciebie drogo jest za 8 najmocniejszą cywilną e36 ?

Jeśli masz czerwone sprężyny to raczej miałeś m technikowe zawieszenie ,ale ktoś je zastąpił Sprecyzuj te amortyzatory Bilstein bo zwykłe są czarne ,lekko sportowe i sportowe są żółte Co do siadania sportowych sprężyn to markowe zazwyczaj nie siadają ,a taniocha jamexy itp to faktycznie potrafią siąść a jeszcze częściej pęknąć Tak więc : Jeśli masz czarne amorki Bilstein czyli najprawdopodobniej b4 -możesz założyć oryginalne sprężyny lub originale m technikowe i teoretycznie jakieś -30 sportowe ale amorki szybko się wtedy kończą Jeśli masz amorki Bilstein zółte ,to są to albo b6 w których możesz zakładać serie i obniżane ,jeśli b8 to tylko obniżane bo mają skrócony skok i zwykłe sprężyny je powybijają Jakbyś chciał seryjne sprężyny przód od isa ,lub m pakietowe przód to daj znać na pw

tak jak wyżej objaw uszkodzonej wiskozy ,chłodnica spełnia swoje zadanie tylko jeśli przechodzi przez nią powietrze ,w jadącym samochodzie ,na postoju ten ruch powietrza zapewnia wiskoza bądź wentylator elektryczny

Co do pierwszego pytania nie wiem ,a co do przełożenia to skoro przy 4k masz 140km/h to przy 6,5k będzie 227km/h czyli całkiem normalne przełożenie bez nadbiegu,w miętkach 5 to nadbieg , stworzony do turlania a nie przyspieszania na nim ;) u mnie w isie przy 3 tyś obrotów jest 105km/h czyli przy 6 tyś będzie 210km/h i jeszcze 700 obr zapasu :P ,dzieki temu samochód bardzo żwawo reaguje z 5 przy 100-120 km/h bo ma już w miarę moment obrotowy a w mietku 124 na innych biegach przyśpiesza ,ale na 5 to można się tylko turlać w trasie :norty:

jak stuknąłem sarnę to za lampę w idealnym stanie dałem 60zł właśnie soczewka boscha ,więc cena w aukcji to chyba żart :D ,tylko mają 1 wadę ,ciężko do boscha kupić nowe szkła a do zkw jest wszystko i to bardzo tanio ,widziałem do zkw całe nowe przody (szkło plastik i okrągłe szkiełka) bo pięćdziesiąt parę zł ,a do boscha jest to po prostu nieosiągalne

to normalne gdy odepniesz jakieś podciśnienie to silnik dostaje lewe powietrze i rosną obroty ,i komputer próbuje je zmniejszyć zamykając krokowy ,ale zazwyczaj to i tak mało ,więc silnik pracuje równo ale na trochę wyższych obrotach w e36 z dużym krokowym ważna jest jego czystość musi chodzić leciutko ,inaczej zawsze będzie falował

a masz gumki miedzy spinkami a chłodnicą tak jak tu na foto w chłodnicy http://img193.imageshack.us/img193/2120/1008162.jpg

widocznie twoja sonda przekłamywała ,na niekorzyść i na mapie awaryjnej pali ci mniej niż na sondzie która pokazywała ciągle ubogo a silnik ciągle próbował zwiększać mieszankę emulator sondy lambda stosuje się tylko w przypadku instalacji lpg 1 generacji ,po to aby gdy silnik pracuje na gazie dostawał informacje o prawidłowym składzie mieszanki ,bo instalacja ma to do siebie że przy obrotach 1000-3000 można ustawić żeby mieszanka była plus minus ok ,ale na wyższych jest ubogo a czasami na wolnych bogato ,w takim wypadku ecu wprowadzało by korekty do mapy benzyny które i tak by nic nie dawały bo sterownik nie przykręci śrubki na parowniku :D po prostu po paru tygodniach samochód nie chce zbytnio chodzić na pb ,nie ma mocy itp tak więc nie ma co kombinować to BMW i sonda być musi ,gwint dospawa ci każdy tłumikarz mający łeb na karku ,sonda to koszt ok. 200zł bądź uniwersalna za ok.100 Nie warto oszczędzać i kombinować bo zaoszczędzi się 100 czy 200 zł a dojdzie litr na 100 w spalaniu

sonda 4 przewodowa cyrkonowa hmm dosłownie tworzy napięcie ,jest ogniwem zasilanym tlenem, kable białe to grzałka,szary sygnał (0-1V ) czarny masa przy mieszance ubogiej napięcie wytwarzane przez sondę wzrasta ze względu na duża ilość tlenu w spalinach przy mieszance bogatej napięcie maleje Sonda stosowana jest do jak najczystszego spalenia mieszanki ,aby niedopalone nie trafiało do katalizatora który poprzez zapłon mógłby się uszkodzić ,jak również aby niespalone paliwo nie trafiało do atmosfery ,komputer ze wskazań sondy (co najmniej raz na sec) zwiększa lub zmniejsza czas wtrysku ,tak aby mieszanka ciągle była właściwa ,w przypadku braku sondy komputer przejdzie w tryb awaryjny ,i bd chodził na awaryjnych ,sztywnych mapach które teoretycznie powinny zagwarantować bezpieczną dla silnika mieszankę (zbyt uboga może wypalić zawory ,a zbyt bogata wysadzić katalizator :D) zazwyczaj padnięta czy odłączona sonda daje ten sam rezultat że silnik przechodzi w awaryjny ,i pali po prostu więcej w przypadku czynnej sondy która przekłamuje bądz bardzo wolno reaguje na zmianę zawartości tlenu jest gorzej bo silnik zazwyczaj zaczyna duuuużo więcej palić aa i sonda w e36 pracuje już po paru minutach ,mamy grzaną :) Dlatego najlepiej mieć sprawną sondę nie kosztuje duże ,lepsza jest nawet uniwersalna niż żadna

Może pompa wody się rozpada ?,ew.zobacz czy w zbiorniczku nie czuć gazu , albo chłodnica jest zabita z zewnątrz I tak dobrze rozumiesz w ruchu chłodnica spełnia swoje zadanie dzięki przepływającemu powietrzu na postoju przepływ powietrza zapewnia wiskoza ,oczywiście przy odpowiedniej temp.

el.immobilizer to właśnie ews ,czy wyczytałeś to z vinu swojej bmki czy z tej z której jest komputer silnika

E tam odrazu gadacie że wiskoza nie może mieć podpięta do elektryki ,widać mało wiecie :) Daj zdjęcie będzie prościej Ktoś mógł przekombinować wisko z innego auta chociażby w mercedesie w124 często jest sprzęgło elektryczne które wygląda jak wisko ,jest zamocowane na pompie ,ale uruchamiane jest elektrycznie ,po czujniku jak elektryczny wentylator ,podobnie jak w sprężarce od klimy ba a w nowszych mercedesach występują wiskozy do których idzie parę kabli ,bo te wiska mają regulowaną prędkość obrotów przez komputer ,dalej występuje tam olej ale bimetal zamiast z przodu jest w środku i podgrzewany grzałką elektryczną ,do tego czujnik temp w środku wiska ,troche mercedes przekombinował bo już wentylator elektryczny byłby prostszy ,ale za coś pieniądze muszą brać tak więc daj zdjęcie to się okaże czy ktoś prztjuuunigował wisko ,czy kablem o którym mowa spiął ją na stałe

heh porównanie z atari :D Dokładnie nie jest to czujnik lecz termo włącznik ,przy odpowiedniej temperaturze zamyka obwód zasilający przekaźnik uruchamiający wentylator Jeśli nie masz termometra do co najmniej 100 stopni to dokładnie nie sprawdzisz ,a więc tak jak pisze pisze Cordoba rozgrzej silnik postaw auto i obserwuj auto jak temperatura wyjdzie cokolwiek poza pion ,a wentylator sie nie uruchomi to czujnik pewnie padł

tuleja przednia wahacza tylnego ,czyli ta znajdująca się w progu to koszt od 20 do 60-70sztuka poduszki/mocowanie górne amortyzatorów tył to 15-25zł za sztukę gdzie za 25 są już meyle hd Wiec koszt dobrych części to coś koło 150 ,taniocha 70zł mechanik będzie musiał po wymianie ustawić geometrie tyłu wiec jak nie przycina na częściach albo kupisz je sam to powinien wziąśc 200-300 za robotę ,ale wszystko zależy jakiego masz mechanika :)

wentylator elektryczny czy wiskoza ? jeśli to pierwsze to czy na postoju się uruchamia ? może tylko padł czujnik wentylatora ? Bo opisywany objaw wskazuje na nieuruchamianie się wentylatora/wiskozy bądź kończąca się pompę wody Normalne jest że chłodnica działa tylko podczas jazdy a za przepływ powietrza na postoju odpowiada wentylator/wiskoza

Sprzęgło też możliwe ale to byłoby czuć że obrotomierz leci w górę a prędkość stoi Tu jest stronka do liczenia przełożeń prędkości przy danych obrotach ,danym biegu itp http://www.unixnerd.demon.co.uk/revs.html A tu przełożenia 1.6-2.0 1bieg:4.23 2bieg:2.52 3bieg:1.67 4bieg:1.22 5ty:1.00 R:4.04 Fabryczny dyferencjał 318is ma 3.45 przełożenia a z automatu 4.44 i po wpisaniu twoich wyników prędkości względem obrotów pasuje przełożenie końcowe 4.44

ktoś sobie doposażył ,jeśli ma full obc spalanie itp a wcześniej był np. 11 przyciskowy obc to tylko dopięcie paru kabli Ja miałem 7 przyciskowy a aktualnie mam 18 przyciskowy i wszystko działa podłączenie to raptem paręnaście kabli :P

czyli masz zły dyferencjał ,powinien być 3,45 a masz 4,44 ale musisz jeszcze wjechać gdzieś na kanał i to sprawdzić

hmm obroty silnika są stale poprzez skrzynie a potem dyferencjał przekazywane na koła ,tam nic nie może się przestawić ,a z twojej wypowiedzi wychodzi że masz bardzo krótkie przełożenia ,albo zepsuty obrotomierz, chociaż nie rozumiem porównania do golfa 1.4 :D bo czym mocniejszy silnik tym szybciej zamyka obrotomierz przyjmując normalne przełożenia , is przy 3tyś obrotów na 5tym biegu ma 98-105km/h a 140-150 łapie na 3cim biegu Jeśli masz tak od zawsze lub nie wymieniałeś dyfru ,to widocznie zrobił to poprzedni właściciel i wsadził dyfer z automatu o przełożeniu 4.44 co by skutkowało prędkością maksymalną około 170-180 przyjmując fabryczną odcinke isa 6700obr/min ale przy tak lekkim przełożeniu do tej prędkości powinien się rozpędzać bardzo szybko i bez problemów Za to samochód na gaz powinien reagować jak strzała i latać bokiem z gazu :norty: :norty: :norty: :norty:

Tak jak radzi Emir55 kupiłbym nowe ,oryginalne zazwyczaj rozpadają się w rękach A do e36 robią takie fajne adaptery na głośniki 6x9 cala Mam taki zestaw u siebie radio Sony cdx-m630 i głośniki jbl 6x9 w miejscu oryginalnych w półce, grają lepiej niż aktywna tuba Pioneer TS-WX206A (zresztą w ogóle te aktywne subwoofery to pomyłka ale kolego kupił we Włoszech za 200 Euro i miałem okazje go tydzień po testować)