niceman

możliwe ,przy błędnym odczycie impulsów z wałka układ wtryskowy zamiast połsekwencyjnie (po 2 wtryski) chodzi w sytemie full group czyli wszystkie wtryskiwacze na raz ale z krótszym czasem wtrysku (przez co słychać takie głośne cykanie)

to co podałeś nie pasuje do coupe http://allegro.pl/bmw-e36-nowe-podszybie-oryginal-bmw-coupe-cabrio-i3692692503.html tu trochę taniej http://allegro.pl/nowe-oryginalne-podszybie-bmw-e36-coupe-zory-i3700773549.html jak widać jest razem z tą uszczelką przylegającą do szyby

pokrywa zaworów też wygląda na m44 bo odma z tyłu ,ale tak też było w późniejszych m42 a co do czujnika wałka rozrządu m42 jest po lewej stronie głowicy i bierze sygnał z wałka wydechowego m44 jest po prawej ,tak jak u ciebie ,i bierze sygnał z wałka ssącego A co do czujnika cieżko odpowiedzieć na to pytanie ,bo możesz mieć ecu od m42 ,lub od m44 chociaż raczej m42 bo masz stary przepływomierz I nie wiadomo jak czujnik m44 bd współpracował z ecu m42 ,tak samo nie wiadomo czy impulsy z czujnika są w odpowiednim miejscu dla ecu m42 skoro czujnik jest w innym miejscu Po prostu takie składaki z góry są skazane na niepowodzenie bo albo przekłada się wszystko (silnik z instalacją ,i osprzętem ) albo nic

jeśli taka temp utrzymuje się podczas jazdy to termostat otwiera się przy za wysokiej temperaturze ,a jak tylko na postoju to wiskoza się za późno zasprzęgla

cewki również oryginalnie takie były ,sam takie miałem ,osprzęt faktycznie m42, kolektor ssacy również m42 , za to podstawa filtra oleju i umiejscowienie czujnik wałka rozrządu wskazują na m44,wygląda jakby ktoś słupek zmienił na m44

hmm ,musiałbyś wykluczyć nieszczelności ,ponieważ w większości instalacji ,pompa paliwa pracuje również przy pracy na lpg ,wtedy nawet jak jakiś przewód się poci bądź listwa wtryskowa leje,to bd ubywać benzyny ,lambda przy takiej temperaturze to raczej nawet nie zaczyna pracować ,mogła też się rozjechać mapa benzynowa w ecu ,jak auto zachowuje się na Pb ,jak już jest rozgrzane ,chodzi lepiej niż na lpg ,nie czuć benzyny na postoju ,nie faluje silnik ?

a przy jakiej temp przełącza sie na gaz ,bo gazownicy lubią ustawiać wysoką wtedy nie muszą korekcji po temp robić i mają ogólnie łatwiej :) Ja sam ustawiam sobie gaz,mam sekwencje staga ,przełączenie na 30stopniach i dobra korekcja mapy po temp że nic nie szarpie itp przy tak niskiej temp przełączania , i autko przełącza się na gaz po przejechaniu 200-400m A idzie mi może z 5 litrów na miesiąc robiąc tak z 800-1000km wszystko krótkie trasy po 2-10km a czasami i z 3x dziennie 700m do sklepu :P wszystko przy takim samym silniku

daj fotkę bo tez pamiętam taka pojedyncza rozpięta wtyczkę w moim isie

będą tarły,ET to osadzenie dodatnie względem osi felgi, czyli et 0 oznacza że felga mocowana jest idealnie na środku szerokości felgi ,czym wieksze et tym felga bardziej schowana ,im mniejsze bardziej wystaje Takie max et dla e36 przy 8calach szerokości ,to et 35

po 1 najdroższy nie oznacza najlepszy :roll: do sprawdzenia to co kolega wyżej napisał a do tego powiedz jakie visko zostało założone bo chińczyki podobno od nowości nie działają co do temp ,to albo łącza się jakimś uniwersalnym fejsem ,albo zły program , albo ludzie z takim doświadczeniem tam są że bmw wcześniej nie macali czy samochód grzeje sie podczas jazdy (trasa) czy tylko na postoju w korkach

1 wtyczka jest od czujnika temperatury gazu w fazie lotnej,2 to diagnostyczna do komputera LPG nie odłączaj sondy bo to nic nie da,przy sekwencji jeszcze tylko bardziej spie..... odłącz akumulator na 20-30 min i pojeździj z 100 km na benzynie ,wogóle nie włączając LPG,jak silnik bd ładnie chodził itp,to do gazownika na ustawianie sekwencji bo widocznie za duży bądź za mały mnożnik powoduje rozjechanie się mapy silnika poza poziom adaptacji

a nie masz przypadkiem acentrycznych tuleji wahaczów ,chociaż wątpię żeby aż tyle przesuneły wahacz do przodu

to co ci wypadło to flansza ,odkręca się od półośki 5 czy 6 śrubami w twoim przypadku odwrócony torx ,jak już je rozdzielisz i wyjmiesz całkiem flansze to ocenisz stan wieloklinu na flanszy i w środku ,na końcu flanszy jak pamiętam jest pierścień blokujący ,jak się nie rozpadł a wieloklin w porządku to flansza powinna dość lekko wejść w dyferencjał i kliknąć pod koniec

gwint jest tej samej jakości co sportowe amorki czy spreżyny które podałeś ,czyli chinskiej jakości, jak na krótko i masz sprzedać auto to czemu nie ludzie niby jakoś na tym jeżdżą i koła nie odpadają ,czasami tylko sie amortyzator posika i trzeba reklamować :P na dłuższa metę poleciłbym cie taki zestaw jak mam ja ,eibach pro kit -35 i Bilstein b8 ,no ale nie będziesz wkładał 2500 w auto które chcesz sprzedać bo szkoda komuś auto szykować a najtańsza linią oporu to nie glebić wcale ,zostawić fabryczne sprężyny ,a wymienić amorki na osi na której się kończą :P , a zaoszczędzone pieniądze do skarbonki na kolejne autko (czyli w sumie też skarbonkę ale na kołach :D )

jak już masz wybierać miedzy chińczykiem a chińczykiem to kup gwint chińczyka 40 zł drożej http://allegro.pl/zawieszenie-gwintowane-gwint-bmw-e36-06-92-4d-2d-i3512743610.html skoro i tak masz sprzedawać auto ,to bd miał dodatkowy bajer do wypisania :P a dodatkowo teraz sobie zglebisz ,na zimę podniesiesz itp :P

od spodu drzwi masz regulacje pochylenia szyby (na zewnątrz -do środka ) pod boczkiem (przod - tył ) Ogulnie reguluje się całą prowadnice po której idzie szyba ,poprzez poluzowanie dwóch srub 10 ,ustawienie i zakręcenie spowrotem

jak zdejmiesz nerki i tunel do chłodnicy nie bd ci zasłaniał zamków od spodu ,to powinno wystarczyć szarpniecie za pancerzyk linki miedzy zamkami

0,7-0,9 ale w 2 elektrodowej świecy raczej nie zmieżysz

pompa ,uszczelka pod pompą(chyba oring) ,ew króciec do którego ,idą szlaufy z wodą

ta kreseczka z napisem cold to maksymalny stan wody na zimnym silniku ,jak jest za dużo to wywala korkiem po nagrzaniu

wyższe dawkowanie benzyny -nierówna praca,szarpanie,duże spalanie najprościej podłączyć się pod kompa i sprawdzić wskazania czujnika czujnik masz z prawe strony głowicy na samym początku (patrząc od przodu maski) obok obudowy filtra oleju ,czujnik ma niebieską wtyczke

W głowicy ,gdybyś podał silnik,model to może napisałbym dokładniej ,chociaż w e36 w głowicy ten bliżej przodu silnika ,2 jest od zegarów

Nie ma sprawy ,jak coś to polecam stronę http://www.realoem.com/bmw/select.do można każdej części oryg. nr znaleźć i porównać do innych modeli :P

Z tego co wiem to wszędzie takie same ,na szybko sprawdziłem realoem ,i tam też taka sama jest w isie jak i 2,8 Jak coś mam taką pompę gdzieś właśnie z 2.8 ,jak i parę innych gratów do tego silnika

to o czym piszesz to filtr węglowy oparów z baku a to musi być inna mała banieczka ,z zaworkiem ,taka sama jest w isie i steruje DISA w dolocie ,ale to komputer musi przy odpowiednich obrotach otwierać /zamykać zaworek więc ciężko bd ci to podłączyć w 2,5