madseason

Sam monroe m-paka wrzuciłem na wiosnę, ale chyba jeszcze większa równica jest w cenie w porównaniu do sachsa. https://www.aso-bmw.pl/category/view/pojazd_id/228/kategoria_id/25

Może coś się zmieniło, ale MTS to badziew który się sypie w pół roku. Połowa ceny, a wytrzymałość znikoma i bujanie się z reklamacjami - czy warto - sam sobie odpowiedz. M-technik obniża o 2 cm względem standardu. Jak chcesz taniej kup Sachsa albo monroe ze standardowego zawiasu.

Silikon na wysoką temperarturę, potrzebny w miejscach gdzie łaczą się elementy na głowicy (w niewielkiej ilości ale tak jest zalecane). Poniżej masz wszystko ze zdjęciami a także regeneracją vanosa jeśli masz ochotę. http://www.beisansystems.com/procedures/vanos_procedure.htm

To jeszcze oringi na kolektor - 6 sztuk pod wpusty od odmy - uszczelka czujnika temperatury dolotu (koło wejść od odmy na dolocie) - Za dolotem masz chyba 2 zaślepki gumowe nie używanych kanałów - wężyki podciśnienia 3.2mm z tego co pamiętam (2m jak kupisz powinno starczyć. Obejrzyj - wszystko na filmie jest co gdzi i jak.

Pewnie że nie powinno, te przewody odmy ze starości parcieją i kruszą się przy zdejmowaniu.

Faktycznie, źle szukałem, wygrzebałem ją - wersja bez bi-turbo. po tuningu - na nieoryginalnych felgach i już bez znaczka "D3" :P https://www.alpina-archive.com/?p=8621&nmt=D3-Touring-220

Chyba drugi VIN chyba powinna mieć (alpinowski) - po tym nic nie da się rozkodować. A druga sprawa - nie wiem czy dobrze szukam, ale D3 #220 to anglik z 2010r. https://www.alpina-archive.com/?p=11750&nmt=D3-BiTurbo-Touring-220 Poza tym alpina, nawet w 2.0D w takiej cenie?

Każde dobre BMW ma gaz, więc tam się zagląda raz na pół roku, kto by kombinował :mrgreen:

Jak sprawdzić - przejść procedurę odpowetrzania od początku do końca :)

Walczysz z objawem, a przyczyną zazwyczaj jest lewe powietrze - sprawdź korekty na mieszance.

A jakie korekty mieszance robi?

Mocowanie koła zapasowego, akumultora i osprzętu audio. Może nawala, bo coś luźno siedzi. A może któreś z elementów co wymieniałeś się zużyły. Tuleje ciężko diagnozować bo dużych luzów nie dostają mimo, jak są ponadrywane.

Zacznij od sprawdzenia bezpieczników po filtrem powietrza po stronie pasażera. Taka czarna pucha z pięcioma bezpiczenikami od wiązki silnika. Kiedyś miałem podobnie, na deszczu tracił moc, rzucał dziwnymi błędami, a jak zgasiłem to już nie odpalał, palił bezpiecznik właśnie w tamtym miejscu - po izolacji wiązki problemy zniknęły - poparciałą na całym osprzęcie silnika.

Na początek to polecam przejechać się i ocenić stan faktyczny od spodu i wszystkie elementy blacharskie. Ale wydaje mi się, że tam pod zderzakiem i cały pas tylny też może być pognity - zobacz co się dzieje nad prawą lampą z tyłu - tam chyba na wylot już ruda się przegryzła. Wtedy w paru stówach za blacharza się nie zamkniesz. Dodatkowo bolączka e46 - czyli mocowanie belki do podwozia. Jak będzie się nadawał (przełkniesz kosztorys za blacharza) sprawdź czy licznik się również zgadza raport od DRAYa możesz kupić - pełne wpisy z ASO (o ile były). Listwy oklejone karbonem - pod spodem oryginalnie drewno pewnie będzie. Navi - końcówki mocy padają - sprawdź czy wszystkie głośniki grają.

Może zwarcie w klapie w wiążce, ale zjarało LCM - stąd dym w kabinie i wariactwo z oświetleniem?

Kostka stacyjki do wymiany - tzw ignition switch. Tu masz wszystko:

Święta przyszły, trzeba przygotować furę do szusowania :) A z okazji sezonu smogowego komplet filtrów dla silnika i do kabiny. http://static.pokazywarka.pl/m/9/g/5ebd7cd3c1af1e643d8167d0548d3f8f_orig.jpg

Szukasz samochodu do remontu silnika? Przy takim przebiegu mogą być już problemy z braniem oleju. Wtedy conajmniej wymiana pierścieni na tłokach + pewnie panewki przy okazji. Pewnie coś koło 5-6 to kosztuje. Ale w samochodach nie tylko się silnik zużywa, ale cała buda pracuje, instalacje hamulcowe, kierownicza itp, im większy przebieg tym większe prawdopodobieństo że reszta podzespołów też się sypnie. Nie lepiej znaleźć jakąś furę z potwierdzonym z ASO przebiegiem, udokumentowanym, niższym?

A to już e60 jest :) Ale na co zwrócić uwage - standardowo, miernik, oględzieny, jazda próbna. Z wynalazków to jakiś soft możesz sobie podłączyć. INPA na laptopa. Carly for BMw - na androidzie fajnie działa. Do obu kabel na OBDII będziesz potrzebował, do androida dodatkowo przejściówkę na małe usb OTG. Z dodatkowych rzeczy to nie wiem jak to się w UK robi, kupowałem kiedyś jeden samochód w nocy pod Edynburgiem, ale oględziny i kupno 5 minut w sumie zajęły, bo fura ledwo 300 funciaków kosztowała :D Ale może na MOT możesz pojechać, żeby sprawdzili. No i podstawa - trzymaj się z dala od 2 litowych dizli. Tanie są nie bez przyczyny.

Twoje wnioski chyba zbyt daleko idą :lol: Idąc dalej Twoim tropem wychodziłoby, że ciężarówka 40 tonowa z 6 litorwym silnikiem powinna jeszcze mniej palić, bo jest cięższa i ma większy silnik :D Poza tym tu jest cała masa zmiennych, technologia wtrysku paliwa, zużycie komponentów, napęd, masa, opory, przełożenia skrzyni, dyfra, opony i największa niewiadoma - kierowca. Żadnych konkretów nie podajesz. Gadasz coś jak koleś od którego kupowałem 3 litrową benzynę i jak debil w zaprarte mi wmawiał, że pali mniej niż 2 litrowy silnik w tej samej budzie, bo ma większy zapas mocy. g#### prawda i tyle. Fizyki nie oszukasz.

Też jestem za kupnem bez, zrobieniem z 10 tysi km żeby obczaić co w samochodzie siedzi, czy olej żre, czy wszystko sprawne, a jak wszystko jak należy to do dobrego gaziarza. Miałem 2 fury kupione z gazem, w 2 sam montowałem i mam dobrego mastera od gazu u którego serwisuje już z 10 lat samochody. A robię u niego bo jak przyjechałem pierwszym moim zakupem z instalacją na serwis to chciał mi wystawić rachunek na parę stówek za poprawki. Olałem typa, bujałem się z regulacja u innych kolesi po taniości kilka miesięcy, aż w końcu wróciłem, zapłaciłem i od tego czasu musiałem tylko pamiętać, żeby filtry pozmieniać co jakiś czas, tak samo w przypadku pozostałych, które mi robił. O takich też słyszałem. Popalili zawory i uszczelki jak im debile serwisanci spod remizy źle mieszanki na LPG poustawiali, bo 20% więcej gazu niż benzyny to była dla nich przesada :D albo przełączanie na gaz ustawione na 20 stopni :lol: Pierwsze co robili jak się problemy pojawiały to wystawialki furę na sprzedaż :P

Odpowiedź jest prosta: Tyle za ile znajdziesz furę spełniającą Twoje oczekiwania :D Poważnie, namierz kilka samochodów, które Cię interesują, wsiadaj w furę i jedź, bez organoleptycznego sprawdzenia to na papierze czy zdjęciach wszystko ładnie wygląda. Jak znajdziesz coś godnego zainteresowania, zamawiaj historię, bierz na grubszy przegląd i kupuj. Może trafisz za 10 a może za 20, albo i 30, w tych samochodache reguły nie ma. Można też się takim czymś zainteresować viewtopic.php?f=156&t=330104 :8)

Jak zaciągnął wodę to masa problemów może się pojawić, łącznie z pierścieniami, panewkami itp. Jeden kolega na forum miał ten sam problem co Ty, wodę z serwa pociągnęło - tłok mu blokiem wyszedł. Wymieniłeś chociaż olej po tej przygodzie? Problemy pojawiły się po tej przygodzie czy wcześniej były? Olej bierze? Zacznij może w takim razie od sprawdzenia kompresji na cylindrach.

Z kuli nikt tutaj nie wywróży :D jakiś link do ogłoszenia musisz podać czy coś. :P