madseason

Nie koniecznie Maniek. Mi błędy sond, wypadanie zapłonów i skład mieszanki wywalało kiedy miałem lewe powietrze. Po uszczelnieniu wszystkiego błędy znikają - wszystko sprawne było. Co do czyjnika wydechowego najperw podegnij piny w tym czujniku, bo to byćmoże całkowity brak sygnału - u mnie na podobnych błędach vanosa u elektryka fura stała miesiąc u 2 elektyków co tylko ręce rozkładali, a się okazało, że pogiąłem piny na wtyczce i problem został rozwiązany. Jak nie to pewnie do wymiany. Jak masz od kogo możesz spróbować podmienić, czy napewno czujnik do wymiany. Kopecenie - jak leci para porównywalna do innych samochodów na drodze to ok. Wszystkie moje tak miały. Ale jak zadyma że nic za Tobą nie widać to może być uszczlka, albo odma. Tester przebicia na uszczelce do układu chłodzenia na allegro za 20pln kupisz. Odma - jak sypie się w rękach to i tak do wymiany, bo przy okazji lewe powietrze robi w układzie.

Najpierw weź lusterko (napewno jakieś masz ;) ) posprawdzaj kolektor na około z naciskiem na tył (między silnikiem a podszybiem) - śa tam gumowe zaślepki nieużywanych wejść w dolot, poruszaj wężykam, które z tamtąd wychodzą, może któryś się w palcach rozsypie, dalej idą lewąstroną silnika do zaworu "dopalacza katalizatora". Sprawdź odmę - stare kruszą się w palcach. Wychodzi z pokrywy zaworów z przodu koło vanosa, wchodzi w dolot od góry nad każdym wtryskiwaczem (zdejmiesz osłonę dolotu - będzie widać grzebień. Kolejne ujście odmy idzie do bagnetu u samej podstawy, latarką poświecisz powinno być widać. Jak masz dymnicę - zdejmij przepływomierz, szczelnym przewodem podepnij się w jego miejsce puść dym i patrz gdzie leci. Jak masz plaka, spray do czyszczenia hamulców, czy coś podobnie łatwopalnego. Uruchom silnik i psikaj na około na jałowych obrotach. Jak usyszysz zmianę w pracy silnika - trafiłaś na miejsce.

Za duże korekcjena bank2 - cylindy 4-6. Gdzieś lewe powietrze dostaje. Poszukaj nieszczelności. Wężyki podciśnienia. Za kolektorem są zaślepki i wężyki, ciężko się dostać, a cześto parcieją ze starości.

Raczej mechanizm się już sypie. Działą na plastikowych zębatkach, jak zacznie rdzewieć to się zacina i urywa zęby.

Z przodu masz zawiasz pełen m-pakiet (sprężyny, amor, stabilizator grubszy). Z tyłu masz amor i stabilizator. Zamiast sprężyny nivo. Gdzieś wyczytałem, że niby przy większych prędkościach niby nivo usztywnia się, ale sam nie wiem. Osobiście porównując sprężyny do nivo - wolę sprężyny (mam w obecnym).

Jeśłi miałeś mały MID to taki kabel będzie potrzebny http://allegro.pl/kabel-do-wyswietlacza-mid-radia-bmw-e39-x5-eko-i7082377980.html Dodatkowo przejściówka z ISO na nowe radio.

M- pakiet (m-technik) z nivo. Miałem takie w poprzedniej.

Właśnie u mnie w obecnej też tak wygląda przepływ w M54B25, myślałem, że B30 ma mniejszy :) Może być, że dodatkowa pompa wody jest walnięta. U mnie obecnie na samej stacyjce taki przelew się robi i trzyma po rozgrzaniu.

Jeśli cały spód będzie w świeżym baranku to raczej do niczego się nie dogrzebiesz, ale będzie wiadomo o co chodzi. Możesz pewnie progi miernikiem sprawdzić, czy już były robione.

U mnie bardzo podobnie to wyglądało w m54b30. Zbiornik chyba ori miałem: https://www.youtube.com/watch?v=v9m_xaxeHBs

Ja z kolei do manuala tylko pod przymusem mógłbym wrócić, za leniwy jestem i za dużo w korkach zdarza mi się jeździć.

Naftę lej. :)

Na reklamacje oddaj to dziadostwo.

Coś szybko, coś się urwało, czy jednak nie dla Ciebie? ;) Ile dziesiąt koła chcesz za tą furę?

Weź może przed kolejnym zatrzymaniem wrzuć na N. Jak dalej buja to nie będzie to wina automatu.

Czyli chyba od niemca najlepiej - mniejsza szansa, że będzie na czymś oszczędzał 2 euro żeby zrobić drutem, a nie jak fabryka nakazała. A handlarze często sami nic nie wiedzą. Do mojej fury rzucił stertę papierów - powiedział "to mam i tu przebieg widać", kupił tanio z wyciekami, naprawił po taniości, to co będzie sprawdzał, że edition exclusive ma w środku. czy wszystkie naprawy w ASO były robione i fury ze świecą szukać ;) Jak sprzedawałem moją pierwszą e39 (super sztuka, dbałem lepiej niż niemiec :mrgreen: ale była w bieda edyszyn) to był taki jeden potencjalny. Dwa razy był, oglądał, szukał, magnesem jeździł po lakierze, marudził, że dizel by mu lepiej podpasił, że jakieś zarysowania na lakierze, historię z aso kserował, bąkał, że cena z kosmosu. Po miesiącu zadzwonił, że koljene 5 szuk sprawdzał i żadna się nie umywałą i bierze bez negocjacji, ale tydzień wcześniej poszła, też bez negocjacji :D

AD1 - chińskie żarniki, chińskie zawieszenie, gaz załaożony na odp totalnie, do przeróbki i kalibracji, wiązka silnika zakombinowana, króćce oleju jakieś od ursusa które lały, stara uszczelka dekla zaworów wysilikonowana bajecznie, a i tak lała, podstawa filtra tak skręcona, że mechanik bał się że śruby urwie, podobnie ze świecami, w odpowietrzniku metalowa śruba itp w skrócie - naprawiana u kowala. AD2 - tak, od handlarza kupiłem. Ale moim zdaniem to nie ma znaczenia, liczy się fura i jej stan, nie pośrednik. :P Moja pierwsza była od handlarza, druga którą opisałem powyżej od "osoby prywatnej" i obecna też od handlarza.

JAkie bujniécie? Przód tył, czy na boki? Jak przód tył to może amory masz wylane.

Na czymś musiał handlarz zarobić, czyli albo kupił trzaśnięte, albo uszkodzone mechanicznie. A co do budżetu to wszystko zalezy. Ostatnio forumowicz po sprawdzeniu Draya kupił super m54b30 za 19 tysi nie kombinowaną sztukę z paroma rzeczami do zrobienia https://www.facebook.com/bimmercheck/posts/1790041267735401 Moim zdaniem szykanie po cenie tych fur to i tak jest loteria. Nie ma gwarancji, że jak znajdziesz za 30 to będzie ideał a za 10 to złom. Ale z polskich rąk zazwyczak są niedofinansowane i robione na drutach bardzo często (najtańsze zamienniki, domowe instalacje audio, gaz montowany u "Pana Mietka" w stodole itp. Dlatego szukając obecnej sztuki zmieniłem podejście i wrzuciłem w wyszukiwarkę 3 kryteria "bezwypadkowa" z pojemnością 2.5-3.0 beznyna i kombi, brałem się za te świeżo sprowadzone, po doświadczeniach z moją poprzednią, która po 2 latach w polsce miałą już tak nakobinowane, że momentami za głowę się łapałem :D Sprawdzałem od najtańszej (czujnik, komp, jazda próbna itp, co się dało samemu). Pierwsza sztuka za 12 gruz, druga sztuka za 14 miodzio ( w sensie nie kręcona, nie palona i ogólnie zadbana), sprawdzenie historii z ASO (pełna do roku przed zakupem i 2 właścicieli), na przegląd i kupiona. Miała problem z układem chłodzenia (wymieniona chłodnica i węże przez handlarza), a też kilka mniejszych rzeczy którymi udało się mocno zbić cenę - opłaty i naprawa znalezionego wycieku wspomagania udało się zrobić prawie w cenie wyjściowej - wszystko przez handlarza. Ale doprowadzenie do stanu bezproblemowej używalności już pochłonęło z 5 koła przez trochę ponad pół roku - amory, wahacze, aku, tuleje, opony i inne duperele. Ale taki urok tych samochodów, już kolejne rzeczy na horyzoncie :P

Raczej jeden z problemów, o którym nie zapomnisz nawet jak się uporasz z wszystkimi pozostałymi :mrgreen: m54b30 zjadało olej litrami. Teraz mam m54b25 i już 12 tysi od wymiany najechane bez dolewki, więc nie wszystkie. Nie lepiej znaleźć sobie coś śweżo targniętego z germanii i samemu zlecić założenie gazu?

Miałem w M-paku, więc było bardzo łatwo - wyrwać listwę i do roboty - 5 minut na parę czujników. W standardowym zderzaku chyba nie jest tak lekko. Możliwe, że zderzak trzeba zrzucać.

W kablach masz do radia z tego co pamiętam: 12V - stałe - na podtrzymanie 12V - pod stacyjkę do wybudzenia Może ten pierwszy nie styka.

Najlepiej wyjąć, przeczyścić kontakty i ogólnie z brudu całe czujniki i wtyczki. U mnie z 3 niedziałających koazało się, że 2 dało się uratować i pozbyć problemów.

możesz sobie dokupić ramkę z radia bez navi - i będzie kompatybilne.

A do MID-a jedna czy 2? Powinny być 2, jeślnie nie masz drugiej musisz podłączyć, można zestaw kupić pod to. Albo może źle pamiętam, zobacz czy masz wolne gniazdo w midzie, jak jest to znaczy, że kabla brakuje i dlatego nie działa.