madseason

Czyli co, led w ringi to nie bo nie ma homologacji, ale długie na DLR już mają homologację? :mad2: Problem z ringami jest taki, że światło z żarówki idzie do plstikowej rurki która je rozprasza. Wydaje mi się, że przepuszczalość świetlna nie jest za duża - światło z żarówy musiałoby być mocno skupione, żeby trafić dokładnie w element wejściowy do ringów wtedy może coś będzie z tego. Coś na soczewce może dać radę, takie jak z linka powyżej są trochę mocniejsze i bielsze od standardowych, ale nada to są postojowe, w dzień słabo to widać. Miałem też jakieś na 4 diodach - dużo mocniejsze od tych z linka, ale konstrukcja podobna i dużej różnicy nie było. Może coś takiego lepszy efekt może da - tu już soczewka i silny led. http://www.gearbest.com/car-headlights/pp_357903.html Co nadal nie zmienia faku, że nawet jak sobie zrobisz z ringów DLR to tracisz postojowe.

Mam diciąganie klapy bagażnika, na nikim jakiegoś wrażenia tym nie zrobiłem :mrgreen: a z drzwiami jakoś mi się nie zdarzyło, żeby się nie domknłęy za pierwszym razem. Takie dociąganie to moim zdaniem przerost formy nad treścią, tak jak z czujnikami ciśnienia w kołach. No chyba, że wozisz jakieś figury, którym nie wypada powiedzieć, żeby drzwi domknęli jeśli im się zdarzy nie zamknąć, albo złotówą jeździsz i wysiadający siły nie mają. ;)

Zastanawiam się czy coś takiego nie wrzucić w ringi albo w kierunki ;) http://ultraleds.pl/459,swiatla-do-jazdy-dziennej-led-w-kierunkowskazach-zarowka-led-py21w-bau15s.html

e39 jest stare, to fakt, ale skomplikowane? W porównaniu z nowymi wypustami raczej niebardzo. :mrgreen:

Ja trafiłem właśnie tam fajną furę, a z handlarzami się nie gada (chyba, że o pogodzie). :D Bierz historię od bimmer-check, miernik, kompa z inpą, czy androida z "Carly for bmw" w rękę i sprawdzaj. Jak przejdzie pierwsze checki to na jazdę próbną i na stację stację diagnostyczną. Jak się nie znasz to kogoś kto się zna, bo jak to w zagłębiach bywa ręka rękę myje - możesz się nic konkretnego nie dowiedzieć. Z tym, że pamiętaj, że tam stacje kontroli do 17 - 18 czynne są.

F30 m-pak efficient dinamics jechałem po moją obecną e39. Potwierdzam, przesiadłem się do e39 na jazdę próbną i mimo ćwierć miliona kilometrów i 14 lat poczułem się jak w prawdziwym samochodzie. W porównaniu do ciasnego plastikowego f30, e39 to klasa sama w sobie, a spalanie - mimo, że tyle pierdów, systemów, elektryki, ładowania itp średnie - 12l w trasie, przez wiochy - litr więcej niż w e39. Nie wspominając o zrypanej nawigacji co numery na ulicach myli wszędzie poza Warszawą i skrzyni biegów, która ma tyle przełożeń, że więcej czasu spędza na mieszaniu niż na jechaniu :shock:

To dla równowagi i ja napiszę :P Kupiłem kiedyś 520i. Pierwszy servis robił mechanik, nawet nie wnikałem co i jak - wymienił olej. Poczytałem forum uznałem że musi być syntetyk - mimo, że od wymiany z 5k km zrobione, a że reklamy fajne castrola to edge 5w40 kupiłem. Do mechanika pojechałem patrzeć mu na ręce. Wlał 6 z małym hakiem i zostało w butelce na dolewki. Dolewać nic nie trzeba było bo fura serwisowana i 136k km przy zakupie (wyduk z ASO). Kolejna zmiana po 15 000 km (kilka miesięcy zrobiłem) Zlałem Castrola EDGE, zalewam motula (bo znowu się forum naczytałem) a tu ledwo 4 litry weszły, a na miarce już pojawił się górny stan. Silnik przegazowany - dalej górny stan, który tak się utrzymywał do kolejnej wymiany. Następna zmiana znowu na Motula i już tak jak powinno być - weszło trochę ponad 6l. Nie wiem co to było, dla mnie Castrol to glut.

To pewnie rozpiska kabli z m52, z m54, zdobycie wtyczek i rzeźba ;) Tylko czy wszystko przypasuje?

Zmieniłeś M52b20tu na M54b30? :D Wiązka tak samo inna jest. Nie dostałeś z silnikiem?

Sprawdz rolki, napinacze i czy nie kapie z pompy wody, zdejmij pasek i zobacz w jakim stanie jest. Jak sie zerwie to ciekawie sie to nie konczy ;)

To akurat nic nowego, kiedyś Hondy Jazz 1.2 nie mogłem ubezpieczyć, bo tylko modele 1.4 były dostępne na polskim rynku. :mrgreen: Zrobili Ci pakiet indyvidual, czy poszło jako M5 lub 4.4?

Odnośnie lewego powietrza trafiłem na taki kanał na YT. Koleś troche smuci, ale ogólnie dobrze mówi. Na tym filmiku pokazuje co w dolocie daje lewe powietrze.

Jak aku ok, to za LCM się bierz, zbacz jaką masz wersję.

U mnie plił na dotyk, wszystko działało, ale w pewnym momencie zaczął się kluczyk rozkodowywać, później jaja z centralnym - nie zamykały się przednie dzwi, a tydzień później aku padł całkowicie. Po wymianie jak zakodowałem tak działa do dzisiaj i nie ma problemów z centralnym. Zmierz sobie prąd ładowania i napięcie na postoju.

Ile masz do 100? z 7-8 sekund tam wychodzi? Fabrycznie 8.5 powinno być, więc lepiej niż w normie. Z tego co czytałem 523 często zaskakują pod względem mocy i na dyno wychodzi więcej niż fabryka specyfikowała. Tutaj masz więcej info z wykresem. http://www.dziadkowozy.com/viewtopic.php?f=32&t=1522&start=20

Tym razem chyba LCM padł. Dla pewności sprawdź również również akumulator i ładowanie.

Kolega coś takiego zalewał do swojego 20-letniego mistsubishi z pół mln km na blacie, żeby mu mniej oleju żarł i spalanie spadło z 3L do 1L na 10 000km ;)

P0340 - Camshaft Position Sensor Circuit Malfunction To nie błąd czujnika, a połączenia do czujnika, sprawdź wtyczke - podegnij piny i ogólnie połączenie kabla i wiązkę aż do kompa.

Zależy gdzie, jak do tego podejdzie, czy wymieniasz z wężami i jak sprawne dłonie ma ;) Sam to robiłem w 3h w silniku M54, gdzie dojście jest straszne. W m52 myślę, że w godzine lub dwie powinien się ogarnąć... a ile za godzine bierze? z 50pln?

http://www.realoem.com/bmw/enUS/select Znajdź zwój samochód i numer części. Albo zadzwoń do czescidobmw.pl lub aso-bmw.pl podaj vin też Ci powiedzą i sprzedadzą w dobrej cenie.

Ale z tego co zrozumiałem Daniel pisze o prowadnicach - te śruby zabezpieczone gumkami co w obudowę zacisku wchodzą. Możesz podnieść koło, wcisnąć hamulec i poruszać mocniej kołem, może uda Ci się powtórzyć ten dźwięk. Ewentualnie może być luz na maglownicy - wyrobiło się w jednym miejscu, później została trochę przestawiona i przy lekkim skręcie ten luz jest.. tak sobie pomyślałem ;) BTW, Daniel właśnie mi 2000 postów stuknęło i dorobiłem się piątego znaczka, jakiś medal się za to dostaje? ;)

Albo wydech nie jest szczelny przed sondami..

Piękna fura, całe życie byłem za czarnymi skórami, dopóki sam e39 na jasnych nie kupiłem, brązowe super się wpasowują ;) Tutaj do pełni szczęścia w mojej opinii brakuje tytanowych listew :8) Ledy z kolei bym zostawił, odmładzają i o wiele lepiej się prezentują w połaczeniu z xenonami niż standard. W razie czego mam z mojej poprzedniej oprawki do standardowych żarówek na stanie. A jak z silnikiem, coś do roboty? Vanosy, rozrząd? Czy wszystko gra jak powinno?

Czyli jednak o służbowe wszędzie tak samo się dba.. a właściwie nie dba :) Na pocieszenie - widzałem modele w podobnym stanie za dużo większą kasę, nawet z rdzą na wierzchu i do tego kręcone. A czy "Pudrowany trup"? To cały czas kwestia kto czego szuka i w jakim stanie reszta fury jest. Jak nie kręcona, nie walona (mocniej niż na zdjęciach) i silnik zdrowy.. Jakbym szukał w tym przedziale cenowym pewnie i tak bym się zainteresował, zwracając uwagę na to jak poprawili blachę, poduchy itp. Zdjęcia Dray-a tylko by jeszcze pomogły w negocjacji. Za taką furę w oryginalnym stanie bez rdzy z potwierdzonym przebiegiem ile trzeba by dać, z 30-40 tysi? A i tak nie ma pewności, że w nastoletnim samochodzie zaraz ruda nie wyjdzie w newralgicznych miejscach.

Brak skór, klimatronika, ksenonów. To ile powinna kosztować taka fura? Ta pewnie jeszcze jest do opłat jest. Jak jest coś do roboty to pewnie można zbić na cenie, o ile stan ok i nie walona można się zainteresować.