madseason

Mój mechanik wyciskał tą tuleję na prasie i kołnież się urwał w dwóch z czterech, po czym takie pourywane mi złożył :mrgreen: Tak więc z doświadczenia Ci powiem, że jak kołnież strzeli, to na aledrogo 50pln kosztuje, A jak strzeli to nie zakładaj, bo jeszcze trudniej będzie to później wybić ze zwrotnicy. A jakbyś chciał szukać zamienników - to nie ma - tylko używki, bo to jest część integralna zwrotnicy, a zwrotnica z tego co pamiętam po około tysiaka chodzi. Jaka firma tego wahacza? Z resztą co byś nie założył obowiązkoa geometria po takiej zmianie.

A wymieniałeś już olej od zakupu? Jak nie to bierz się za to. U mnie też dziwne wskazania były, praktycznie zawsze pokazywało full, nie kminiłem o co chodzi, czy z odmą problem, czy bagnet zatkany do momentu wymiany oleju, gdzie z 8 litrów zleciało. Handlarzyna pewnie naczytał się jak to M54 żrą olej więc chyba wlał pod korek :D

Jak go nie zabezpieczyłeś tym pinem od dołu, to przypomni o sobie niedługo trzaskaniem przy otwieraniu drzwi - będzie wyskakiwał co jakiś czas, nie ważne jak mocno go wbijesz.

czescidobmw.pl aso-bmw.pl mautoczesci.pl

kup w ori, to kilka zeta za sztuke kosztuje z tego co pamietam

Tak

Na dole w kołku jest wystający bolec, który go blokuje, trzeba go podgiąć - na 90% się ułamie i trzeba zamówić nowy od razu. Wybijasz od dołu, trzeba dość mocno mu przyłożyć.

Taniej, mniej nerwów i dużo mniej straconego czasu :) też już się nauczyłem.

Jak nie chce Ci się szukać i naprawiać to pewnie na takich portalach warto poszukać, bo tam już wystawiają odszykowane z tego co widziałem, ale na 100% nie wiem, nie sprawdzałem żadnego z tych samochodów. A na oto czy alle itp też można trafić dobre fury. Jak nie ma pół mln km, garażowany, lakier w oryginale tomożna trafić bez rdzy, a nawet jak się trafi lekko rudy we wrażliwych miejscach to da się spokojnie naprawić, nie ma dramatu jak w japońcach.

Właśnie, jedna rzecz mi się przypomniała. U mnie przy zmianie wahaczy te tulejki razem z wahaczem zeszły. Przy wyprasowywaniu 2 kołnierze w tych tulejkach mechanikowi się urwały. Z braku zamiennika zamontował jak było - z pourywanymi. Dopiero później zamóiłem używki i wymieniłem i innego mechanika, co ma pneumatyczne widelce do tej roboty. Może u Ciebie też był taki problem? Ale u mnie to i tak się nie objawiało biciem, bo jak są dobrze skręcone to nie ma prawa. Jeszcze jedno co mi przychodzi na myśl to nierówno zaciskające się hamulce. równo Ci się klocki zużywają? A co do tuleli wahaczy - u mnie też niby wszystko było sztywne na przeglądzie, ale po zdjęciu wyszło, że gumy były popękane na przednich i na tylnich.

U mnie były wahacze i opony do wymiany, cały komplet wrzuciłem bo meyle HD były w dobrej cenie jeszcze z łącznikami stabilizatorów. Problem został rozwiązany. U Ciebie to nie wiem, ewentualnie z tyłu masz jakieś luzy i na przód przenosi.

U mnie pełen oryginał, Carly potwerdza że w modułach jest tak samo. Dodatkowo mam super historię ASO z bimmercheck - do 04.2016 w sumie ze 40 wpisów w regularnych odstępach czasu i dwóch wielo-letnich właścicieli. Ale ja to sprawdziłem przed zakupem :8)

LOL, na wszystko - wpiąć kompa, sprawdzić silnik na ile się da, wycieki, tuleje, wahacze, maglownicę, blachę, podłużnice, czy cała elektryka działa, czy nie nosi, telepie w czasie jazdy, stan opon, czy skrzynia płynnie zmienie (jeśli automat), czy jakakolwiek historia jest, kiedy przyjechał, ile stał itp itd :D Część sprawdzą na stacji przeglądów, a do kompa bez kabla i programu nie podejdziesz.

Mi a mautoczesci wymieniali olej, to z tego co pamiętam to przy statycznej też jakoś upuścili z hydro. A uzupełnia się po odpaleniu i osiągnięciu odpowiedniej temperetury.

Albo robisz jak M5 przykazało i tniesz podłogę we wnęce na koło, albo robisz popierdółkę i puszczas rurę w poprzeg pod zderzakiem, wtedy haka już nie zamontujesz. Zagadaj do shadowa, on to robił w drugiej wersji i coś tam chyba opisywał w galerii. https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=156&t=215964 Jak chcesz zrobić jak być powinno to tu masz wszystko z opisem i zdjęciami: https://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?1904279-E39-touring-LS-swap-project https://www.youtube.com/watch?v=xWDN9NIdWvI

Od tego jest, może się rozkodował. Można go jakoś oprogramowaniem obejść, albo zakodować od nowa.

Wydaje mi się, że soft musisz wymienić, komp sam w sobie jest ok. Ale musisz wrzucić do niego odpowiednie mapy i czujniki (może dodatkowe sondy trzeba deaktywować - soft na EURO2, zamiast EURO4, na którym pewnie teraz działa), ale to już ze specami od softu trzeba gadać, jest odpowiedni dział na forum, napisz, odezwą się odpowiedni ludzie. https://www.bmw-klub.pl/forum/viewforum.php?f=48

Napisz do http://www.bimmer-check.com/ żeby przebieg i historię potwierdzić jak powaznie jesteś zainteresowany.

Coś mało w tym roku, tylko 22000km wyszło. Rekordowo pierwszą 520i 48000 natrzaskałem, ale to były inne czasy, całą Polskę zjechaliśmy w zdłuż i w szerz :)

No niestety ASO się ceni, ale za 700 komplet eibacha pro-kit na 4 koła dorwiesz. Z ASO dodatkowo miałem że po wymianie stała fura jak koza, więc moim zdaniem eibach i tak bezpiecznijszy.

Jak izolacja skruszona to tym bardziej poszukaj tych bezpieczników. W M54 są własnie w takiej czarnej kostce, niestety nie wiem jak w m52 to wygląda. U mnie w m54 skruszona izolacja zwary robiła i bezpiecznik się palił. Kręciła ale nie odpalała przez to. Innym razem ogólnie nic nie działało - tylko cykało. U mnie chyba kable od vanosa i termosatu taki sajgon robiły - po deszczu zawsze się to działo.

A kompa podpinałeś, żeby błędy sprawdzić? Bezpieczniki koło kompa całe?

Ja w poprzedniej z ASO kupiłem dopbierane po VIN, po wymianie stał 2cm wyżej od standardowego zawiasu, 4cm wyżej jak m-techink powinien. Dramat jakiś. Jak bym wiedział, od razu eibacha bym zakupił :)

Szczerze wątpię, ale jak masz już to co stoi na drodze spróbować? Zdjęcie kierownicy to 10 min roboty.

Nie znam się na KYB, ale ze sprawdzonych to albo ASO, albo Eibach.