madseason

Licznik masz z ikonką samochodu, czy z pełnym wyświetlaczem? Wtyczek do MIDa ile masz wpiętych?

W pierwszej kolejności patrz żeby był na bazie w pełni syntetycznej. W drugiej kolejności patrz żeby miał normy: LL01, LL04 oraz lepkość 5W30, 5W40.

Może Ci się przydać, bo 170 tysięcy to dość szybko się zjechało, upalasz, czy co? :D

Imola, czy e46 Mańka? Bo nie kumam :shock:

Niemiec pod kocem trzymał i co niedzielę na lawecie do kościoła woził :mrgreen:

http://moto.pl/MotoPL/7,88389,22669183,cofasz-licznik-minister-ziobro-grozi-wiezieniem.html Trzymam kciuki :cool2:

Zobacze u mnie jak to wygląda, bo już kilka miesięcy minęło, może coś się poprawiło z czasem. Termostat mam tej samej firmy.

Luz na kierownicy to raczej końcówki i/lub drążki, ewentualnie krzyżak. Magiel objawia się pukaniem na dziurach przy jeździe na wprost.

U mnie wszystkie 3 dymiły. Pierwszą podejrzewałem o walniętą uszczelkę z początku przez to, ale płyn nie znikał, wszystko dobrze. Poprzednia i obecna mają to samo. Problem mi się wydaje jest taki, że katy mają żywotność od 100 do 200 tyś km, więc raczej już w większości (poza rodzynami z japonii) skończyły swój żywot.

Ale łącząc fakt dużego spalania na gazie z otwartym termosem to chyba wychodzi na to, że parownik nie ma temperatury, nie odparowuje gazu i leci z za dużą dawką w stanie płynno-ciekłym? Tym brdziej jak masz ustawioną niską temperaturę przełączenia na lpg.. Jak tak to gaziarz d*pa, że nie sprawdził. Ja gaziarza mam takiego, co nie założy dopóki nie przyjedzie się sprawnym samochodem (czyta błedy sprawdza paramtery pracy - korekcie na benzynie itp). Podobnego typa mam od zawiasu - lata z brechą, maca koła, a jak coś znajdzie, daje mi listę i każe wrócić po naprawie :mrgreen:

Może jakieś 540i z pierwszego roku produkcji tak miały -korby, szmaty, manualna klima i kaseciak, trochę w czasie i po lifcie trochę dodali do podstawowego wyposażenia chyba. Jednakże moja fura też jest dziwna, jest Edition Excusive - zajebiste skóry, drewno szlachetne, szyber, HiFi audio, hak, Airbagi z tyłu, ale brak ksenona i czujników parkowania i deszczu, klima na korby była, radio największa biega na kasety, bez zmieniarki. Z kolei w mojej pierwszej 520i duży OBC z Cd i zmieniarką, m-pak w zawieszeniu, ściemniane lusterka boczne, 17' fele reszta bieda edyszyn w szmatach. Więc opcje mogły być dość dziwne, może akurat wrzucali to co mieli na stanie, albo ktoś tak specjalnie sobie opcje dobrał :)

Uszczelka podstawy filtra - 11pln + 2h roboty Uszczelka dekla zaworów - chyba 100pln + 30 min roboty Uszczelka bagnetu - 3pln + 10 min roboty Odma - coś pod tysiaka na ćzęściach OE, na zamiennikach chyba z połowę taniej Trochę słabiej to wygląda w przypadku wycieku płynu. Termostat 200pln - wymiana przy okazji podstawy filtra i pompy najlepiej Pompa wody chya też z 200. Chłodnica 400pln za nissensa + zbiornik 250 + odpowietrzniki 7pln za sztukę Gorzej jak płyn leci spod kolektora - są tam takie plastikowe rury - wymiana obu z zdjęciem kolektora i uszczelkami to jakiś 1000pln w sumie. + płyn chłodniczy, chyba ze 100pln za bańkę 5L koncentratu Ceny z pamięci to co miałem okazję robić u siebie w furach, mogą się nieznacznie różnić :)

Są zalety, ale są też i wady. Mi się strzasnęło fotochromowe na lewym w poprzedniej, to jak wymieniłem na normalne to niebo a ziemia - pod względem widoczności w tym lusterku. Fotochormy prawie wcale nie są wyprofilowane, dodatkowo zmniejsza powierzchnię ta ramka na około. Co prawda w nocy słabiej ze światłem odbitym, ale finalnie oceniałem zmianę na + mimo wszystko.

Podstawowe pytanie - ile pali paliwa na 100km. Jeśli nie wiesz, faktycznie nie masz się co czepiać gazownika :)

U mnie nie ma LPG, nagrzewa się bardzo szybko, bo w garażu 15 stopni mam :D Przed wymianą termostatu w marcu niedogrzewał mi trochę, teraz po wymianie, poza tym spadkiem temperatury przy bucie na autostradzie wszystko jak należy.

U mnie po wymianie też się tak dzieje. Wcześniej termos jeszcze oryginał podbijał do 116' przy butowaniu latem i rzucał błąd grzałki na termosie. Po wymianie oczywiście namiętnie monitorowałem temperaturę przez obd i faktycznie jak się leci ze stałą prędkością - trzyma 95-102 stopni. Ja zrobię redukcję i gaz w podłogę nawet do 78 mi kiedyś spadło. Chłodnica wymieniona przed moim zakupem w marcu na jakąś polską, termostat BEHR osobiście przezemnie + płym do chłodnicy markowy bmw, więc zakładam, że układ w pełni sprawny - jakby coś z pompą się działo to chyba temp byłaby wyższa. I z tego co naczytałem się to właśnie grzałka na termostacie tak działa - przy bucie otwiera termostat, żeby dochładzać silnik, też podejrzenia mam, że może coś nie tak, ale no właśnie, u kolegi to samo więc całą serię wypuścili słabą? A może wzieli poprawkę na stare chłodnice i grzałę mocniejszą na termosie zaczeli montować? :mrgreen:

Domberek, ja jeźdzę na jakąś wypasioną laserową z podczerwienią, kompem, lustrami na koła itp, tam majster zawsze bybiera rocznik, silnik, budę, rozmiar kół i rodzaj zawiasu - m-tech lub standard. Ale nie pytałem czym to się różni - może finalnie faktycznie jest tylko podział turas/sedan i r6/v8, następnym razem może uda mi się dopytać, albo chociaż poproszę, żeby zmienił po ustawieniu tego co mam na inne i zobaczył czy coś innego na wykresie się pojawia.

1. Może być - miałem z 2000r 520i - kluczyk był polift, elektryka częściowo też. W 2000 chyba po kolei zastępowali poszczególne elementy, zależy który miesiąc, chyba we wrześniiu pełen lift był. 2. Czyli normalka, w benzynie też są zwolennicy różnych wersji z czconym b52b28 jako ten nie do zajechania, a dizlami się nie intersuję to Ci nie wpowiem :) 3, Bardziej pasuje na beznynę, szczególnie krótkie trasy, dodatkowo w zimie, gdzie nawet nie zdąży się nagrzać zanim dojedziesz. 4. Radio chinol na androidzie, nawigacje 16:9, co tylko chcesz, wszystko zależy od budżetu, Twojego widzimisie i chęci kładzenia/usuwania kabli.

V8 w tym M5 mają inne zawieszenie z przodu, jedz na poprawke.

Złe podejście kolego. 400km na marne się nie robi, ja bym zacisnął zęby i obejrzał do końca. To, że z silnika się leje olej, to nie jest problem - uszczelka podstawy filtra olju - 11pln + 2h kręcenia śrubek. Uszczlki dekla chyba ze 100pl + 30 min kręcenia śrubek. Obudowa kierownicy - trzeba rozeznać co tam było. Masło pod korkiem - możliwe, że jeździł na krótkich trasach, to mu się masło zrobiło. Problemem jest to, że nie wiesz, czy siorbie olej, ale tego w sumie chyba nie ma jak sprawdzić, jeśli się tysiąca km nie zrobi, lub jeśli nie byłoby wycieków - powinien trzymać olej, ale z drugiej strony naj handlarz wie, to i tak doleje.. Kupująć taką furę trzeba mieć na uwadze, że może się taka sztuka trafić. Niestety oglądasz fury co mają już naście lat i ideału nie trafisz, trzeba być wyrozumiałym dla samochodu i zbierać argumenty do ngocjacji ceny. Typo co prawda powinien Ci powiedzieć co nie tak zanim przyjechałeś (oczywicie pod warunkiem że zapytałeś, bo sam z siebie nic nie powie Ci żaden handlarz). Jak już jedziesz furę oglądać, to rób to od początku do końca, gdzie dochodzisz do momentu kidy zadajesz sobie pytanie, czy ten samochód jest wart zakupu, a jesli tak to za ile. (moim zdaniem nie warto kupować powypadkowców, i przegryzionych rdzą, przejaranych fajami i kręconych - bezwypadek, w dobrym lakierze po remoncie zawiasu, czy uszczelnieniu silnika będzie dobrą fura i kieyś tam się sprzeda w dobrej cenie). Co do kompa - kabel z alegro OBDII, z przejściówką na okrągłe (może się przydać jeśli jakiegoś przedlifta byś oglądał). INPA - za darmo można ściągnąć, ale bywają problemy z instalacja na win10. Ja mam na androidzie fajną apkę - o wiele łatwiejsza w użyciu od inpy, a daje prawie tyle co inpa - z tym, że kosztuje http://www.mycarly.com/product/bmw-app/ Telefon musisz mieć z USB OTG, żeby to działało i przejścówkę USB, ale moim zdaniem warto. Sprawdza przebig w modułach, wyciąga wszystkie błędy specyficzne dla BMW, pokazuje parametry.

https://www.otomoto.pl/oferta/bmw-seria-5-sprzedam-bmw-e39-530i-ID6z7aYc.html

Po dźwiękach które wydaje to chyba zamaskowany anty-radar

3.0 mają większą tendencję do wciągania oleju, ale jak dobrze utrzymany i olej regularnie zmieniany - może być ok. Opinie są podzielone :) Radom - jak Radom, trzeba szczególnie uwarzać, wnętrze nadzwyczaj dobrze wygląda, tym bardziej trzeba go dobrze sprawdzić p kontem innych usterek i powypadkowości ewentualnej. Kanał pewnie Ci sprzedający załatwi, mi za każdym razem się udawało (2 razy byłem i okazało się że padło które mało miało doczyninia z ogłoszeniem) ale próbuj. Masz miernik, kabel? Moim zdaniem obowiązkowe przy poszukiwaniu samochodu.

Nie lepiej za kabel zapłacić? Instalujesz INPA i masz nie tylko regulację, ale też podgląd na wszystkie systemy samochodu. Reguluje się banalnie prosto - wstukujesz wartości w okienko, klikasz zatwierdź i latasz z miarką żeby sprawdzić czy równo stoi :)

Zależy jakie ledy. Masz jakiegoś linka? Ogólnie wszystko zależy od chipów których się użyje. Z tych markowych to wiem, że CREE robi dobre. Do LED markerów mam wrzucone XHP55, w h7 mam obecnie XHP70 - po 2 chipy na żarówkę - obecnie podobno najmocniejsze - faktycznie w porównaniu z moimi H7 halogenami to urywają, ale i tak chciałbym coś z lampami zrobić. Stałem ostatnio koło e39 polift z lampami po regeneracji i różnica kolosalna - odcięcie, jasność wszystko na +. No i regulatory przy wymianie żarówek sobie połamałem - więc koljeny argument do zajęcia się tematem :D