madseason

:cool2: :mrgreen: Dopóki silnik zacznie tracić moc (może już traci), albo przestanie nagle odpalać.

Zależy co na sondach pokazuje, jak ma to wpływ na mieszankę - lepiej zrobić.

Ja takie wydruki dostaje z fabrycznymi tolerancjami pod konkretny zawias, silnik, itp. - to akurat z turasa: http://static.pokazywarka.pl/i/5754667/401665/zbie.jpg?1427235892

Chyba to samo miałem nie tak dawno - na łączeniu kolektora z wydechem jakieś uszczelki się wypierdziały i puszcza bokiem.

Jedziesz do dobrego fachowca z geometrią komputerową i w godzinę ustawia na danych fabrycznych :) A Ty gdzie to chesz robić, że takiego info nie ma? Kiedyś mi koleś robił na jakichś listwach laerach -ręcznie ogólnie - po tym zabiegu fura się jeździć nie dało.

Na zapowietrzonym i tak lepiej nie jeździć, a jak się kawałek oderwał to przy kolejnym wejściu na obroty reszta może popękać i chwila moment płynu nie ma.

To może F10 turas, i ładny i pojemny. ;) X5 w kosztach utrzymania chyba go przebija, jak i wszystkie inne generacje 5.

12/15 lat? Chyba 15 wzwyż :) Pogadaj z Sylwkiem, on się lubuje w takich samochodach. https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=156&t=321295

Tylko, że ten zawór puszcza chyba do miski olejowej, więc nie zobaczyć. A jesli coś zobaczysz to uszczelka podstawy filtra, którą widać na tym zdjęciu - bardzo częsta przypadłość, paręz złotych kosztuje tylko. Pamiętaj, żeby nie przykręcać tej podstawy za mocno jeśli będziesz ją odkręcał, bo uszczlka będzie puszczać.

Cały czas na lemforderze jeździłem i było ok. Do obecnej zawias na przód meyle HD wrzuciłem - 5 lat gwarancji dają. Na tył tradycyjnie lema wrzuciłem. Lema mogę polecić na 50tys km conajmniej - bo tyle udało mi się zrobić zanim sprzedałem. Meyle HD - kilka miesięcy i tysięcy - póki co ok.

Bierz pełen syntetyk spełniający normy i lepkość. Wybór marki to kwestia - marketing której firmy bardziej do Ciebie trafia :)

Bierz jakiś olej dowolnej marki, ważne żeLL01 Full-synthetic 5w30, ewentualnie 5w40. Bardziej uszczelka pokrywy zaworów by się przydała, bo i tak będziesz ją zwalał jak chcesz wałki ogladać. A jak za uszczlkę vanosa chcesz się brać to przy okazji zamów sobie komplet oringów do regeneracji vanosa i to zrób przy okazji. Ten zawór gdzieś pod filtrem, dokładnie nie wiem, poszukaj na forum.

Jak chcesz sobie silnik dobić to mieralny olej od razu wlej, po co w półśrodki iść? :mrgreen: A przy okazji - po co Ci uszczelka vanosa, będziesz uszczelniacze wymieniał, czy tak dla sportu? Co do kontrolki oleju, Daniel, nie było gdzieś na forum, że to objawy puszczającego zaworu w obudowie filtra? Olej z niego spływa po zgaszeniu i zaraz po odpaleniu przez chwilę na sucho chodzi.

ROTFL A samochód się nie zużywa jak się nim nie jeździ! :mrgreen:

Z tym ostatnim się akurat nie zgodze. Większość turasów nawet w wersji podstawowej ma wzmacniacz i ten śmieszny subwoofer nad akumulatorem. Łatwiej też nagłośnienie poprawić - tuba w bagażnik, gdzie w sedanie trzeba kombinować z przelotem między fotelami.

Wszystko zależy co w jakim masz stanie. Nawet ten drążek jest opcjonalny - kosmicznej różnicy po wymianie go nie będziesz miał. Przejrzyj to co Ci wylistowałem i decyduj na podstaiwe tego co u Ciebie jest.

Za wysokość samochodu nie odpowiadają amortyzatory, a sprężyny. Amortyzatory m-techink są twardsze o krótszym skoku (pod 20mm krótsze spręzyny)

Jak jadę na wakację z bagażnikiem ładnie upchanym torbami to jest porównywalnie :) A tak na poważnie - przy mniejszych prędościach możliwe, że dziury są bardziej słyszalne, przy większych prędkościach na tylnej kanapie chyba trochę głośniej słychać szum opon (choć pewności nie mam, w sedanie jak miałem ścięte opony też ostro dawało, a teraz z tyłu raz jechałem jak mam zimówki, więc też jest głośniej niż na letnich) - na przednich fotelach praktycznie to samo. Za to w kombiaczu trzeba się zaopatrzyć w spray silikonowy i mocno uszczelki potraktować, żeby nie wydawały dźwięków jak buda pracuje na większych nierównościach, w sedanie nawet o tym nie myślałem.

Napierw podstawa. Ile płynu ubywa, jaka jest jego barwa. Ile oleju ubywa na ile km. Kiedy był zmieniany, na jaki olej? Czy są wycieki.

W jaki sposób stabilizator jest zależny od amortyzatorów? :roll: Już bardziej sprężyny. Jak wstawiasz używki amorów to w sumie nic nie musisz poza nimi wymieniać. :P A jak chcesz na tip-top to robisz na nowych częściach i można polecieć na grubo, wszystko zależy od budżetu jakich chcesz przepalić i zużycia części (ale nawet jak masz minimalne pęknięcia na gumie tulei czy fura podatna jest na wiatr czy koleiny to po wymianie różnica będzie spora). - amory (sachs lub monroe) - sprężyny (ASO z mojego doświadczenia wysoko stoją więc lepiej eibacha) - gumy pod sprężyny - drążek z gumami (tu chyba 2mm średnicy więcej w m-paku) - osłony i odboje - górne mocowania (lema) - wahacze (lem lub meyle HD) - tuleje tylnej belki (meyle HD)

Poleam wyczyścić skóry, szczególnie fotel kierowcy wygląda na wysiedziany od nowości ;)

Czyli kompletnie zielony jesteś :D Maciej się zna jak mało kto pewnie na tym forum, ale jak chcesz cały proces zwalania skrzyni to najprościej samemu obejrzeć. W e39 praktycznie to samo będzie.

Okularnik miał 2mm blachę, więc mógł rdzewieć latami, japońce niestety mają blachę jak papier. Szukałem kiedyś kilkuletniego Galanta albo mazdy xedos (dawne czasy) ruda rypała je po całości, nie było w czym wybierać, jeden ładnie wyglądał - właściciel mówił, że 3 lata wcześniej cały lakierowany, rdza zlikwidowana - z zewnątrz pięknie, ale wystarczyło uderzyć w nadkola (co mechanik od przeglądu zademonstrował), żeby rudą ze środka sypnęło :D W nowszych może jakoś lepiej ocynkują już, ale blacha nadal jak papier.

Wiatrak w panelu klimatronika. Wyjmij, wyczyść, wpuść kropelkę oleju na trzpień i złóż z powrotem.

Jeszcze musisz wiedzieć który rok masz tych lamp. Zobacz takie znaczniki jak zwykle na plastiku ze strzałkami są. Jak z 2003 roku to jest na mocny klej robione i pewnie się nie uda ich nawet rozebrać bez łamania kloszy.