madseason

Jak chcesz sobie silnik dobić to mieralny olej od razu wlej, po co w półśrodki iść? :mrgreen: A przy okazji - po co Ci uszczelka vanosa, będziesz uszczelniacze wymieniał, czy tak dla sportu? Co do kontrolki oleju, Daniel, nie było gdzieś na forum, że to objawy puszczającego zaworu w obudowie filtra? Olej z niego spływa po zgaszeniu i zaraz po odpaleniu przez chwilę na sucho chodzi.

ROTFL A samochód się nie zużywa jak się nim nie jeździ! :mrgreen:

Z tym ostatnim się akurat nie zgodze. Większość turasów nawet w wersji podstawowej ma wzmacniacz i ten śmieszny subwoofer nad akumulatorem. Łatwiej też nagłośnienie poprawić - tuba w bagażnik, gdzie w sedanie trzeba kombinować z przelotem między fotelami.

Wszystko zależy co w jakim masz stanie. Nawet ten drążek jest opcjonalny - kosmicznej różnicy po wymianie go nie będziesz miał. Przejrzyj to co Ci wylistowałem i decyduj na podstaiwe tego co u Ciebie jest.

Za wysokość samochodu nie odpowiadają amortyzatory, a sprężyny. Amortyzatory m-techink są twardsze o krótszym skoku (pod 20mm krótsze spręzyny)

Jak jadę na wakację z bagażnikiem ładnie upchanym torbami to jest porównywalnie :) A tak na poważnie - przy mniejszych prędościach możliwe, że dziury są bardziej słyszalne, przy większych prędkościach na tylnej kanapie chyba trochę głośniej słychać szum opon (choć pewności nie mam, w sedanie jak miałem ścięte opony też ostro dawało, a teraz z tyłu raz jechałem jak mam zimówki, więc też jest głośniej niż na letnich) - na przednich fotelach praktycznie to samo. Za to w kombiaczu trzeba się zaopatrzyć w spray silikonowy i mocno uszczelki potraktować, żeby nie wydawały dźwięków jak buda pracuje na większych nierównościach, w sedanie nawet o tym nie myślałem.

Napierw podstawa. Ile płynu ubywa, jaka jest jego barwa. Ile oleju ubywa na ile km. Kiedy był zmieniany, na jaki olej? Czy są wycieki.

W jaki sposób stabilizator jest zależny od amortyzatorów? :roll: Już bardziej sprężyny. Jak wstawiasz używki amorów to w sumie nic nie musisz poza nimi wymieniać. :P A jak chcesz na tip-top to robisz na nowych częściach i można polecieć na grubo, wszystko zależy od budżetu jakich chcesz przepalić i zużycia części (ale nawet jak masz minimalne pęknięcia na gumie tulei czy fura podatna jest na wiatr czy koleiny to po wymianie różnica będzie spora). - amory (sachs lub monroe) - sprężyny (ASO z mojego doświadczenia wysoko stoją więc lepiej eibacha) - gumy pod sprężyny - drążek z gumami (tu chyba 2mm średnicy więcej w m-paku) - osłony i odboje - górne mocowania (lema) - wahacze (lem lub meyle HD) - tuleje tylnej belki (meyle HD)

Poleam wyczyścić skóry, szczególnie fotel kierowcy wygląda na wysiedziany od nowości ;)

Czyli kompletnie zielony jesteś :D Maciej się zna jak mało kto pewnie na tym forum, ale jak chcesz cały proces zwalania skrzyni to najprościej samemu obejrzeć. W e39 praktycznie to samo będzie.

Okularnik miał 2mm blachę, więc mógł rdzewieć latami, japońce niestety mają blachę jak papier. Szukałem kiedyś kilkuletniego Galanta albo mazdy xedos (dawne czasy) ruda rypała je po całości, nie było w czym wybierać, jeden ładnie wyglądał - właściciel mówił, że 3 lata wcześniej cały lakierowany, rdza zlikwidowana - z zewnątrz pięknie, ale wystarczyło uderzyć w nadkola (co mechanik od przeglądu zademonstrował), żeby rudą ze środka sypnęło :D W nowszych może jakoś lepiej ocynkują już, ale blacha nadal jak papier.

Wiatrak w panelu klimatronika. Wyjmij, wyczyść, wpuść kropelkę oleju na trzpień i złóż z powrotem.

Jeszcze musisz wiedzieć który rok masz tych lamp. Zobacz takie znaczniki jak zwykle na plastiku ze strzałkami są. Jak z 2003 roku to jest na mocny klej robione i pewnie się nie uda ich nawet rozebrać bez łamania kloszy.

Podłącz je bezpośrenio bez trójników wtedy będziesz wiedział. W mojej poprzedniej działało bez problemów. W obecnej musiałem pompkę wymienić bo była padnięta - wrzuciłem FEBI za 20 pln i wszystko śmiga jak trzeba - leje po całej szybie.

Nie zakładaj tego, przedlifty są konstrukcyjnie dobre, łatwo je poprawić. Załaduj sobie nowe odbłysniki w bi-xenonie i będziesz miał lepiej niż na nowych oryginalnych. Jak sam dasz radę zrobić to jeszcze może na nowe klosze Ci starczy jeśli nie chcesz polerować, albo możesz je oddać do lakiernika na polerkę i lakier bezbarwny - będą jak nowe. https://hidretrofit.pl/sklep/hella-evox-r-bi-xenon/ Te podobno wchodzą idealnie w miejsce tego co masz teraz (hella E55 siedzi w BMW).

Kolegę też zaskoczyła - dwoma remontami silnika, kupił sobie tego słynnego dizla w promocji - nie bita, nie kręcona, a tania, nie czytał z czym to się wiąże :)

Ja do mojego specjanie nie z wymianą ileju, ale po tysiącu km dolałem Stage 1 - jakiś taki ceramizer. SIlnik sprawny z ori przebiegiem, remontu nie trzeba, oleju nie wciąga, chciałem sprawdzić czy coś to da, czy pic na wodę, ale w sumie praca się jakby wyrównała, szczególnie na wysokich obrotach mam wrażenie, że płynniej się wkręca i trochę ładniej pracuje.

Jakie 850, pisałem S80 I generacji

Daniel, powtórze się, ale wydaje mi się, że coś z Merca by Ci podeszło z silnikiem V8 306 kunia. Podobno silniki nie do zajechania i z gazem też nie ma problemu. A to v8 w różnych budach siedział od E klasy w zwyż. A s80 - napaliłem się na AWD 2.9 R6 z automatem oczywiście, bo ani przedniego napędu nie uznaje, ani manualnych skrzyni biegów i o takiej właśnie wersji czytałem opinie - ogólnie padaka, sypie się wszystko i drogo. A żeby mi się chciało furę naprawiać musi coś w niej być, e39 mi pasuje, bo ma wszystko pukładane nawet konstrukcyjnie i jest łatwe w grzebaniu, takie s80, ani ładne (na mój gust), silnik w poprzeg i nawet w wersji 4x4 ma tylko dołączany haldexem napęd na tył. Jeremy też ładnie tłumaczy co jest nie tak z volvo :D

Sam myślałem kiedyś nad S80, dopóki nie poczytałem o problemach z tą furą.

W M54 przy dobieraniu się do uszczelek i łożysk Vanosa nie grzebie się przy rozrządzie, nawet blokady nie trzeba, łańcuch cały czas na kołach siedzi, więc jak miałby to zrobić?

Liwoś, bo coś takiego jak używana klapa do turasa w ori lakierze bez rdzy to taki święty gral motoryzacji, którego wszyscy szukają a nikt jeszcze nie znalazł :D

Osłony tarczy hamulcowej może? Kopnij w oponę od przodu i z boku, może uda Ci się coś sprawdzić. A spalanie - może lewe powietrze, może coś innego, błedy na kompie trzeba sprawdzić, pracę czujników i diagnozować wtedy.

Jak w BMW coś stuka to znaczy, że zaraz odpadnie :D Nawet mocno zużyte tuleje nie stukają, łupie dopiero są zerwane. A z zamianą jesteś pewien, nie jest tak, że Twojemu audi trochę już dolega, jego BMW podobnie i liczycie, że zamienicie na coś w lepszy, stanie? ;) Nie lepiej pchnąć za cenę rynkową i z kasą w kieszeni jechać coś wybierać na rynku?

Ja tam nie narzekam, moim zdaniem e39 trzyma cenę. 2 poprzednie udało mi się sprzedać w cenie nawet minimalnie powyżej zakupu, (w tym moje 520i w które Cichy nie wierzyłeś :D ), po zrobieniu kilkudziesięciu tysięcy km przez 2 lata eksploatacji, co prawda swoje zawsze wkładam w samochód, ale traktuje to jako zwykły koszt użytkowy, ale teżsprzedawałem fury w lepszym stanie niż w dniu zakupu. Trzeba mieć świadomość, że fura za 20 tysiaków po włożeniu kompletu wahaczy za 3 tysiaki warta jest nadal 20 tysiaków, różnica jest taka, że jakby wyszło na przeglądzie przedsprzedażowym zawieszenie do roboty to kupujący by się o różnicę targował. Z malowaniem fury jeszcze gorzej, bo jeśli tylko z rdzą walczyłeś to kupujący już dzwona podejrzewa.