madseason

mautoczesci.pl umów się na diagnozę, a terminy naprawy mogą mieć dość odległe, chyba że ktoś nie przyjedzie na wizytę, wtedy może Cię dopiszą. Ale specjalizują się tylko w BMW, mają oprogramowanie, a i ceny za naprawy mają bardzo konkurencyjne.

A jakim softem było sprawdzane? Jak jakimś universalnym to mała szansa żeby cokolwiek pokazało. INPA powinna być. Ale chyba bez wizyty w serwisie u jakiegoś speca od skrzyni się nie obędzie.

Objawów nie było, pojechałem na geometrię i się dowiedziałem, że tuleja na prawym bananie już powoli dokonuje żywota, więc od razu oba wrzuciłem, łączniki i gumy pod stabilizator. W sumie mógłbym do kompletu te górne dodać, ale one podobno są wieczne ;)

I porobione Wydech cichy, zawias sztywny, nowy olej, zapier.... jak ta lala :D :8) http://static.pokazywarka.pl/y/t/5/6ad1b9ca56690c1e1e52bf6e527b4218_orig.jpg

Pasuje idealnie, chyba, że wężyki masz sparciałe, wtedy popękają, bo pod innym kątem jest wejście.

Też zawsze Lema kładłem do tej pory, ale sam postanowiłem spróbować jak będzie. W zestawie w HD są przednie wahacze i łączniki stabilizatora, dolne wahacze są w nomalnej wersji - bez HD, podobno mniejsze obciążenia na nie idą i nie było co ulepszać. Natomist na tył zamówiłem ostatnio banany i łączniki Lema - Meyle w wersji HD nie robi chyba do tylnego zawiasu. A jakbyś kiedyś tuleje belki wymieniał to też czytałem, że HD są bardziej od lema wytrzymałe i sztywnijsze.

Zobacz też meyle w wersji HD, zestaw wahacze + łączniki, ja takie na przód zamontowałem ostatnio, póki co jest ok - 5 lat gwarancji dają.

Jak wymieniasz na najtańsze zamienniki to może tak być. Dzwoni pewne dlatego, że guma w zimnie twardnieje i wali, w po czasie pracy może się rozgrzewa trochę? Nie chcę żebyś w ciemno wymieniał, ale wahacze w e39 są ciężkie do diagnozy. U mnie wszystko było super, żadnych stuków, ale trochę telepała mi kierownica przy 120kmh i nosiło delikatnie na drodze. Wymieniłem komplet wahaczy z łącznikami z przodu - nie dość, że prowadzi się super, bez wibracji i noszenia to na dzirach jest cicho i cała fura sprawia wrażenie sztywniejszej i bardziej responsywnej. A wahcze - po wyjęciu się okazało, że mają delikatnie spękaną gumę na tulejach, bez zdjęcia raczej cięzko by było zdiagnozować.

Najłatwiej to wejść naprzykład na stronę aso-bmw.pl is porównać numery części. Albo przez http://www.realoem.com/bmw

Może się nie znam, ale w e60 jest tylko opcja z 1 wejściem na płyn i podgrzewaniem. Intensywne jeśli jest w e60 to też na trójnikach.

Ja się nie przejmuję, chłodnica nowa, termostat też, aż za niską temperaturę trzyma, a w tematach tego typu chętnie pomagam :mrgreen: A korzystając z ferii czas dopieścić bestię; - uszczelki pod kolektor wydechowy - słychać, że bokiem coś leci - osłony tarcz z przodu - urwane i dzwonią strasznie na niskich onrotach - oliwa - początki zawiasu z tyłu - wahacze, łaczniki i gumki - skończenie zawiasu z przodu - zerwane tuleje w piaście http://static.pokazywarka.pl/4/3/q/70dbce97a1515108c7c566057a57efc0_orig.jpg

71 na dolnym wężu to chyba sporo jak na moje oko. Z tego co pamiętam to u mnie jest problem, żeby ponad 35 wyszło. Chłodnia może już na końcu wytrzymałości.

To złączki 3mm chyba tam podchodzą trójnik: http://allegro.pl/trojnik-spryskiwacza-3mm-przewodu-spryskiwaczy-i5037168488.html Pewnie zawór zwrotny też się przyda, żeby między zbiornikami się nie przelewało, ale tylko na 5mm znalazłem http://allegro.pl/zawor-zwrotny-5mm-lacznik-spryskiwacza-zaworek-i5161273033.html

Używasz tego intensywnego? W poprzedniej się nie bawłem w trójniki, za dużo kombinowania a normalny sprysk wystarcza mi w zupełności - podłaczyłem główny sprysk, odłączyłem pompkę intensywnego, wywaliłem przewody. W obecnej też już mam z e60, ale nie było tego problemu, bo nie ma intensywnego na wyposażeniu :)

Ale w tych audicach poza jednym silnikiem 2.4 EFI wszystko w bezpośrednim jest. Do tego chyba gazu nie da rady.

Bardzo udany wieczór wczoraj w śniegu po kostki :D Mam wrażenie, że na każdym parkingu w Wawie kto tylko mógł świętował pierwszy poważniejszy śnieg :cool2:

Wymiary zewnętrzne podobne, ale w wnętrze to zupełnie inna bajka przesiadałem się bezpośrednio z tymczasowej F30 do mojej obecnej e39. F30 jest węższy i krótszy od e39 w środku (na tylnej kanapie dużo ciężej zmieścić 2 osoby i fotelik, to samo w siedziskach - w tej samej konfiguracji osobowej dużo bliżej kierownicy musiałem fotel podsunąć) nie wspominając o samej jakości wnętrza - jeździłem w opcji piano black (które moim zdaniem wali tanią chińszczyną) - po wejściu do e39 wrażenie jakbym wsiadł do fury o 2 klasy wyżej, dodatkowo zabudowa, wszystko wyprofilowane bardzo blisko - mniejsze okna, mniej miejsca w szerz na fotelach, sufit chyba też niższy, w F30 czułem się trochę klaustrofobicznie, nawet e46 wydaje mi się bardziej przestronne. Możliwe, że specjalnie tak zaprojektowali, żeby F10 nie straciło klientów, bo z kolei w tym modelu jest dużo lepiej niż w e39, sam tunel środkowy sprawia wrażenie 2 razy szerszego.

U mnie ze względu na wzrost i to że dzieciaki rosną kolejna fura to chyba będzie musiała być pokroju merca w R-klasse ;)

Żeby inaczej zobrazowac ilośc miejsca z tyłu - zależy ile masz wzrostu - ja mam prawie 2metry. Jak ja prowadzę - żona nie jest w stanie za mną usiąść wygodnie. Jak żona prowadzi - jak wygodnie siadam za nią - jest bardziej do przodu i w górę więc jest ok. Ja zawsze na podłoge i do tyłu, jak ktoś za mną siada mogę podjechać 2-3 ząbki do przodu, ale więcej to już mi jest niewygodnie.

A moim zdaniem - każdy samochód używany na codzień najlepiej jeździ w automacie :D Sam się bałem, bo wszyscy na około straszyli, że automaty awaryjne, ale po czasie jestem mega zadowolony (i zbyt rozleniwiony) żeby w manuale się kiedykolwiek w przyszłości pchać. A co do wyboru, zadaj sobie pytanie czy jesteś majsterkowiczem, bo jednak w e39 zdażają się usterki różnych podzespołów i trzeba pinlowac samochodu, a na niektórych problemach które sporadycznie, ale moga się trafić możesz zęby zjeść (szukanie nieszczelności dolotu, problemy z wiązką silnika, ABS itp), a jak jeszcze nie masz ogarniętego mechanika z kompem to dodatkowo może Cię oskubać wymieniając części na chybił trafił. Mój mechanik - co mu mówię dokładnie co ma robić, bo sam potrafię zdiagnozować większość rzeczy za każdym razem mnie pyta czy nie lepiej było sobie kupić jakiegoś opla czy VW - na tym się zna od podszewki, jak i pewnie większość mechaników :lol: Druga sprawa to przestrzeń z tyłu i wysokość siedziska, teściowie skreślą Cię z testamentu jeśli zafundujesz im e39 :D Moi rodzice już nie chcą ze mną jeździć, bo mimo, że jedzie się w przyjemnie to jest dość twardy zawias, siedzi się nisko, a przy każdym wysiadaniu stękają jakby z podłogi wstawali. Wolą swojeą astrę, siedzi się wysoko, problemów z wysiadaniem nie ma. A co najgorsze w e39 wcale nie ma dużo miejsca z tyłu. Jak mam fotel na maxa do tyłu wysunięty to moja córka nie jest w stanie siąść komfortowo, co dopiero dorosła osoba. Z mojego doświadczenia - Vectra C to kloc którym się jedzie wręcz nieprzyjemnie (jeździłem tym przez miesiąc), o wiele bardziej mi podpasowują Skoda Octavia czy VW - nowsze modele, a pod względem miejsca z tyłu to pod siebie superba bym brał - nic go nie pobije :norty:

e39 6-cylindrowe, a v8 chyba też - nie mają problemów z głowicą. Z tego okresu to tylko w e46 1.9 4-garowa benzyna ma na pewno problemy z głowicą z tego co wiem. A co do przyspieszenie zużycia głowicy - jak dobrze ustawiony gaz i mieszanka nie jest ustawiona na uboga to będzie ok. Z bolączek to branie oleju może się zdarzyć, szczególnie w poliftowym 3.0.

Nie ma to jak dobrze opisać samochód na sprzedaż, a wersja wyjątkowa, bo licznik kręci się do tyłu ;)

Ten czujnik powinien się wpasować. W poprzedniej też kupiłem jakiś zamiennik - chyba febi i też różnił sie na średnicy, ale dało radę go zamontować.

Nie będzie za nisko? Bo to chyba po stronie pasażera pod radio wchodzi. Osobiście pow przejściu przez 10 różnych kodeli trzymaczy telefonów stwierdzam, że naj- w każdej kategorii to trzymacze magnetyczne - płytka naklejana na telefon + magnes na kratkę wentylacyjną :)

Cześć, Czasem zdarza się problem z ogrzewaniem. Za pierwszym razem jak odpale zimny samochód mogę przejechać nawet kilkaset kilometrów i klimatronik działa jak należy - utzymuje temperaturę idealnie, NIGDY nie zawodzi. (Czyściłem panel z syfu w środku, więc napewno przyczyną nie jest kurz na czujniku). Zazwyczaj jak już fura jest nagrzana zgaszę i po kilkunastu minutach wrócę - temp cały czas w pionie - zaczyna grzać na maksa - sauna dosłownie. Ustawienia klimatronika nic nie dają - odpalenie klimy, zmniejszenie temperatury na minimum, czy na maksimum - cały czas grzeje tak samo - ile wlezie. Jak zgaszę wnetylator, to z nawiewów też daje żarem. Utrzymuje się to dość długo. Czasem pomaga zgaszenie i ponowne odpalenie, raz mi się zdarzyło, że po jakichś 20 minutach temperatura nawiewu wróciła do normy. Od razu zaznaczę - czujnik temp zewnętrznej pokazuje dobrze. No i teraz co i gdzie jest walnięte? Jeż? Elektrozawory? Jakieś inne czujniki temperatury - bo latem to się nie działo. Czy jeszcze coś innego? Jeśli elektrozawór to czy takie coś się nada? http://allegro.pl/zestaw-naprawczy-elektrozaworow-bmw-i7097447455.html