madseason

M- pakiet (m-technik) z nivo. Miałem takie w poprzedniej.

Właśnie u mnie w obecnej też tak wygląda przepływ w M54B25, myślałem, że B30 ma mniejszy :) Może być, że dodatkowa pompa wody jest walnięta. U mnie obecnie na samej stacyjce taki przelew się robi i trzyma po rozgrzaniu.

Jeśli cały spód będzie w świeżym baranku to raczej do niczego się nie dogrzebiesz, ale będzie wiadomo o co chodzi. Możesz pewnie progi miernikiem sprawdzić, czy już były robione.

U mnie bardzo podobnie to wyglądało w m54b30. Zbiornik chyba ori miałem: https://www.youtube.com/watch?v=v9m_xaxeHBs

Ja z kolei do manuala tylko pod przymusem mógłbym wrócić, za leniwy jestem i za dużo w korkach zdarza mi się jeździć.

Naftę lej. :)

Na reklamacje oddaj to dziadostwo.

Coś szybko, coś się urwało, czy jednak nie dla Ciebie? ;) Ile dziesiąt koła chcesz za tą furę?

Weź może przed kolejnym zatrzymaniem wrzuć na N. Jak dalej buja to nie będzie to wina automatu.

Czyli chyba od niemca najlepiej - mniejsza szansa, że będzie na czymś oszczędzał 2 euro żeby zrobić drutem, a nie jak fabryka nakazała. A handlarze często sami nic nie wiedzą. Do mojej fury rzucił stertę papierów - powiedział "to mam i tu przebieg widać", kupił tanio z wyciekami, naprawił po taniości, to co będzie sprawdzał, że edition exclusive ma w środku. czy wszystkie naprawy w ASO były robione i fury ze świecą szukać ;) Jak sprzedawałem moją pierwszą e39 (super sztuka, dbałem lepiej niż niemiec :mrgreen: ale była w bieda edyszyn) to był taki jeden potencjalny. Dwa razy był, oglądał, szukał, magnesem jeździł po lakierze, marudził, że dizel by mu lepiej podpasił, że jakieś zarysowania na lakierze, historię z aso kserował, bąkał, że cena z kosmosu. Po miesiącu zadzwonił, że koljene 5 szuk sprawdzał i żadna się nie umywałą i bierze bez negocjacji, ale tydzień wcześniej poszła, też bez negocjacji :D

AD1 - chińskie żarniki, chińskie zawieszenie, gaz załaożony na odp totalnie, do przeróbki i kalibracji, wiązka silnika zakombinowana, króćce oleju jakieś od ursusa które lały, stara uszczelka dekla zaworów wysilikonowana bajecznie, a i tak lała, podstawa filtra tak skręcona, że mechanik bał się że śruby urwie, podobnie ze świecami, w odpowietrzniku metalowa śruba itp w skrócie - naprawiana u kowala. AD2 - tak, od handlarza kupiłem. Ale moim zdaniem to nie ma znaczenia, liczy się fura i jej stan, nie pośrednik. :P Moja pierwsza była od handlarza, druga którą opisałem powyżej od "osoby prywatnej" i obecna też od handlarza.

JAkie bujniécie? Przód tył, czy na boki? Jak przód tył to może amory masz wylane.

Na czymś musiał handlarz zarobić, czyli albo kupił trzaśnięte, albo uszkodzone mechanicznie. A co do budżetu to wszystko zalezy. Ostatnio forumowicz po sprawdzeniu Draya kupił super m54b30 za 19 tysi nie kombinowaną sztukę z paroma rzeczami do zrobienia https://www.facebook.com/bimmercheck/posts/1790041267735401 Moim zdaniem szykanie po cenie tych fur to i tak jest loteria. Nie ma gwarancji, że jak znajdziesz za 30 to będzie ideał a za 10 to złom. Ale z polskich rąk zazwyczak są niedofinansowane i robione na drutach bardzo często (najtańsze zamienniki, domowe instalacje audio, gaz montowany u "Pana Mietka" w stodole itp. Dlatego szukając obecnej sztuki zmieniłem podejście i wrzuciłem w wyszukiwarkę 3 kryteria "bezwypadkowa" z pojemnością 2.5-3.0 beznyna i kombi, brałem się za te świeżo sprowadzone, po doświadczeniach z moją poprzednią, która po 2 latach w polsce miałą już tak nakobinowane, że momentami za głowę się łapałem :D Sprawdzałem od najtańszej (czujnik, komp, jazda próbna itp, co się dało samemu). Pierwsza sztuka za 12 gruz, druga sztuka za 14 miodzio ( w sensie nie kręcona, nie palona i ogólnie zadbana), sprawdzenie historii z ASO (pełna do roku przed zakupem i 2 właścicieli), na przegląd i kupiona. Miała problem z układem chłodzenia (wymieniona chłodnica i węże przez handlarza), a też kilka mniejszych rzeczy którymi udało się mocno zbić cenę - opłaty i naprawa znalezionego wycieku wspomagania udało się zrobić prawie w cenie wyjściowej - wszystko przez handlarza. Ale doprowadzenie do stanu bezproblemowej używalności już pochłonęło z 5 koła przez trochę ponad pół roku - amory, wahacze, aku, tuleje, opony i inne duperele. Ale taki urok tych samochodów, już kolejne rzeczy na horyzoncie :P

Raczej jeden z problemów, o którym nie zapomnisz nawet jak się uporasz z wszystkimi pozostałymi :mrgreen: m54b30 zjadało olej litrami. Teraz mam m54b25 i już 12 tysi od wymiany najechane bez dolewki, więc nie wszystkie. Nie lepiej znaleźć sobie coś śweżo targniętego z germanii i samemu zlecić założenie gazu?

Miałem w M-paku, więc było bardzo łatwo - wyrwać listwę i do roboty - 5 minut na parę czujników. W standardowym zderzaku chyba nie jest tak lekko. Możliwe, że zderzak trzeba zrzucać.

W kablach masz do radia z tego co pamiętam: 12V - stałe - na podtrzymanie 12V - pod stacyjkę do wybudzenia Może ten pierwszy nie styka.

Najlepiej wyjąć, przeczyścić kontakty i ogólnie z brudu całe czujniki i wtyczki. U mnie z 3 niedziałających koazało się, że 2 dało się uratować i pozbyć problemów.

możesz sobie dokupić ramkę z radia bez navi - i będzie kompatybilne.

A do MID-a jedna czy 2? Powinny być 2, jeślnie nie masz drugiej musisz podłączyć, można zestaw kupić pod to. Albo może źle pamiętam, zobacz czy masz wolne gniazdo w midzie, jak jest to znaczy, że kabla brakuje i dlatego nie działa.

Licznik masz z ikonką samochodu, czy z pełnym wyświetlaczem? Wtyczek do MIDa ile masz wpiętych?

W pierwszej kolejności patrz żeby był na bazie w pełni syntetycznej. W drugiej kolejności patrz żeby miał normy: LL01, LL04 oraz lepkość 5W30, 5W40.

Może Ci się przydać, bo 170 tysięcy to dość szybko się zjechało, upalasz, czy co? :D

Imola, czy e46 Mańka? Bo nie kumam :shock:

Niemiec pod kocem trzymał i co niedzielę na lawecie do kościoła woził :mrgreen:

http://moto.pl/MotoPL/7,88389,22669183,cofasz-licznik-minister-ziobro-grozi-wiezieniem.html Trzymam kciuki :cool2: