madseason

Dlaczego nowego DPFa wrzucałes? Ja czytałem, że DPFy sa praktycznie dożywotnie, tylko syf się na nich zbiera i dlatego "padają", ale wystarczy wyprać chemicznie (po zdjęciu, płukanie na smaochodzie prawie nic nie daje) i można robić podobno kolejnę 200 tysi km spokojnie. Regeneracja turbo u mnie 1500 wyszło na dobrych częściach z wyważaniem itp, ale nie było komplikacji - sterowanie było ok. Za to z niespodzianek to przepustnica - 800pln o ile pamiętam. Termostaty chyba każdego czekają, a przez walnięte rermostaty zapychają się DPFy. A błedu od niegorzania w e60 - brak, więc samamu trzeba to sprawdzić.

Darek jak coś napiszesz to aż miło się czyta, tak ładnie pukładany i wartościowy wpis :cool2: (poza tym tylko, że e60 jest o 2 klasy wyżej od e39? możemy podyskutować, bo to chyba na wyrost mocno i zależy w jakim względzie, przez tą wysoką zabudowę kokpitu, czy przestarzałego już mocno CIC/CCC to może takie uczucie dawać). Pokusiłbym się o dodanie, że obecnie najmniejsza szansa na szrota w Szwajcarii jest, co mogę potwierdzić własnymi doświadczeniami. Nie ma tam takiej kultury moto krętactwa jak w PL, czy na placach w DE. Mam znajomego handlarza szwajcarskiego, jak mu opowiadam o tym co w PL się dzieje w komisach to za głowę się łapie i mówi, że to kryminał. No i za takie e60 trzeba i tak wyłożyć powiedzmy od 6000chf za okazję z rąk prywatnych, (bo zazwyczaj po 8-10k chodzą nadal) z 200-300 tysięcy prawdziwego przebiegu. Co daje ze 24000 pln + vat i akcyza, czyli według kalkulatora online 36283.35 pln. Do tego trzeba doliczyć jakieś naprawy, bo przecież nikt nie sprzedaje samochodu w 100% sprawnego (tym bardziej w okazyjnej cenie 6k chf), prędzej czy później wyjdą jakieś termostaty, świece, DPF, czy turbo. A jak się mają do tego trzy litrowe dizle z otomoto z przebiegiem poniżej 250 000km które stoją po dwadzieścia kilka tysi to niech każdy się domyśli.

A z jakim przebiegiem szukasz? I na ile prawdziwym :mrgreen: Jak szukasz po taniości kupić dizla w e60 o lepiej już zostań przy benzynie którą masz. 1. Na niskich obrotach czuć że gnojowóz, ale jak się wkręci na obroty i w trasie nie ma różnicy 2. Podczas zakupu jak dobrze sprawdzisz furę to unikniesz wielu problemów związanych z wypadkowością czy kręconym przebiegiem 3. e60 twardsze jest moim zdaniem. Standardowy zawias w e60 to jak m-pak w e39 - takie mam wrażenie Przy wyższych prędkościach (180 i w górę) dużo mniej czuć prędkość i pewniej się prowadzi. 4. Chyba tylko w C5 z hydrozawiasem ustawionym na miękki nie czuć takich rzeczy. 5. e60 dużo bardziej plastikowy jest. Słabsza jakość wykończenia w porównaniu do e39 - więcej twardych plastików w e39 nie było dużo elektroniki to nie miało się co psuć czy starzeć. W e60 ta całą navi z CICem to o kant d... jest. e60 młodziej wygląda z zewnątrz - niknie w tłumie nawet obecnych fur ze swoimi obłościami. e39 wygląda już na swoje lata, mimo, że linia mi się podoba.

Na trasie z PL do CH pali mi o prawie litr więcej nież w drugą stronę. Może pod góre się jedzie poprostu i to dlatego :D

Zdjąć koło, rozebrać, przesmarować prowadnice, wymienić płyn hamulcowy.

Niestety nie sprawdzę tego, nie mam aktualnie zainstalowanego NCSa ani INPA. Zerknij tutaj - wygląda że są dobre informacje: http://bmw5er.pl/viewtopic.php?f=29&t=16138&sid=8ae059a64a28b176cb9c8c820cb93cfa&start=15

Domino92 znowy wiesz pół prawdy a się wypowiadasz jak ekspert. Webasto może być zakodowane w różne sposoby, od czego to zależy jak wyszło z fabryki to nie wiem (może u mnie też wyszło inaczej a ktoś po drodze zakodował), ale: - Webasto dobrzewa silnik, jest w końcu wpięte w układ chłodzenia, więc jakby miało się to dziać, żeby nie dogrzewało silnika? :duh: - Webasto ma wpływ na rozruch silnika. W temperaturach ujemnych jeśli nie dogrzeję webasto wyskakuje mi kontrolka od świec i rozruch jest z sekundą czy dwiema opóźnienia. Jeśli fura grzana webasto - pali od razu bez kontrolki od świec. - U mnie webasto w zimne dni rusza razem z odpaleniem silnika, żeby szybciej osiągnął temperaturę roboczą. Nawet jak jest odpalone z pilota wcześniej i wstępnie nagrzewa. Gaśnie dopiero kiedy silnik dobija do temperatury roboczej. (słychać cykanie pompy i jego wygaszanie po zgaszeniu silnika na krótszych dystansach)

13cm

1. kostka stacyjki do wymiany 2. do mechania jedź niech Ci sprawdzi gdzie masz nieszczelność w ukł wydechowym

tak

w nadkolu

Skręć drugie w drugą stronę, to pojedzie prosto :mrgreen: A na poważnie to wachacz spadł z tulei. Zdejmij koło to dokładnie będziesz widział.

Powinien iść dobrze na każdym paliwie - od 95 do vpowerów. Więcej oktanów ma znaczenie przy silnikach doładowanych, przy wolnossaka to różnica żadna lub znikoma, chyba, że płujesz non stop na odcięciu, wtedy faktycznie może mieć różnicę. Jak masz problemy przy odpalaniu i pracy silnika, to raczej skup się na diagnozie - czy świece i pozostałe podzespoły działają jak powinny, czy mieszanka prawidłowa i czy nie ma błędów - czy podstawowa diagnoza komputerowa.

Ja miałem na stagu 2 bmw i nie było problemu, pierwszą instalację montowali mi od zera, wtedy wtryski Hana były na topie, 70 tysi najechałem bez problemu, po każdej zmieanie oleju na zmianę filtrów i kalibrację jechałem. W drugiej był komplet staga z ich wtryskami po taniości z nalotem nie widomo jakim, mój fachowiec wyregulował, zmienił jakieś wężyki, coś poprzepinał i śmigało przez 60 tysi znowu bez problemu. Więc nie ma się co fixować na staga, bo moim zdaniem to dobry sprzęt, chbam, że ktoś spier.. instlację, nie wymieniasz filtrów regularnie, albo gaz masz syfiaty. Z drugiej strony może na jakości ostatnio polecieli i wtryski już nie dają rady? Jak chcesz konkretów, to ja korzystałem z lgp-forum, tytaj ciężko o aktualną wiedzę. Tam polecam Ci uderzyć.

Próbuj, płukanka może coś pomóc, ale nie koniecznie, zależy jak bardzo silnik zabrudzony starym olejem. Z ceramizerów ja lałem Xado 1 stage suv i możliwe, że placebo, ale praca silnika na wyższych pbrotach się polepszyła. Testowałem już na 2,5 benzynie i teraz na 3.0 dizlu. W dizlu jeszcze wlałem do baku też tej firmy specyfik do pomp paliwa i póki byłw baku spalanie było niższe, kolejne już bez zmian.

Po co wymieniać dobre bezpieczniki? :D Weż tą kasę w miernik zainwestuj choćby taki: https://allegro.pl/oferta/profesjonalny-miernik-pradu-multimetr-cyfrowy-lcd-6839709616 Bez tego musisz każdy bezpiecznik wyjąć, a tak sprawdzisz czy obwód na bezpieczniku się zamyka o wiele szybciej. Nie wszystkie bezpieczniki powinny być włożone - zależy od wyposażenia. A rozpiskę powinieneś mieć u siebie w samochodzie skitraną koło bezpieczników.

Zawsze BOSH irydium wrzucałem po zakupie i nie miałem problemu do sprzedaży, po 50-70k km przejeżdzałem.

Co taka pętla daje? Ja cały moduł BT wypiąłem, żadnej pętli nie zakładałem, radio się nie restartuje, wszystko działa (tzn FM i AUX, nic więcej nie sprawdzałem, bo nie używam).

Chyba właśnie ważne pytanie z którego roku, ja miałem reflktory 2003 to mówili, że ten klej to jakieś cholerstwo straszne i że lepiej klosz odciąć i nowy wspawać do starego. Ale nie wiem, czy wcześniej czy później kleili normalnym butylem, który właśnie opalarką można rozkleić.

W kombiaczu centralnie 10 cm za kanapą w bagażniku na śrdku. W sedanie nie wiem dokłądnie, chyba po lewej stronie gdzieś. Wpisz w góla albo yt.

Odłącz moduł BT w bagażniku i zobacz czy pomogło. U mnie problem zostałrozwiązany. W innym przypadku problem w samej navi, trzeba oddać do naprawy (chyba końcówki mocy ppadają).

Jakiego DPF i czy warto znowu podmieniać to niestety Ci nie odpowiem, jedynie jak u mnie walka wyglądała: - 240k było mycie DPF na samochodzie przy wymianie termostatów i przepustnicy - czyli nie wiadomo jak długo się nie wypalał przed moim zakupem - 250k regeneracja turbo - 270k przy wypalaniu uruchomionym ręcznie wjechałem w korek, z rury poszedł dym jakby fura miała się spalić :mrgreen: i od tego czasu już uruchomić nie mogłem i miałem stały błąd, który udało mi się usunąć dopiero po kilkukrotnym kasowaniu i uruchamianiu DPF, ale ilość popiołu się utrzymywała na wysokim poziomie. - 295k intercooler i pranie DPF (wysłane do profesjonalnej firmy któa tylko się tym zajmuje) zdecydowałem się na to bo czytałem, że DPFy ogólnie to są dożywotnie jeśli odpowiednio działają... Teraz mam 305k, przez kilka tysięcy sprawdzałem parametry i wyglądało, że wypala się w trasie bez uruchamiana programu, więc już od dłużeszego czasu nie zaglądałem. Teraz musiałbym sprawdzić jak wygląda, ale pewnie lipa, bo mało jeździmy ostatnio i głównie krótkie trasy. Może w weekend się zabiorę za mycie i diagnozę prewencyjną to dam znać.

Felgo jakie masz? Oryginały od e60?

Załadowałem u siebie replikę IC Wagnera, też mam soft standardowy póki co i nie mam problemów z wypalaniem. Wcześniej miałem, ale przy okazji zdecydowałem się na oddanie DPFa do prania - od tego czasu zero problemó z DPF.

A coś się zmienia z obrotami, jak zmieniasz biegi na inne przy tej samej prędkości? Bo jeśli koło pasowe to od obrotów też by to było zależne. To co opiujesz to strasznie dziwne, nie sprawdzali czy piasty całe jak w zawiasie grzebali? Może też coś z wałem - łącznik lub podpora. Bo jak piszesz na różnych felgach to samo? A to jakie fele, ori dedykowane? Problemy kiedyś miałem z telepaniem, jak koleś założył mi koło nie sprawdzając czy pierścień sentrujący zszedł razem z poprzednią felgą.