madseason

Znalazłem tylko przełożenia 5-biegu do 525i polifta: 3.38:1 - automat 3.23:1 - manual Dużej różnicy nie ma więc dyfer też nie powinien się różnić zbytnio. W 520i przedlifcie wiem na pewno, że dyfer był krótszy niż 528.

Jak DPF zapchany to nie ma się co dziwić :D Żeby porówanć wypadałoby sprawdzić też w jakim stanie turbiny są itp. Bo stara fura innej starej nie równa. U mnie po praniu DPFa też siły witalne powróciły. Przy okazji na hamownie muszę pojechać, turbo po regeneracji, Intercooler duży założony, więc chętnie bym sprawdził w końcu ile jest obecnie po tylu latach faktyczne na kołach i ile można z tego wycisnąć z DPFem. Ale jak nietety koruna i brak czasu, mam nadzieję, że do wakacji się uda.

Jak nie siedzi do końca to będzie zasysać, sam się namęczyłem z tym dzaidostwem u siebie. Ale mam tipa - zwilż oring płynem do mycia naczyń z wodą - pójdzie dużo łatwiej.

Masz jakąś na stanie? :) Nie wystarczy tylko zmienić olej czy coś?

A co zrobić, jak hudro klapa nie ma siły ruszyć, albo nawet po ruszeniu zatrzymuje się w połowie. Dżwięki wydaje jakby się poważnie pompa męczyła. Gdzie co sprawdzić?

INPA + kabel z na USB z allegro, jak masz okrągłe wejście to z przejściówką na okrągłe. Inpę znajdziesz w poradniku, albo na YT jak zainstalować. Później szukasz po opcjach, pewnie w module ABS.

O faktycznie, o kole pasowym zapomniałem. Jak jest dojechane to możesz sprawdzić nawet na postoju - zapuszczasz klimę i kręcisz kierownicą na postoju. Jak będzie śmierdzieć gumą spod maski to też się podtapia. U mnie pod koniec koła pasowego przy skręcaniu światełko ładowania się zapalało podczas skręcania. A także jak już będziesz przy paskach możesz foto telefonem trzasnąć z fleszem. Też może będzie widać.

PRosta robota - odkręcasz pokrywę metalową nad grilem, wycigasz wiatrak elektryczny i masz wgląd na paski. Żeby sprawdzić luzujesz napinacz i sciągasz pasek (poszukaj sobie schematu, albo narysuj, żebyś wiedział jak go później założyć.) No i łapiesz za rolkę od pompy wody i ruszasz przód tył i na boki. przód tył 1mm luz może być ok, ale luz boczny nie jest akceptowany. Przy okazji pokręć resztą rolek, jak szurają i mają luzy to też śmieci.

A jak u Ciebie stan pompy wody? Sprawdzałeś czy ma luzy? U mnie przy 240000km nalotu (oryginalnego, na oryginalnej pompie) miała luz tak pokaźny, że po zdjęciu okazało się, że obrysowała blok. Ale temperatur nie sprawdzałem w tamtym czasie.

Po wyzerowaniu kasuje Ci wszystkie dane. Liczy całkiem od zera. Spalanie żeby było miarodajne liczy się na całym baku, nie na odcinku 2km. Przynajmniej w przypadku BMW.

Nie wierzysz to zagadaj z Gorikiem, też był zdziwniony. Wymienił mi termostaty temp robocza się unormowała, zapuszczał wypalanie masę razy bez skutku, bo cały czas waliło błedem z przepustnicy/klapy. Tego samego dnia zaraz po wymianie poszło za pierwszym razem.

Przepięcie w 2 minuty się robi, po co kombinować. 2 karty bankomatowe po bokach i wyciągasz panel.

No jak nie ma to jak mi Adam wymienił przepustnicę (poz.17)? :mrgreen: Niesprawna przepustnica = brak wypalania DPF, tak samo jak za niska temperatura. DPF oddaj do prania chemicznego, będzie jak nowy. (u mnie wysłany do specjalistycznej firmy w 3 dni wrócił, coś między 750 a 900pln kosztowało dokładnie nie pamiętam). Mycie na samochodzie moim zdaniem bez sensu. Miałem robione, pomaga tylko doraźnie. Usuwać nie ma sensu, jesli prędze czy później coś odwali u "ekologów" w rządzie i zaczną to sprawdzać z dnia na dzień - będziesz miał kłopot.

Alpine CD53 made in hungary od 2002 roku robili - ma wyjście AUX, na to zakładasz wzmacniacz słuchawkowy i BT jak chcesz, muza z teefonu idzie i audio odżywa. Coś tego typu (jak znajdziesz made in Japan - nie ma AUX) http://sklep.czescibrzesko.pl/userdata/public/gfx/c46c1e0066d8b7f94e43001e4500116c.jpg Kabel pod AUX: https://allegro.pl/oferta/kabel-aux-jack-bmw-z4-e85-e83-x3-x5-e60-e63-7049143986?bi_s=ads&bi_m=listing%3Adesktop%3Aquery&bi_c=YWRjZGI2NGItNTZkNS00NDliLTliMWItNWJkZmNmMTA3YTRhAA&bi_t=ape&referrer=proxy&emission_unit_id=2459fdfc-97af-4f8b-b867-2d23c0d07c0f Co do głośników, możesz wrzucić Hertz 13cm + twitery (zakładałem taki zestaw w swojej pierwszej - tweetery wkłądasz na ich miejsce koło lusterek bocznych. https://allegro.pl/oferta/hertz-dsk130-3-glosniki-system-160w-13cm-130mm-10410700239?bi_s=ads&bi_m=listing%3Adesktop%3Aquery&bi_c=YzNiY2JhZjctODRjZS00ZjNmLWI1ZWQtNWVjNWNjYmVjMjgxAA&bi_t=ape&referrer=proxy&emission_unit_id=c92caa79-365c-4798-bec0-036e57d807f8 Wzmacniacz taki mam w e61 z podbiciem, całkiem nieżle daje. https://allegro.pl/oferta/m-audio-bass-traveler-wzmacniacz-sluchawkowy-nowy-9486340282 BT coś tego typu pewnie znajdziesz co się uruchamia jak zasilanie dostanie z wtyczki: Mpow MBR2 albo Soundbot SB360. Zasilanie pod to wyciągniesz w schowku z ładowarki do lampki. Włącza się jak dzwi z pilota otwierasz. Wystarczy kupić trójnik zapalniczkowy, przylotować i masz wyjście na 3 ładowarki. A jak słuchasz tylko radia, to przykro mi, ale tylko wzmacniacz między radio a głośniki.

No u mnie w e61 dokładnie tak przy padniętym rozruszniku było. Wszystko normalnie, wciskam start - nawiew się wyłącza, robi klik i nic więcej. Możesz jeszcze kijem go walnąć, ja mu kilka razy przyłożyłem to jeszcze pół obrotu zrobił.

Podepnij i sprawdź czy pokazuje prędkość koła w czasie jazdy. O ile pamiętam to padnięty czujnik ABS nie pokazuje błedu, tylko porostu nie pokazuje wartości.

Dlaczego się dziwisz? Każda fura może mieć inną przypadłość, doszedłeś już daleko, trzeba szukać kolejnych padniętych modułów. Zobacz w bagażniku na dole czy nie masz mokro, może tam Ci podcieka i kolejne moduły toną. Może moduł świateł dalej jest zalewany. Problemy elektryczne zdalnie ciężko ogarnąć. U mnie resetowałą się godzina i data jak zostawiałem wpiętą kostkę w OBD.

Tym kluczem co Ci polecałem próvowałeś?

Szyta kierownica, wypierdziany fotel. Jak się skusisz warto przetrząsnąć furę solidnie, przeskanować kompem sprawdzić grubość lakieru i poszukać ewentualnych uszkodzeń powypadkowych, zamówić raport i zarezerwować kasę na ewentualne naprawy. Skrzynia jest ok - ZF, dość solidane, warto wymienić olej. A co do silnika to może ktoś inny się wypowie, co wersja to inne opinie.

Zdejmij rurę z zimnej strony turbo i zerknij jak wygląda, czy ma luzy, i czy do kolektora leci olej.

Mogę Ci powiedzieć jak ja szukałem mojej ostatniej i wydaje mi się, że to dobre podejście. Może się nie udać i akcję trzeba powtórzyć. 2 razy tak zjeździłem pół polski w poszukiwaniu e38 bez rezultatu. Robisz sobie listę i wrzucasz w wyszukiwarkę co tam chcesz, u mnie to było: >= 2.5L - automat - bezwypadkowy - servisowany w ASO - rocznik >2001 - Kombi Posortowałem od najtańszego (bo ceną to można się sugerować co najwyżej w przypadku takiej porobionej V8 jak dałeś linka), Podzwoniłem zebrałem VINy podpytałem o walenie, kręcenie i inne ewidentne rzeczy, handlarze zazwyczaj dużo nie mają do powiedzenia, ale czasem wiedzą w jakim stanie fura przyjechałą, jeśli milczą, to nic dobrego nie wróży, a jak vinu nie chcą podać to tym bardziej. Do 2 najlepiej rokujących zamówiłem raport nawet i w jednym pokazało historię od początku do 3 miesięcy wstecz - więc można mieć wszystko jak ktoś serwisował. Spakowałem laptopa (z zainstalowaną INPA) + Carly na telefonie (szybko pokazuje przebiegi w modułach + błedy) + czujnik lakieru i latarka i w drogę. Pierwszy to ogólnie pomyłka, rdzę w fotoszopie chyba usuwali, kolejny z rozwaloną skrzynią, koleś szedł w zaparte, że w e39 to normalna sprawa a następny to już był ten z historią. Oględziny, zaliczka na załatwienie papierów, tydzień później jeszcze raz przegląd dla pewności i zakup. Żeby było śmieszniej to była najtańsza fura na mojej liście, ale trochę tam było daleko. Miała oczywiście swoje bolączki, ale cena była adekwatna. Możesz poczytać w galerii 525iA z podpisu.

Ja się nie znam na MTSach, nie mam pojęcia czy długo wytrzymają. Ładowałem Sachsa, innym razem Monroe, w obu przypadkach przejchałem ponad 50 tysi km bez problemu zanim sprzedałem furę.

Pewnie w większości na import kupuje się z dużymi przebiegami, walone, albo z usterką, mniejsza cena zakupu - niższa akcyza. W PL robocizna dużo tańsza, naprawia się po kosztach, kręci i ceny są jakie są, czego nie rozumiesz :norty:

Lewa lampa wymieniana, a na kierownice więcej plaka chyba nie dał rady już wycisnąć :D A co do kolegi powyżej - znajdziesz zadbaną bezwypadkową to pojeździ jeszcze i to dość komfortowo i przyjemnie, bo w moim odczuciu to fury ponadczasowe. Trzeba uważać na rudą, resztę można spokojnie ogarnąć. Osobiście bym nie szukał fur jeżdzonych po PL, bo wytrzaskane i naprawiane po taniości i dopiero jak już ma coś odpaść zazwyczaj z mojego doświadczenia. Chyba, że masz farta i trafisz na kogoś kto dbał. Ze świeżo sprowadzonych najlepiej wybierać, albo samodzielnie coś sprowadzić. No i bierz pod uwagę, że do PL fury trafiają zazwyczaj z dużymi przebiegami (oczywiście na granicy kilkaset tysięcy zazwyczaj znika), walone (naprawiane na szybko i picowane) i z usterkami mechanicznymi (czyli naprawione po taniości przez handlarza). Wybierz co wolisz mieć i takiej szukaj. I przede wszystkim, zanim kupisz sprawdź stan i przebieg.

Co prawda w 3.0 D, ale chyba to wszystko podobnie wygląda, śruby też torx 10. Oczkowy z wbudowaną grzechotką poszło bardzo szybko. Kiedyś w biedrze zestaw takich kluczy dorwałem. U mnie nawet nie trzeba było zwalać kolektora, choć ciasno i miejsca mało to można sobie poradzić. Takie są potrzebne - łamane z grzechotką: https://allegro.pl/oferta/klucze-plasko-oczkowe-z-grzechotka-lamane-8-19-12e-10136646212