madseason

Źle ustawione turbo przy regeneracji. Może problem z podciśnieniem.

Alpine, Model CD53, Part Number 65. 12-6 919 072 (Dec 2001-Jun 2002)iPod Data, Sirius Capable Alpine, Model CD53, Part Number 65. 12-6 921 963 (July 2002-Jan 2003)iPod Data, Sirius Capable Alpine, Model CD53, Part Number 65. 12-6 927 902 (Feb 2003-Aug 2003)iPod Data, Aux and Sirius Capable Alpine, Model CD53, Part Number 65. 10-6 927 903 (RMFD thru Dec 2006) iPod Data, Aux and Sirius Capable Alpine, Model CD53, Part Number 65. 12-6 941 505 (Jan 2004 - Sept 2004) iPod Data, Aux and Sirius Capable Alpine, Model CD53, Part Number 65. 12-6 941 506 (RMFD thru Dec 2007) iPod Data, Aux and Sirius Capable To rozpiska bliźniaczych modeli dla E46. Ja sprawdzałem po kodzie i dacie produkcji, jak kupowałem swoje, a w każdej E39 wymieniałem na podstawie powyższych danych. Czyli spełnia datę produkcji - luty 2003 i kod ...927 908. Jak na moje oko powinno śmigać.

Jedynie ALpine CD53 made in Hungary miały tą opcję, więc ten ostatni link.

INPA może być. Uruchom jeśli da radę i sprawdź parametry. Ale jak zablokowało Ci z info o pompce wody to znaczy, że nie uruchomisz już - blokada którą można zdjąć tylko z Tool32. Tu masz cały wątek, wszystko opisałem najdokładniej jak się dało. Diagnoza, wymiana pompki, odblokowanie. https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=73&t=363323&start=30#p2645369

Oczywiście, że możesz, to tylko fornir pokryty lakierem. Papier scierny, żeby zmarowić powierzchnię, lakier czarny + lakier bezbarwny. Ale, żeby to wyglądało to z puchy moim zdaniem nie da rady i powinieneś to zrobić u lakiernika z pistoletu. Ewentulanie możesz zakupić gotowe, w mojej pierwszej e39 miałem czarne listwy i wyglądało to bardzo fajnie - czarny metalizowany.

Turbiny można regenerować, ale lepiej nie robić po taniości. Sprawdź odmę, była wymieniana? Tu masz o regeneracji turbo dobre info.

Oni celują głównie w rynek USA, gdzie marże dużo wyższe mogą być i reklamują się wysyłając do kanałów youtube kiery od lambo itp.

Tu masz jeszcze firmę z Ukrainy, jak chce Ci się jechać :) https://azaautowheel.com/shop/

Może chłodnica EGR?

Nic się z furą nie dzieje, dalej wozi w fajne miejsca. Taki to typ aktualizacji :mrgreen:

Nie chcę Cię straszyć, ale sam słupek może nie pasować z tego co się orientuję i do przełożenia będziesz miał cały silnik, całą wiązke, komputer, immobilizer, stacyjkę i wkładki do drzwi, a jeszcze pojawia się problem różnic przedlifta do polifta. Chyba, że trochępokodujesz, to może fost z M52 da się wrzucić na sterownik z M54. Chcesz bez niespodzianek, to szukaj M54.

Pompa wody? Poruszaj wiatrakiem, zobacz czy ma luzy, bo wydaje mi się, że na filmiku widać jakby miał, a siedzi on na pompie wody właśnie.

Bardziej by pomogło jakbyś też napisał jakie radio kupiłeś, czy dedykowane - które powinno mieć kostki przygorowane, czy ma zwykłe iso. Jak coś to przejściówkę z BMW na ISO znajdzie na alegro. A z drugiej strony, czy miałeś navi, czy zwykłe CD z MIDem?

Masz odpowiedź na pierwszej stronie tego wątku.

Ja znalazłem dobrego mechanika w Profi Auto. Ale to jest tylko sieć z jakimś standardem, a dużo i tak zalezy od samego warsztatu, więc niestety nie można generalizować. Co dobre, to mają procedury których muszą się trzymać, jest protokół odbioru i FV lub paragon daja na wszystko bez kręcenia nosem czy doliczaniu VATu :lol: No i przynajmniej możesz liczyć na diagnozę komputerową i działającą opcję reklamacji. https://profiauto.pl/sklepy-i-serwisy-samochodowe?checkService=1&checkShop=1&service=&town=Rzesz%C3%B3w#serwisy Możesz spróbować, jak nie znajdziesz dedykowanego, u mnie wszystko zawsze robią jak trzeba, bo główny mechanior sam się lubuje w BMW.

Wszystko można, pytanie czy Ci się chce i czy dasz radę złożyć :mrgreen: Filmik z serii 3, w 5 jest trochę więcej miejsca, ale roboty pewnie tyle samo, jak nie więcej przez X. No i jak trafisz na zapieczone śruby a nie masz palnika, to też spory problem.

Tutaj jakiś domorosły mechanik omawia różne dymy. Tu też spoko filmik o problemach tego silnika: Biały to problem z wtryskami najprawdopodobniej. Ale w Twoim przypadku jeśli na pewno niebieski to: 1. Odma 2. Uszczelka pokrywy zaworów, lub też sama pokrywa, która jest skłonna do pękania i leje 3. Turbiny Najlepiej byłoby zdiagnozować poprawnie od razu, ale jeśli dodatkowo leje Ci się z silnika to pokrywę albo przynajmnniej uszczelkę pod nią musisz wymienić.

I cyk - motylek dla odwrócenia uwagi od słabego spasowania :mrgreen:

Przeczytaj opis, od nastawienia to nie zależy :lol: :

Odma ma za zadanie odseparować olej od oparów z układu korbowego. Jest to układ zamknięty. W środku jest membrana któa przy zwiększonym ciśnieniu się uchyla puszczając gazy do dolotu. Gdy jest podciśnienie - membrana jest zamknięta, żeby nie zasysało powietrza, czy oleju z układu odmy. Wszystko co płynne powinno spłynąć rurką wchodzącą koło bagnetu, któa teżmoże się przytkać jeśli olej jest syfiasty, lub w przypadku ujemnych temperatur - są nawet wersje tej rury na zimne kraje - w dodatkowej izolacji. Miałeś wymienianą samą odmę, czy odmę z orurowaniem? Rury są obowiązkowe przy wymianie odmy - parcieją strasznie. Po zdjęciu osłony silnika będziesz widział wejście systemu odmy, możesz psiknąć plakiem na jałowych posłuchać czy się obroty zmieniają.

Rusza po odpaleniu samochodu, czy na wyłączonym zapłonie też? W menu może w wentylacji wyłaczyć webasto - to też nie działa? Webasto powinno ruszyć po odpaleniu silnika jeśli jest poniżej 10 czy 15 stopni na dworze, a po dojściu do temp roboczej się wyłączyć. Sprawdzałeś czy jakieś błędy są? INPA możesz zobaczyć to, jak i parametry pracy. Polecam zacząć od tego. W przypadku braku połączenia może być walnięty sterownik.

I ciekawe jaka przygoda tam była - bezwypadkowy nie zaznaczony. Nie ma okazji na rynku motoryzacyjnym, im wcześniej sobie uświadomisz, tym mnie bolesne to będzie :) Co byś nie kupował - zawsze weryfikuj, najlepiej zlecić komuś kto się naprawdę zna.

Jak ideał jak jest krajowe? :norty: No przykro mi, ale jak weżmiesz 2 identyczne fury (dajmy na to taką jak w ogłoszeniu) - jedna jeżdzona po PL, druga po CH (żeby była kolejna skrajność) to różnica będzie ogroma. Polskie drogi robią swoje.

Lewarek za dużo raczej nie na mieszał, bardziej od rudej próg się zapada. Jak na warsztat jedziesz, to powiedz co i jak, pewnie jakieś patenty mają, w zależności jak bardzo zjedzony jest próg, może wystarczy coś podłożyć, jak nie ro szukaj głębiej, ale też podłóż coś co masę rozłoży na większy obszar.

Nie wierzę, że zapłaciłeś cokolwiek bez oglądania samochodu :lol: Chociaż z drugiej strony może Ci się pofarcić: Więc jeśli Cię okłamał i masz na to jakieś dowody to możesz coś jednak ugrać. Jaka masakra Cię spotkała na miejscu chociaż napisz.