madseason

Artur Tussik nie takie rzeczy prostował. :D Jak chcesz dobrze to oddaj na bezgotówkę i po sprawie. Jak chcesz przytulić kasę to graj na wycenę.

Zakończenie jest szczęśliwe - wymieniłem pompkę, odblokowałem webasto i działa pięknie do dzisiaj. Musiałęm tylko kombinować z połaczeniem kabli do pompki, ta ze sklepu webasto ma inną wtyczkę, jak masz możliwość to kabelek z nią zamów, ewentualnie pompkę z ASO, wtedy będzie z odpowiednim gniazdem. Mi się udało zdrutować na takich złączkach, jakie miałem pod ręką, zaizolowałem taśmą i póki co ok.

Poczytaj: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=73&t=363323 https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=73&t=172656 Pompka jest w lewym nadkolu - Pierburg, jak nie działa - webasto też się zablokuje. Możesz INPA spróbować odpalić i sprawdzić co się dzieje. Opisałem w jednym z tych tematów jak wymienić i jak odblokować webasto jeśli się zablokuje.

Nie ma zaznaczonej opcji "Niepalony" więc też zgodnie z prawdą Na wyposażeniu "Grzana kierownica" - oj, mocno grzana była :mrgreen:

NAleżałoby najpierw podłączyć komputer i sprawdzić co nie działa. Wymiana w ciemno to tak jak piszesz- może trafisz, może nie.

Po wymianie akumulatora należy skasować adaptację w kompie. Sam ładowałem bezpośrednio raz i nie było problemu. Ale dla pewności po radach na forum skasowałem też adaptację, po to, zeby komp nie zgłupiał, a po drugie - po to, żeby wiedzieć w jakim stanie jest aku faktycznie - można wyciągnąć statystyki dla aku, przynajmniej w carly. Takie info miałem po czasie. Więc uznałem, że nie ma powodów do zmatwień, skoro cały czas operuje w przedziale 70-85%.

Chodziło mi o coś innego. O to czy masz możliwość do swojego e60 wybrać między gazowo/olejowym a olejowym? Z tego co wiem to nie, więc jest to wiedza totalnie zbędna w przypadku wybierania zamiennika amortyzatora pod konkretny model samochodu, bo producent już określił przy projekcie czego będzie używał i pod konkretne rozwiązanie przygotował zawieszenie.

W turasię stuki też mogą się pojawić od niedokręconej zmieniarki, akumulatora lub koła zapasowego. Polecam sprawdzić przed zabraniem się za tuleje :D

Podział na gazowe i olejowe? Chyba raczej podział powinien być na aluminiowe i stalwowe, bo do tego sprowadza się wybów w przypadku części zamiennych. A w związku z tym różnicy w masie nieresorowanej. Czytałem takie artykuły 10 lat temu przed pierwszą wymianą amorów w Audi a4, zapytałem wtedy kolesia w sklepie jakie to są, gazowe czy olejowe, a on zgłupiał, nie wiedział co odpowiedzieć, aż w końcu wydukał, że sachs jest drogi, ale jak chcę, to mają też monroe :mrgreen:

Ja tylko mogę powiedzieć, że to nie czujniki, bo wszystkie wymieniałem, czyściłem wacikami w otworach, a w końcu z takim defektem sprzedałem. Więc sterownik albo koronka.

Jak jest zimny to spokojnie podjedziesz 100 metrów. Nawet więcej jakby trzeba było, tylko bez gazowania i rozgrzewania przed ruszeniem :D Co miało się posypać to już się posypało. Pewnie pompa wody albo termostat. Chociaż strasznie dziwne, że sam zgasł - nie powinien, bo nie ma takiego zabezpieczenia w samochodzie o ile wiem.

Ten sam problem miałem, uszczelki które zamówiłem nie pasowały. Mechanik nie mógł znaleźć na podmianę. Ale w sumie zasugerował, żeby pompę wymienić, bo wytarta od środka była i prawdopodobnie i tak już nie trzymała, jakieś 500pln kosztowała nowa Pierburga z czescidobmw.pl A uszczelki szukaj w jakimś sklepie z maszynami rolniczymi, dużo ludzi tam dało radę w podobnych przypadkach.

Jak na moje oko to wzmacniacz w fabryczny system będzie w stanie sporo zdziałać. U mnie samo podłączenie AUX na porządnym kablu ze wzmacniaczem słuchawkowym dało niezłe rezultaty, a calem było tylko zgłośnienie wejścia. Jest na nim teżopcja podbicia i też daje radę, ale pełen wzmacniacz napewno dużo lepiej by to uciągnął. (mam hifi z tweeterami i subami pod siedzeniami) Pamiętam podobny problem w e39 - wrzuciłem zamiast fabrycznych nokii Hertze - zupełnie nic się nie zmieniło, dopiero jak na aux zgłośniłem i podbiłem to była konkretna różnica. Dlatego w moim odczuciu audio w BMW jest w miarę ok, tylko w standardzie nie ma czym wyciągnąć dźwięku, ale dla mnie w samochodzie tylko AUX istnieje, innych opcji nie używam FM na czym się nie puści to porażka.

Jak otworzysz daszek od słońca pasażera to radio wraca? Jak tak to kostka stacyjki padła.

Dziwne, u mnie tak było przed wymianą sprężarki klimy ze sprzęgłem i jakichś króćcy, które mechanik wiedział, że trzeba wymienić z doświadczenia. Ale działo się to na załączonej klimie, jak wyłączyłęm działało normalnie i wiało nawiewami jak należy. Po włączeniu klimy chwilę chłodziło, a później co bym nie ustawił to wiatrak mielił powietrze, a nic nie wiało nigdzie, jakby jakieś klapy były pozamykane. O tej porze roku chyba masz klimę jednak wyłączoną?

Ale jak termostaty walnięte to ciepło też nie będzie, chyba, że się silnik pałuje na wysokich obrotach :)

To wejście jest analogowe i nie ma znaczenia jaki format. Masz AUX też na konsoli środkowej z tyłu koło nawiewów? Weź też pod uwagę, że ten AUX może być "cichy" więc podgłośnij i na telefonie jak puścisz też dźwięk na max ustaw. Jak nie to trzeba by wyjąć radio i sprawdzić czy jest podłączony, bo nie wygląda to na fabryczne wyjście.

Tu może inna kontrukcja jest, ale w e39 też miałem mokro tak jak Ty. Też szukałem niewiadomo gdzie, a na słupku po miesiącu dopiero zaczęło wychodzić i faktycznie odpływy z dachu były odpowiedzialne. Kiedyś jak wsiadłem w ulewie to spod kierownicy mi lało wodą na podłogę.

Masz okno w dachu?

Nie wiem dokładnie o co pytasz, ale jak z fabryki wychodziły to były dopasowane. U mnie tak wyglądało - wszystko w tym samym drewnie, również boczki:

Sprawdziłeś cokolwiek, czy tylko pytasz i czekasz aż ktoś szczęśliwie trafi? Jaką masz temperaturę silnika po rozgrzaniu? To podstawa, jak termostaty nie działają to nie będzie ciepłego powietrza, a silnik też niedogrzany się sypie, bo nie może wypalić DPF jeśli nie osiągnie temperatury roboczej. Masz błędy jakieś? Np dodatkowej pompki wody? Pompa wody nie ma luzów? Panel klimatronika nie wyrzuca błędów? Bez diagnostyki tak jak piszesz - możesz sobie pół samochodu wymienić i nie trafisz. INPA (czy inny dedykowany soft do BMW) w łapę i do roboty.

Oczywiście, że nie, nie było drewna w połączeniu z podgrzewaniem. Jedyna sensowna zamiana to na kierownicę m-pakiet. Ewentualnie przeszycie swojej obecnej, żeby zachować podgrzewanie, bo to obcja mało spotykana ogólnie.

Jak tylko zadam takie retoryczne pytanie: Co oni tygodniami robią w tym samochodzie? Czekają aż samo przejdzie? :lol: Jak ktoś nie wie to i tak nie wymyśli. Sam się zabrałem za grzebanie przy samochodzie bo dość miałem takich grzebków, co 2 tygodnie robią, a gdzień przed odbiorem nagle pytają gdzie złodziejka do kół. :duh: Ale w temacie - osobiście chyba wszysko zrobiłem co się dało w temacie uszczelnienia i finalnie z 15 sec do 100km/h spadło do tych 8 mniej więcej. I nic z silnikiem na pierwszy rzut oka nie było nie tak, poprostu starość. A co robiłem: - Uszczelki dekla zaworów w komplecie - Świece - ODMA - już masz, dla pewności w komplecie powinna być z wszystkimi rurami + oring od bagnetu do miski nowy - DISA - Są zestawy naprawdze z aluminium + Oring, który też parcieje (dobrze sprawdzić podciśnieniem czy nadal sprawna) - Oring czujnika temperatury - koło wejścia odmy w dolot, trzeba uważać, żeby piach nie wleciał do dolotu - Wężyki podciśnienia, stare pękają i puszczają - Za dolotem - są tam 2 gumowe zaślepki (albo i 3, nie pamiętam) założone na nieużywane wejścia w kolektor, oczywiście parcieją i puszczają. Jest tam też zaworek jednokierunkowy wpięty w chyba jedyny wężyk który tam idzie (ten co wychodzi z lewej strony silnika) też powinien być ustawiony odpowiednio - Vanos - u mnie pomogła regeneracja - samodzielnie podmieniłem wszystkie oringi - Trójnik podciśnienia do serwo hamulcowego - jak tylko dotknąłem się rozpadł w rękach oczywiście puszczał też I to chyba na tyle. Co w jakim stopniu pomogło - nie jestem w stanie powiedzieć, ale po wszystkim silnik pracował dużo lepiej i zbierał się jak powinien. Lampy - jak masz wymienione na H7 i zderzak m-pak tylko na przód to pewnie był jakaś przygoda. Może warto wrócić do orygiału ze światłami.

Źle ustawione turbo przy regeneracji. Może problem z podciśnieniem.

Alpine, Model CD53, Part Number 65. 12-6 919 072 (Dec 2001-Jun 2002)iPod Data, Sirius Capable Alpine, Model CD53, Part Number 65. 12-6 921 963 (July 2002-Jan 2003)iPod Data, Sirius Capable Alpine, Model CD53, Part Number 65. 12-6 927 902 (Feb 2003-Aug 2003)iPod Data, Aux and Sirius Capable Alpine, Model CD53, Part Number 65. 10-6 927 903 (RMFD thru Dec 2006) iPod Data, Aux and Sirius Capable Alpine, Model CD53, Part Number 65. 12-6 941 505 (Jan 2004 - Sept 2004) iPod Data, Aux and Sirius Capable Alpine, Model CD53, Part Number 65. 12-6 941 506 (RMFD thru Dec 2007) iPod Data, Aux and Sirius Capable To rozpiska bliźniaczych modeli dla E46. Ja sprawdzałem po kodzie i dacie produkcji, jak kupowałem swoje, a w każdej E39 wymieniałem na podstawie powyższych danych. Czyli spełnia datę produkcji - luty 2003 i kod ...927 908. Jak na moje oko powinno śmigać.