madseason

Zamówiłem 2 te osłonki prowadnic, zakładam po 1 komplecie na zacisk. No i 2 łożyska, u mnie w xDrive, ale jak nie max Xa to piasta z łożyskiem wchodzi na 4 śruby. Takie coś u mnie wchodzi. Wyślij VIN do nich to Ci podeśle konktet co u Ciebie idzie. https://czescidobmw.pl/zestaw-lozysk-kola-fag-713-6677-90--713667790,2fag

Padnięty rozrusznik daje objawy na początku jakby aku padał - kręci coraz dłużej, jak w końcu padnie to wszystko wygląda normalnie a po zapłonie wyłącza się dmuchawa w kabinie, robi CYK, może czasem zakręcić minimalnie - lub czasem nawet już nic się nie dzieje, a po chwili dmuchawa rusza dalej. Do wymiany płaski klucz 10 wielokątny z wbudowaną grzechotką jest niebędny, spokojnie w pół godzinki można ogarnąć spod maski bez sciągania kolektora, przynajmniej w M57, ale to chyba bliźniacze konstrukcje więc powinno być podobnie.

I mnie dopadły hamulce - delikatne drgania, ale mega denerwujące, szczególnie z większych prędkości. Tarcze i klocki wymienione rok temu (20k km). Zawias trzepany na wszystkie strony, wszystko dobrze. Pomiar miernikiem - mechanik mówi, że jedna strona 150 setek, druga 50 setek (cokolwiek to znaczy, wiem, że grubo poza normą). Zadzwoniłem po nowe tarcze do Maćka z czescidobmw, żeby zamówić nowe i podpytać o reklamację to się dowiedziałem trochę ciekawostek. Najważniejsza to taka, że przy nalocie rzędu 300 tysi już warto wymienić łożyska, bo już naprawdopodobniej są wyrobione. No i poza pomiarem bicia tarcz zrobić pomiar bicia piasty - pomiar ten pomnożyć x3 i uzyskamy zakres bicia na końcu tarczy, który róznież powinien być poniżej normy dla tarczy, nie pamiętam ile to ma być (30-60 setek o ile dobrze zapamiętałem czyli 10-20 setek na piaście max). Mam już zestaw (łożyska, tarcze, klocki) na stanie, muszę wymienić, nalatać kilkadziesiąt wysięcy i się wypowiem czy rozwiązuje to problem. :norty: PS - klocki powinny się równomiernie scierać, prowadnice sprawdź, do siebie też zakupiłem z polecenia Maćka zestaw takich tulejek do prowadnic: https://czescidobmw.pl/zestaw-tulei-prowadzacych-zacisk-hamulca-ate-11-0101-6006-2--11,90101,66006,2ate

U siebie puściłem przez wzmacniacz słucjawkowy z EQ i uniwersalny moduł BT na jack 3.5. Wyszło całkiem nieźle, podbicie można regulować, na ustawieniu medium mam w radiu basy i treble w okolicach połowy i daje naprawdę dobrze, jak ktoś lubi konkretny bas to da radę mając suby pod fotelem, głośność też jest odpowiednia. Trzeba też zmienić kabel AUX, albo wylutować rezystor jak chcesz go mieć z tyłu nadal. Ja wyszedłem nowym kablem do schowka, tam ładowarkę (trójnik 12V, zasilanie z kabli ładowania latarki - prąd załacza się po odblokowaniu z pilota, czyli sprzęt ma czas na rozruch). https://allegro.pl/oferta/kabel-aux-jack-bmw-z4-e85-e83-x3-x5-e39-e60-e53-x3-9542853449 https://allegro.pl/oferta/m-audio-bass-traveler-wzmacniacz-sluchawkowy-9866148630 https://www.amazon.com/SoundBot-SB360-Bluetooth-Hands-Free-Streaming/dp/B00RH29CJO Moduł BT ważne, żeby się włączał z uzyskaniem zasilania automatycznie, czyli jakiś samochodowy. Miałem też podłączone FiiO BTR5, dużej różnicy w dźwięku na plus nie było, ale nie ruszał z zasilaniem, moim zdaniem nie ma co przepłacać. A jak nie chcesz za dużo kombinować to taki uniwersalny jak wrzuciłeś może też dać radę, ale może być cicho i dźwięk bez podbicia głośności i EQ będzie, więc pewnie w okolicach tego co masz normalnie na AUX tylko minimalnie głośniej - mniejsza różnica jak będziesz przełączał z FM na AUX/BT.

Trochę wosku i powrót do 18 cali.

Termostaty masz sprawne? Zimą łapał temperaturę roboczą?

Z tą Vectrą to mnie zszkowałeś, braciak miał Vectre C z salonu, żadnych dziwnych hisotrii, wszystko w oryginale i przy 170 było dużo głośniej w porównaniu do e39.

Możesz do Adama zadzwonić, może on coś będzie wiedział więcej w temacie. Też tu siedzi czasem na forum Gorik79 - https://www.bmw-klub.pl/forum/memberlist.php?mode=viewprofile&u=38826 Ma warsztat i też 550i. Jak się dodzwonisz powiedz, że chcesz z nim rozmawiać i z forum jesteś, bo pewnie z tych numerów na sklep się połączysz. http://www.mautoczesci.pl/

Jaki masz model Radia. Tylko CD53 Alpine made in Hungary po 2002 roku jeśli dobrze pamiętam mają opcję AUX. W starszych radiach tylko wirtualna zmieniarka działa, do której można podpiąćmoduł BT dedykowany.

Już chciałem napisać coś "po Twojemu", ale daruję sobie. :norty: I popraw temat na zgodny z regulaminem. Szukaj i czytaj, zacznij tutaj: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=73&t=106897&start=15

Też zamieniłem na Febi, ale ciekawostka, jak wtyczką ruszyłem to stara pompka zaczęła działać. A jeśli pompka działa a nie leje na szybę to szukaj po wężykach, może któryś się rozpiął. Patrz gdzie cieknie.

Ta ramka jest pusta w środku, o ile się nie mylę (chyba, że zaklejona szybą z drugiej strony), tam nie usuniesz rdzy bez rozcinania.

Adaptacje sam robi dostosowująć dawkę do powietrza. Jeśli będzie się powtarzało to możliwe, że czujnik położenia wałka nie łapie. Co do nieszczelności - Sprawdź jeszcze kilka rzeczy które mogę Ci podać z goświadczenia: - DISA - Zobacz czy po odpaleniu ramię sięrusza, jak tak to działa, ale dla pewności odkręć, sprawdź oring i klapkę czy nie ma luzów. - Z tyłu kolektora od strony grodzi masz gumowe zaślepki i wężyki od podciśnienia. Zobacz czy są całe, dobrze je wymienić, po kilkunastu latach potrafią być poparciałe i puszczają, wężyki podcisnienia idą po lewej stronie silnika, zegnij, zobacz czy popękane. - Odmę oczywiście wymieniłeś z orurowaniem? Dobrze sprawdzić czy odpływ jest drożny, wyciorem można przetkać dla pewności. - Uszczelki pokrywy zaworów można teżwymienić jak są stare, przy okazji wymienić uszczelnienia na vanosie - prosta robota - a jak już tam jesteś to zobacz podstawę filtra oleju - uszczlka za kilka pln, wymiana też szybko idzie.

Po kaczkowaniu VINu coś takiego wyskakuje: https://duckduckgo.com/?q=WBS3R9C55GK337219&atb=v251-1&iax=images&ia=images&iai=https%3A%2F%2Fs1.poctra.com%2F700%2Fcopart-p-2017%2Fm03%2F34%2F34677d14ed4aac4bed8bb7e635980a48_3%2F2016-Bmw-M4-rear-right-40991086.jpg No i jeszcze uszkodzenia od spodu, więc nie tylko tył (chyba ta fure, pewności nie mam, ale jak wrzucisz do działu samochody z USA to pewnie dostaniesz pewniejsze info). https://www.autobidmaster.com/en/carfinder-online-auto-auctions/lot/40991086/COPART_2016_BMW_M4_SALVAGE_CERTIFICATE_SAN_DIEGO_CA/

Zależy w jakim stanie masz swoją klapę i czy nadaje się do regeneracji, jeśli zeżarta mocno to będziesz musiał używkę kupić. Ale z tym też problem, bo znaleźć w dobrym stanie też ciężko. Mi robili bez wycinania szyby - oczyszczenie i zabezpieczenie, po 2 latach zaczęła ruda wychodzić ponownie na rogach.

Jak weryfikowałeś? Kupiłeś historię z ASO? Możesz zrobić przez allegro, albo bimmer-check. Jak będą wpisy to będzie wiadomo. Inaczej to podłączasz kompa z INPA i sprawdzasz w modułach albo aplikację na telefon typu Carly.

Zweryfikuj przebieg to będziesz wiedział.

Lewy przód złożony jakoś dziwnie i obrócona panewka poniżej 250 tysi km? Przebieg zdecydowanie do zweryfikowania, fotel kierowcy trochę na styrany wygląda.

Jak miałem, to zawsze na Stagu, 2 filtry powinny być - faza ciekła i faza lotna. Ale co gdzie i jak to od montażysty zależy.

Nie ma czegoś takiego jak bezobsługowa instalacja gazu, zawsze coś się rozjeżdza, zużywa, filtry zapychają itp, tak samo jak nie ma bezobsługowego samochodu spalinowego :mrgreen: Filtry oczywiście, że się wymienia, najlepiej co 10-15 tysięcy km. Brak zapłonu na 3 cylindrze może być spowodowany kilkoma rzeczami, niekoniecznie z gazem (świeca, cewka, wtrysk paliwa), ale jeśli tylko na gazie Ci to wyskakuje to masz problem z wtryskiem gazu, jednak jeśli nie wymieniałeś filtrów to od tego lepiej zacząć, kokosów to nie kosztuje.

Pompę sprawdź, jak ma luzy to wymień też przy okazji.

Do wymiany. Powinien chodzić luźno jak silnik zimy, a zapinać się na stałe to przy 30 stopniach w korku (z moich obserwacji po wymienie na nowy). Ale przyznaj, że dźwięk ma całkiem fajny jak się rusza na spiętym wisko :norty: Tylko nie jeździj zbyt długo, ani nie wkręcaj na zbyt wysokie obroty, bo łopaty mogą się urwać i zamieszania narobić.

Może spróbuj te vanosy poczyścić. + może przed zabiegiem płukanka i zmiana oleju, nawet jeśli miałeś wymieniany niedanwno, zawsze coś tam syfu się ruszy, a vanosu na oleju pracują. Tak sobie gdybam, nie jest to sprawdzona rekomendacja. Tu koleś coś poczyścił i niby dużo lepiej.

Domino zawsze więcej sobie dopowie niż jest napisane :mrgreen: Jak widać regeneracja regeneracji nie równa. Polecam obejrzeć kogoś kto regeneruje, a nie tylko sprawdza rezultaty regeneracji ukręconego turbo naprawionego po taniości jak Kiwi :lol: U mnie coś pod 1500pln poszło na regenerację, zrobione porządnie, w warsztacie co ma porządny sprzęt i reputację, nawet obudowa wypiaskowana (z rachunkiem i pisemną gwarancją). 40 tysięcy przejechane i jeszcze się trzyma.

Pompa wody może powoli puszczać jak jest dojechana. Zdejmij pasek i sprawdź czy ma luzy.