madseason

Na początek "nowa" skrzynia biegów i odlączenie przedniego napędu, samochód z 2 tonowego ospałego kloca stał się zwinnym agresywnym klocem 🤩 Jak ktoś się zastanawia czy warto - warto. Na Stage1 skrzynia w trybie D działa praktycznie normalnie, tylko szybiej zmienia biegi i w każdym trybie wyświtela numer biegu który jest zapięty. W trybie Sport i Sport+ zmienia się nie do poznania, dużo lepiej spina biegi. Dopiero po wszystkim poczytałem co konkretnie zmieniają stage 1,2 i 3 i to na czy mi zależało, czyli podniesienie obrotów zmiany biegów na D jest w stage 2, więc w najblizym czasie, jak się trochę rozjeździ zmieniam na to własnie. Dodatkowo w Sport+ całkowicie odłącza TC i DSC więc i pobawić się trochę będzie można 🙂 Do kodowania potrzebowałem ENET po Wifi, trochę trzeba było poczekać, ale jest i działa jak należy: https://vi.aliexpress.com/item/1005004870958633.html Z BimmerTool też pięknie działa i do tego dużo szybciej niż po BT.

Mój mehcanior mówi, że póki wkład jest cały to DPF powinien działać jak należy i nie ma sensu zamieniać, tylko oddać do profesjonalnego prania chemicznego. U mnie zrobili, że wygladał jak nowy, nawet wykres z ciśnieniami przed i po dodali. Natomiast, jeśli DPF się zasyfia za często trzeba dojść do źródła problemu - może być turbo, wtryski, temperatura za niska itp. U mnie problem po regeneracji turbo i wymianie termostatów przestał istnieć praktycznie. Dyzio, jak Ci flansza popękała, nie da się tego pospawać? Jak bebechy są całe to może warto jeszcze go ratować?

Dokładnie to co opisałem. Proste przedliftowe, od właściciela który kisił 11 lat w garażu i co roku odstawiał na sweris w ASO 😄 Nalotu 150 tysi, jedna szkoda w historii to dewastacja drzwi pasażera (też robiona w ASO 10 lat temu), a w styczniu przed przeglądem oddał na regenerację DPFa, więc czysty, 1g popiołu. Z wypasów dużo nie ma, tylko adaptacyjne zawieszenie - EDC. Żonka się cieszy z kamerek cofania, dzieciaki z systemu multimedialnego z DVD i miejsca na nogi, a ja bo to kawał byka, mogę usiąść za sobą w komforcie, pierwszy samochód gdzie będę się bił z chłopakami kto siedzi z tyłu 😅 Można powiedzieć, że idelany samochód rodzinny. Coś tam szukałem, czy nie zmieniać marki.... ale Tydzień na zastępstwo miałem VW Tourana, mimo, że nówka to podskoku do GT nie ma, poza miejscem w kabinie, nie ma się czym równać. Wcześniej miałem Superba, w wersji "sport" z podwójnymi klejonymi szybami, ale podobnie - plastikowa zabawka, zero wygłuszenia i miękkie zawieszenie - lata po autobanie przy 120 i lekkim wietrze, do L&K tylko na 5 min wsiadłem i przy moim wzroście te fotele się nie nadają nawet, ale zakładam że wrażenia z jazdy pewnie takie same jak sport... a łudziłem się, że 10 lat od kiedy ostatnio takie porównania robiłem dla VAGów może coś zmienić na plus. Co do roboty - bo zawsze coś się znajdzie: - odpływy panoramy do sprawdzenia - profilaktycznie - w schowku bagażnika bliżej foteli trochę się zbiera woda - informacja od poprzedniego właściciela - ktoś wie gdze szukać problemów? - delikatne stuki przy delikatnym machaniu kierownicą - jakiś krzyżak kierownicy do wymiany? bo zawias ideolo ale też będę sprawdzał dokładnie - czasem coś się dzieje z BT - wszystko niby podpięte, ale za którymś razem jak wsiadam to nie ma dźwieku muzyki po BT z telefonu, potrafi się załączyć dopiero po np 5 minutach. - wymiana oleju w skrzyni - zakładam, że jeszcze nie było Później to już kwestie rozrywkowe: - wymiana dysku na SSD - może wymiana tylnego DVD na coś co ma wyjście HDMI - siedzi z czinczami i działa, ale fajnie byłoby Switcha podpiąć chociaż na długie trasy po niemieckich autobanach No i chyba tyle. Androida nie widzę sensu zakładać, to co siedzi jest ok, zestaw głośnomówiący działa fajnie. No i pełen detaling, bo samochód super zadbany, ale porządnym czyszczeniem nieskalany, nawet wosku nie ma. - drobna polerka i powłoka ceramiczna na wszystko, łącznie ze szkłem i felgami - porządne doczyszczenie wnętrza - pewnie oklejenie matami drzwi No i jeszcze pozostałe kwestie: - odłczenie xDrive na okres letni (po co ma mielić na suchej nawierzchni) - wgranie softu do skrzyni (Stage1 czy coś - bo strasznie niskie obroty trzyma, przełącza biegi nawet przy 1500-1800 obrotów, a sport mam wrażenie że za wysoko idzie) - może jakaś wymiana uszczelek drzwi, musze się jeszcze rozeznać czy i co może być zużyte. Trochę porwana na górnej krawędzi jest uszczelka oddzielająca szyby w drzwiach tylnych To co widzę przechodząc z e39 na e61 i f07 - degradacja wykonania wnętrza - plastiki coraz mocniej trzeszczą, spasowanie coraz gorsze - uginają się pod dotykiem. Wygłuszenie - między e39 a e61 - różnica była żadna. Tutaj czuć, że przy prędkościach do 120 - jest lepiej. Ale i tak będę wygłuszał drzwi, bo głośniki trochę popierdują przy większym basie. No i mam nadzieje, że podobnie jak poprzednik - posłuży conajmniej 6 lat, bo już poważnie nia mam pojęcia na co zmieniać 😁 Comfort and interior equipment S402 Panorama glass roof S416 Roller sun visor, rear lateral S423 Floor mats velours S428 Warning triangle and first aid kit S430 Interior/outside mirror with auto dip S431 Interior mirror with automatic-dip S441 Smoker package S456 Comfort seat with memory S488 Lumbar support, driver and passenger S494 Seat heating driver/passenger S4CA High-gr.wood vers.,varieg.ash anthracite S4NB Autom. climate control with 4-zone ctrl S4UR Ambient interior light S4UY Ski and snowboard bag Multimedia S609 Navigation system Professional S614 Internet preparation S615 Extended BMW Online Information S620 Voice control S633 Preparation, mobile phone, Business S696 DVD changer S698 Area-Code 2 for DVD S6FG Rear-compartment entertainment S6FL USB/audio interface S6NF Music interface for Smartphone S6VC Control, Combox Driver assistance and lightning S502 Headlight cleaning system S508 Park Distance Control (PDC) S522 Xenon Light S524 Adaptive Headlights S548 Kilometre speedo S571 Reinforced power supply S5DL Surround View Wheels and drive S223 Electronic Damper Control (EDC) S229 Dynamic Drive S230 Extra package, EU-speciifc S2B2 BMW LA wheel double spoke 316 S2PA Locking wheel bolt S2VA Chassis & suspens. setup"Adaptive Drive" S2VB Tyre pressure display Environment and safety S302 Alarm system S316 automatic trunk lid mechanism S319 Integrated universal remote control S322 Comfort access S323 Soft-Close-Automatic doors S3AG Reversing camera S851 Language version German S877 Omission of non-combined operation S879 On-board literature, German S8KA Oil service interval 24 mths / 30,000 km S8TH Road sign detection S8TL Dummy-SALAPA S8TN Daytime driv.lights adjus.via light menu Individual equipment S760 High gloss shadow line S761 Individual sunshade glazing S775 Headlining anthracite Other equipment S1CB CO2 equipment S1CD Brake Energy Regeneration SA090 90 Ah AGM battery SKK04 Suction throttle deactivation

Siemano Yaz 🙂 Dołączam do działu, bo coś tu pustką wieje!

Temat e61 oficjalnie zakończony, kontynuacja na F07 🙂

No właśnie chyba wszyscy na innych mediach teraz działają, jakieś grupy na fb to dla mnie dramat, bo tam ciężko cokolwiek znaleźć, co chwila te same pytania się przewalają a i poziom odpowiedzi, że aż się odechciewa poprawiać te głupoty. Osobiście dużo rzeczy szukam na youtube, baza jest dobra i o wiele łatwiej ocenić trudność naprawy na przykład i ile czasu musze sobie zarezerwować. No a przy okazji, zaraz zawijam się do najmniej obleganego działu tego forum - f07 😄

Powinna być bez filra, jedyne co może się sypnąć to membrana. Jakbys wymieniał to olej zamienniki, bawiłem się w febi z filterkiem i bez, później jakaś inna, OE założyłem to się poprawiło. Ale jak daje w dolot, to raczej nie odma, a turbo dojechane

Masz błąd tej klapy jak skanujesz? Błąd wypalania DPF się pojawia? Jak kupiłem swoją to wyskakiwał błąd przepustnicy i nie dało się usunąć, a ten błąd dodatkowo blokował wypalanie DPF. Finalnie po wymianie klapy (razem z termostatami) zaczął się wypalać.

Sprzedam e61 które mam od 6 lat. Nie jest nieskazitelny, ma trochę rzeczy do roboty, jak ktoś zainteresowany to PW i się możemy zgadać na whatsapp. Do sprowadzenia ze Szwajcarii, co też mogę pomóc zorganizować.

==========

Wymiana czy czyszczenie?

Mój mechanior kiedyś oryginalne wahacze 15-letnie wywalał ze zwrotnicy to tuleki powyskakiwały połamane, musiałem nowych szukać. Ale on na prasie właśnie je wyciskał. Jak chcesz to zrobić prawidłowo, to jakieś takie coś powinieneś mieć. Albo bardziej profesjonalnie do zaieczonych jest taki widelec pneumatyczny (widziałem na YT jak kolo wybijał) https://allegro.pl/oferta/yato-sciagacz-do-sworzni-kulistych-z-regulacja-wahacz-yt-06122-10566426418

1: Jak miałem wszystko wymienione na cacy - termostat, pompę wody i wisko to raz pamiętam, że odrzutowiec mi się załączał - w korku, w pełnym słońcu przy temperaturze 35 stopni, po przejechaniu 100m się rozsprzęglał. 2: od 116 chyba zaczyna wskazówka wychodzić poza pion. Jak miałem grzałkę walnięta w termostatcie to w czasie jazdy na chwilę się wychylała do wymiany zrobiłem nim z 1000km i nie było żadnego problemu. Więc temp typu 105' to nic szczególnego.

A jaki jest problem?

O łożyskach nie zapomnijcie, to też ma duże znaczenie.

Na stronie producenta znajdziesz takie informacje.

Nie zakładaj master-sport, długo się nim nie nacieszysz. Sachs najlepszy, monroe jeszcze ujdzie, ale już jest stalowy, nie aluminiowy. No i jak zakładasz eibacha, to tym bardziej nie jakieś dziadowo, a amory przystosowane do m-pakietowego zawieszenia, czyli o krótszym skoku. Standardowe, czy wyższe szybciej się wytłuką. Sam eibach zaleca zmianę na m-pakietowe przy zakładaniu tych sprężyn. F2069001 - jest pod 530D F2067001 - jest pod Twoje 523i

Może wąż od tej genialnie założonej instalacji gazowej o niego trze i coś mu już strzeliło w usztywnieniu.

W e39 w tym silniku 6.5 litra wchodziło. Może być, że e60 ma większą miske.

Jak chcesz naprwić to poszukaj "kartygraf" na aledrogo, za 600pln zrobił moja po całości wraz z wgraniem nowego softu - naprawa wysyłkowa. Też moje zaczęło się restartować, po kilku tygodniach zgasło całkiem.

Może podczas "regeneracji" maglownicy przestawili Ci listwę, żeby tam gdzie jest listwa wystukana już nie była w położeniu "na wprost".

Przy wymianie tarcz kazałem łożyska sprawdzić, niby ok. Po 20k km bicie się zaczęło, z każdym hamowaniem coraz gorsze, za poradą Macka z czdobmw wymieniłem łożyska, nowe tarcze i klocki - bicia do dzisiaj nie ma, a pierwsze klocki właśnie się kończą więc pewnie z 60-80k km zrobione od tego czasu.

Dawne czasy, ale o ile pamiętam to lift elektryki był w 1998, wtedy zmieniło się mocowanie kierownicy, dali też 2-nabjowe poduchy i OBDII do częśći podzespołów. W 2000 był pełny lift z OBD do wszystkich podezespołów i zmiany wizualne, ale już bez zmiany w poduchach oraz kierownicy. Moja pierwsza e39 była z 2000 ale bez zmian wizualnych (lifotwych), kupiłem kierownicę (w komplecie z poduchą) na stare mocowanie - oczywiście nie pasowała, później wymieniałem się na "poliftową" i wszystko grało pięknie.

Ale to co pokazujesz na zdjęciu to jest żwiatłowód, prawidłowo zrobiłeś, bo jak go zostawisz w oryginalnej kostce to nie będzie nigdzie podpięty. Czyli co, zamontowałeś androida, a chcesz używać połączenia tlefony nadal do oryginalnego modułu?

Dźwięk pierdząco-płaski, więc trzeba wrócić do tego co miałem w standardzie - wzmacniacz słuchawkowy i reduktor szumów. A dodatkowo kamera cofania działa jak należy - zasilania z radia, więc niezależna od świateł cofania.