Shadow69

Kolego, jeżem steruje panel nawiewu, do jeża idzie 5 kabli, 4 grube (zasilanie i masa oraz + i - na silnik dmuchawy) oraz jeden cienki, to sterowanie z panelu nawiewu. Jeśli podłączony jeż rozładowuje aku, to szukaj tam, czyli najlepiej odłącz ten 5 cienki kabelek sterujący od jeża i zobacz czy problem występuje nadal (pozostałe przewody zostaw podłączone). Jeśli ustąpi, to znaczy że panel nawiewu coś szwankuje i wzbudza wentylator i w nim leży problem, jeśli nie ustąpi, to musiałeś trafić na kolejnego uszkodzonego jeża.

Ale po co taki olej wlewasz do auta którym śmigasz po mieście? Na miasto 0W40, 5W40, ten co masz to nadaje się do mordowania auta do granic wytrzymałości, nie do miejskiej jazdy. Jest gęstszy, lepiej chroni w wysokich temperaturach silnik, ale właśnie przez to że jest gęstszy możesz mieć gorsze smarowanie na zimno, a zimą mogą zagrywać szklanki popychaczy, bo zbyt gesty olej wolniej rozprowadza się po silniku. Dla mnie taka opcja jest bez sensu. Wlej Valvo, Motula, czy jaki tam chcesz olej z dobrej półki o specyfikacji zalecanej przez producenta (czyli to co wymieniłem można wlać) i śmigaj.

Zawory nagrzewnicy do sprawdzenia, pewnie są zasyfione i się zacinają w otwartej pozycji, lub uszkodzona jest wiązka elektryczna do nich. Ale staraj się pisać trochę po polsku, żeby się zrozumieć dało. Brak czynnika w klimie nie ma nic do poprawnego działania samego nawiewu.

Zawiń na jakiś szrot i pytaj czy dadzą podmienić, niektóre funkcje aby działały mogą wymagać przekodowania, ale samo podświetlenie powinno ożyć, jeśli to wina tego modułu.

No to syty spot się zapowiada :roll: Może koledzy ze sporta dołączą, to będzie lepiej :wink:

Jak już jest OT to napiszę że mam automat w 3.0d a przy niektórych na forum to gówniarz jestem :mrgreen: Wiek to chyba nie ma większego znaczenia przy wyborze skrzyni. :wink: Także kto co lubi, lub co w lepszym stanie było przy kupnie :mrgreen:

Jak było syfskie paliwo to mogło zatkać filtr. Wymień i zobacz co się dzieje. Mogło też jakiegoś paprocha podstawić pod ogranicznik ciśnienia i będzie puszczał za wcześnie.

Osłona silnika jest inna w m-paku, kanały powietrzne do hamulców/chłodniczki paliwa także są inne. Halogeny są inne, ale także wtyczki do nich są inne jak w standardowych.

Słabnąca pompa progowa lub ogranicznik ciśnienia za nią często dają takie objawy. Test na wykluczanie jest prosty, zaciskasz wężyk za ogranicznikiem i sprawdzasz czy ciśnienie paliwa za pompą progową rośnie, czy jest bez zmian. Jak wzrasta do odpowiedniej wartości, to winny ogranicznik, jak takie samo, to słaba pompa. Pompy najlepiej tylko pierburg, pozostałe nie dają rady. Ciśnienie sprawdzisz w inpie w live data lub wpinasz się manometrem w układ.

A wyczyściłeś sitko smoka pompy w baku? I jak wygląda bak w środku, nie ma syfu? W e46 zapowietrzał mi się układ paliwowy, jak zakleiło smok pompy, nie dawała rady pociągnąć, i praktycznie nie możliwe było ją odpalić.

Co masz na myśli? Materiał czy sprzęt do tego? Elementy nie stalowe to chyba tylko metalizacja próżniowa, tak jak w przypadku odbłyśników xenonów.

Z tego co pamiętam, telefon to nie tylko słuchawka z podłokietnika, ale także moduł w bagażniku, wiązka do tego, no i dobrze mieć odpowiednie radio do niego przystosowane :wink:

Sprawdzałem w real oem, ale nie podają wymiarów, więc chyba najłatwiej będzie przed oddaniem do piaskowania pomierzyć średnice i zamawiać. :wink:

Zacznij od wyczyszczenia czujnika temperatury w panelu, on robi dużą zwłokę w działaniu jak jest zawalony kurzem.

Ty masz chyba sprzęgło samonastawne, tam trzeba uważać przy montażu. Zabezpieczenie sprzęgła trzeba zdjąć w odpowiednim momencie. Do ponownego montażu sprzęgła, gdy nie masz już zabezpieczenia, trzeba mieć jakiś przyrząd specjalny, bo bez tego jest właśnie objaw taki jak brak sprzęgła.

No, no, czekamy na efekty :mrgreen: Swoją rakietę bym ci podstawił do polerowania, to byś z rozbiegu już dwie wypucował :norty:

Z tym rozszczelnieniem silnika to też nie do końca prawda, jak masz wywalone uszczelki zaklejone nagarem, to może i faktycznie coś podcieknie, bo rzadki olej z dobrymi właściwościami myjącymi będzie wypłukiwał nagar, ale za to ile lepsze smarowanie masz zimą przy niskich temperaturach :wink: Jeśli nie wyjada ci oleju i trzyma ciśnienie po zagrzaniu, to śmiało bym zmienił :wink:

Wymiana na zwykłe sprężyny nie wpływa na to że auto stanie się "niebezpieczne", po prostu rezygnujesz z bajeru jakim jest samopoziomowanie, a dostajesz zwykłe zawieszenie, tańsze w naprawie, ze względu na drogie miechy. Dziurawy wężyk czy poducha, nie ważne, jeśli nieszczelność jest niewielka, to auto będzie się podnosiło (powoli i z trudem, ale jednak) lecz po chwili siądzie ponownie. Trzeba napompować poduszki i patrzeć gdzie ucieka. Polecam rozrobić trochę mydła z wodą i popryskać po wężyku i poduszce, będziesz widział gdzie dmucha bańki. Poduchy jak wymienisz, to masz spokojną głowę przez jakieś 10 lat w przód, więc sądzę że jeśli chcesz zachować ori zawiechę, to wydatek będzie jednorazowy. Ja ładowności swojego kombiaka używam sporadycznie, częściej wożę przedmioty duże, a lekkie, więc dla mnie zwykłe sprężyny są jak najbardziej okej. Nivo się sprawdza jak często jeździsz załadowanym autem, wtedy zawsze trzyma poziom, po prostu dostosowuje się do obciążenia.

Jak tył usiadł, to jest nieszczelność, ale może być jeszcze opcja że strzelił wężyk do poduchy, także sprawdź zanim wpakujesz się w wydatki, i nie morduj kompresora NIVO na nieszczelnym układzie, bo zwyczajnie ci zdechnie ;) Używek nie bierz pod uwagę, może być równie wyjechana jak twoja, i w niedługim czasie strzeli. Co do zamienników nie mam zdania, ale czy nie lepiej zrobić raz a dobrze? ;) Przeróbka na standardowe zawieszenie wiążę się z wywaleniem nivomatu i wsadzeniu zwykłych sprężyn z takimi jakby podstawkami dodatkowymi pod nie, oaz trzeba wykodować nivo z wyposażenia. Tutaj masz sklep z częściami do BMW czescidobmw.pl tam za miech wychodzi jakieś 840pln w oryginale.

Tak właśnie zrobiłem, płaskownik, wiertarka, i mamy domowej roboty sprzęt do odkręcania wisko :mrgreen: Klucz + młotek i poszło :wink: Pompa wymieniona na nową, w starej wirnik rozleciał się na strzępy, musiałem przepłukać układ żeby wszystkie okruchy wyleciały. Założyłem ruville ze stalowym wirnikiem, także myślę że mam spokój na jakiś czas ;) Auto chodzi, reduktor ogarnięty, ale dalej coś fiksuje na gazie, raz jedzie ładnie, raz zaczyna popierdywać i szarpać silnikiem. Teraz to już całkowicie zdaję się na gazownika, niech się wykaże :mrgreen: Jak ogarniemy to dam znać co było przyczyną szarpania :wink:

Zabrałem się dzisiaj za demontaż wisko, i po 2 godzinach walki poległem :mad2: Za cholerę nie mogę dziada odkręcić. Próbowałem ściskać pasek, blokować śrubokrętem te śruby na kole od pompy, ciągnąć kluczem, uderzać i nic. :roll: Gwint oczywiście lewy. W e39 myślałem że mam zapieczone, ale tam przynajmniej jest miejsce na 2 klucz, a tutaj trochę lipa. Ma ktoś jakiś patent na odkręcenie? Lepiej na zimnym odkręcać, czy na ciepłym?

Narazie wyszedł jeszcze inny problem, ukręcił się wirnik pompy wody, dzisiaj, przed chwilą. :mad2: Teraz to już nawet na benzynce nie pojedzie :roll: W czwartek wymiana, reduktor narazie obejdziemy kawałkiem rurki.

Z tymi świecami to ja też już nie ogarniam do końca jak to jest :mrgreen: W VW mam mieć 4 elektrodowe, drogie jak piernik, a chodzi na nich gorzej jak na zwykłych jedno elektrodowych. :mrgreen: Tyle że to się nie sprawdza w każdym przypadku :wink:

Spróbuj po otwarciu szyby złapać za dźwignie kleszczami, i rozruszać. Nie zaszkodzi zapuścić jej od obu stron jakimś wd40.

Roboty mało, ale problem w tym, że czasem bywa mocno zapieczone, i trzeba się siłować ze śrubami i ośką.