Shadow69

A to nie działa czasem tak, że blokując bagażnik kluczykiem tracimy możliwość otwierania z pilota i z wnętrza auta guzikiem i z przycisku nad tablicą? Coś mi się zdaje że w46 tak to działało. W takim wypadku raczej trzeba będzie coś zepsuć żeby się dostać do środka. :roll:

Masz płaski dinks do zatrzaskiwania szyby, taki z oczkiem? Jak tak, to może być że trzeba go kawałek wykręcić, albo wkręcić odboje od szyby. Ja mam u siebie założony starszy typ z jednostopniowym zatrzaskiem, także zdjęciami nie poratuję.

Stycznik masz w zamku w klapie. Jak otworzysz szybę, i zdejmiesz ten plastik wokół tego kółka co napędza wycieraczkę to zobaczysz w głębi zamek z zatrzaskiem i wiązkę do niego.

Jak wyjmiesz tą osłonę dookoła lewarka to masz już dobre dojście. :wink:

Najprędzej to będzie uwalony czujnik ciśnienia w klimie tzw presostat.

Jak zdejmiesz osłonę kierownicy, to masz na widoku ośkę od silniczka z zębatkami, ja tam napakowałem smaru (taki z aerozolu) i pracuje znacznie ciszej, i przynajmniej nie skrzypi. Ogólnie to ciężko ogarnąć kolumnę żeby cicho i bezszelestnie się opuszczała, ogólnie zużycie elementów daje o sobie znać. :roll:

Mi to wygląda na problem przy samym lewarku. Kiedyś jak wyciągałem tunel środkowy, trochę machałem wajchą, i też wywaliło choinkę na zegarach, do tego auto stało na N, a świeciło DS, odpalić się nie dało. Odłączyłem aku, rozpiąłem wiązki do lewarka, wajcha na P, podłączyłem, zapiąłem klemę i po problemie.

Te kanciaste to zwykła regulacja z podgrzewaniem Te bardziej opływowe to fotochromy składane. Ogólnie zorientujesz się po liczbie przewodów, mogę się mylić, ale 6 ma standardowe, z pamięcią ma 8, foto+składanie ma chyba 12.

Moja jest cała :mrgreen: A wisko i pompe miałem oryginalną, w zeszłym roku wymieniałem sam :mrgreen: Ogólnie układ chłodzenia w M57 wg moich obserwacji jest trwały, znajomi którzy mają ten silnik nie mieli z tym problemu, ja także nie narzekam :wink:

14 na pewno dla m-pakietu jest inna niż dla zwykłego zderzaka, 8 u siebie nie zmieniałem, a m-pak dokładałem.

Witam, mam pewny problem z jedyneczką, auto z dnia na dzień odmówiło współpracy - nie chce zapalić. Po włożeniu kluczyka do slotu, wciśnięciu sprzęgła i wciśnięciu start włącza się tylko zapłon. Rozrusznik się nie odzywa. Przetrzepałem cały samochód inpą, i poza świecącą kontrolką poduszki znalazłem jeden błąd: a0b4 fault engine start starter Nie da się go wykasować, a zarazem nie wiem co oznacza - google niewiele pomagają. Jest to świeży błąd, wskoczył jakieś 6km przedostatnim dojechaniem do celu. Macie jakiś pomysł co to może być?

No właśnie nie wiem gdzie, wiem że to możliwe, bo widziałem tutorial na necie. Wycinają taki kwadracik z tyłu, i jest dostęp do diod. Ale w którym miejscu to musiał byś poszukać.

Da się je naprawić, trzeba wyciąć otwór w tym czarnym plastiku z tyłu lampy i masz już dojście, ale to nie takie łatwe ;) Trzeba wiedzieć gdzie ciąć.

No racja, z wiskiem nie jest łatwo ;) Ale da się zrobić, u mnie na nowej pompie wody jest już miejsce na normalny klucz, także teraz mam idealne dojście. :mrgreen:

Jeśli chodzi o kolorystykę środka to jak najbardziej się taka zdarza ;) Kolega od nas z forum ma jasne skóry i czarne plastiki, dla mnie wygląda kapitalnie :mrgreen:

Klocki wymienisz bez problemu sam, wciśniesz tłoczek nawet za pomocą trzonków 2 młotków, ważne żeby prochownika nie uszkodzić. Napinacz zrobisz bez kanału, prosta sprawa, tylko dojście trochę kiepskie, ja ściągałem wisko i obudowę chłodnicy.

Metalowa rurka na przodzie silnika to może być od EGR, albo chłodniczka spalin EGR.

Z tego co pamiętam, odbłyśnik nie jest metalowy (na 99%) także tylko metalizowanie próżniowe pozostaje.

Komunikat od świec będzie się zapalał, ale grzać świec nie powinien, a nawet jak świece nie grzeją to powinien ładnie palić :wink:

Po pierwsze, to wypalają się odbłyśniki, a nie soczewki, i to najbardziej wpływa na oświetlenie. Po drugie, odbłyśniki trzeba metalizować próżniowo, nie jakieś chromy natryskowe.dekoracyjne. Galwanizowanie klasyczne też nic z tym nie zrobi.

Po co od razu kompletna? :) Ja swoje lampy sam rozbierałem, i odsyłałem tylko odbłyśniki do napylenia. Jak klosz jest nie zniszczony, soczewki ładne, regulatory nie połamane to nie ma sensu regenerować całych lamp. Lampy z pierwszych poliftów łatwo rozkleić, podgrzewasz i klosz łatwo schodzi. Późniejsze modele, (2003 rok) mają już na twardym kleju klosze, i tam niestety trzeba ciąć.

Vanos w dieslu? :mad2: Do założyciela tematu, jak na zimno klepie jakieś 3 sekundy, to na 99% masz walnięty zaworek w podstawie filtra oleju i po nocy olej ścieka z filtra do miski olejowej, a po odpaleniu musi 2-3 sekundy upłynąć zanim pompa znowu nabije oleju do filtra i wytworzy ciśnienie, dlatego przez kilka sekund klepią popychacze.

Regeneracja jakieś 50-60pln od sztuki. Ale polecam, różnica ogromna, sam robiłem kompleksową renowacje lamp i teraz świeci jak na xenon przystało :cool2:

Przecież one są nie wymienne. :roll: Przynajmniej nie w w ten sposób. Do tego trzeba rozklejać/rozcinać lampę. To co przekręcasz to tylko styk, za nim są kable, a diody masz głębiej w lampie schowane.

Nie sądzę że to wina siłownika, prędzej obstawiał bym na rozszczelnioną pompę która nie daje rady zrobić ciśnienia.