Shadow69

Ja kiedyś kładłem takie plastiki na kleju do szyb, i trzymało się zacnie :mrgreen:

Przecież pisze ci w aukcji że montowanie na klej :wink:

Koledzy, tutaj rozchodzi się o to, że: -tylko 2.0, kwestia zniżek w ubezpieczeniu -jak swap, to tylko na M47N, bo mogę taki silnik i wszystko co mi trzeba przywieźć za grosze, mam niedaleko e46 uwalone w tył, ale przód nie tknięty, także co będę potrzebował, to wszystko mam na miejscu. -M47 pójdzie jak się okaże że tamten nie pasuje, lub za dużo rzeźby. M57 jest okej, mój faworyt jakby coś, ale zakup takiego z osprzętem to za duże koszta. W dodatku ma zostać 2.0

Wciskasz podczas jazdy, czy tak na postoju? To się sprawdza podczas jazdy.

A ciśnienie na pompie progowej jakie masz? Prawidłowe trzyma się blisko 4 bar.

W teorii się da, ale w praktyce może się okazać że masz przestawione na drążkach kierowniczych, i wyjdzie że masz inny promień zawracania w prawo, a inny w lewo. Także tam lepiej nie ruszaj nic. Zwłaszcza jak masz auto z DSC, bo możesz wysypać czujnik skrętu kierownicy. Podjedź normalnie na zbieżność, i po problemie.

Możesz mieć też uwalony sam zaworek który steruje gruszką na turbinie, także wyczyść go sobie, chociaż sam filterek, może odczujesz poprawę.

Ja się pochwalę, dzisiaj wlałem w końcu Motula x-max 0W40. :norty: Jeśli nie przyczynił się do tego efekt placebo, to silnik jakby ciut ciszej chodził. :? Teraz będziemy testować, dam znać przy kolejnej wymianie jakie efekty są :wink:

Koledzy, zapytałem czy możliwe jest wrzucenie tego silnika, jeszcze nie kupiłem auta a już słyszę o jego sprzedawaniu. :roll:

Ja też potwierdzam. Wieczorem zasięg 160km, paliwa jeszcze trochę jest, rano rezerwa, i zasięg połowę mniejszy. Po zagrzaniu się ponownie podnosi. Dziwne, ale taki już urok tych aut :mrgreen:

Nie, bo taki silnik sporo kosztuje, i to trochę podnosi koszty ogólne, a ten mam w świetnych pieniądzach. W dodatku w grę wchodzi tylko pojemność 2.0, więc jak nie siądzie M47N, to poleci to co było. Jakby o sam czas chodziło to ludzie by modzili na większą skalę, czasu mi nie brakuje. To że wszystko da się zrobić to ja wiem, tylko jakim kosztem? Nie utopie drugie tyle co za silnik w przeróbkę innych pierdół. Konkrety panowie! :mrgreen:

Witam, pytanie w stylu "da się?", "jest sens?" i "jakie problemy?". Kumpel namierzył bardzo ładne e39 touring 520d z nieszczęsnym M47, w silniku posypał się wał, także jest praktycznie nie do uratowania. Auto jest po rozsądnych pieniądzach, także jest myśl żeby to cudo kupić. :mrgreen: Zaczęliśmy się zastanawiać jakby tu upakować silnik M47N, czyli 150KM + manual 6b, gdyż mam dostęp do takiego zestawu z osprzętem od e46 również w dobrych pieniądzach. Zawsze to więcej mocy, podatność na chipa, jeden bieg więcej. :wink: Czy ktoś z was miał do czynienia z taką przekładką? W e46 występują oba silniki, mocowania (łapy itp) myślę że są podobne w obydwu przypadkach, jeśli nie takie same, także zastanawiam się czy da rade upchać do e39 nowszy motor? Rozsądek podpowiada że to możliwe, ale czy na pewno? Podpowie ktoś coś? :mrgreen:

Jak na mnie to prosta do usunięcia usterka w wiązce klapy. Przetarte/połamane przewody.

Zrób sobie test na CO2 w płynie chłodniczym, zobaczysz czy dmucha spalinami w układ chłodzenia.

To jeszcze w parze z pompą pracuje ogranicznik ciśnienia. On też wpływa na ciśnienie wstępne. Najlepiej ciśnienie sprawdzić inpą.

Dodam, że rozchodzi się o to, iż czasem nie trzymają zaworki w podstawie filtra oleju, i po dłuższym czasie olej z niego ucieka do miski, i masz niby dobry stan, a faktycznie brakuje prawie litry która mieści się właśnie w filtrze oleju.

Jak masz takie jaja powyżej 3.5tyś obrotów, to stawiał bym na słabą pompę progową. Przejedź się z podłączonym kompem, i patrz jakie ciśnienie daje pompa podczas przyśpieszania, poniżej 3.5 to nie dobrze.

1. wentylator chłodnicy 2. Webasto 3. Coś odnośnie ciśnienia na szynie CR, tutaj pokazuje jako błąd czujnika 4. grzanie świec, możliwe że padnięty przekaźnik, może świeca/świece. Wtrysk 5 i 6 sporo poza dopuszczalną normą, możliwe że przez nie takie jaja. Zrób jak kolega wyżej radzi, próba przelewowa, jak kiepsko wypadnie to pewnie wtryski trzeba robić. Ciśnienie na progowej też nie jest za bogate, na wolnych powinno być w granicach 4.

Nic nie da się popsuć, wielokliny kierownicy i wałka kolumny mają znaki, a przy ustawieniu kiery na wprost, i jej zdjęciu taśma się blokuje, także nie można nią obrócić. Wymieniasz jak zwykłą kiere, żadnych niespodzianek nie ma :wink:

Czujnik skrętu jest tylko przy DSC, ASC go nie ma, to nie zależy od liftu.

Nawet na zamienionej cewce dalej wywala na 3 cyl.? Robiłeś pomiar kompresji? Silnik tylko drga, czy obroty też falują?

Kolego, nikt na forum nie jest wróżbą, i nie rozkłada tarota wraz ze szklaną kulą przed wejściem na forum, także trzeba znaleźć jakiś punkt zaczepienia żeby coś pomóc. Podepnij się pod kompa, pokaż jakie błędy wywaliło, zrób filmik z livedata, posprawdzaj parametry zadane z otrzymywanymi, to wtedy coś na pewno wymyślimy. Gdyby ktoś siedział na forum tylko po to żeby brać kasę to wiesz, długiej kariery moja szklana kula mu nie wróży, zazwyczaj jak chce odpłatnie rozwiązać problem z autem jadę do mechanika, a nie wchodzę na fora internetowe. Tutaj pomoc jest za free, ale nie każdy i nie zawsze może/potrafi podać trafną diagnozę, tym bardziej nikt nie powie "wymień to i to i będzie chodzić".

Mimo wszystko, coś czuję że gumy w zawieszeniu to jednak w niedługim czasie się poddadzą, może nie ze zużycia, ale jednak ze starości. Moja też miała fabryczne zawieszenie jak kupowałem, i byłem zadowolony (przez chwilę), ale gumy były tak sparciałe, że lada moment zaczęło się wszystko sypać, i niestety, mimo że sworznie były dobre, zawias poszedł do roboty. A o fotki środka, to ja też poproszę :mrgreen: Widziałem kiedyś na allegro e39 z 40tyś przebiegu (520i, polift, cena jak przebieg), ale bieda edyszyn, wiec w welurze, szaro i smutno w środku, tutaj było po prostu czysto, jakoś tak bez szału dla mnie, ale jakaś wypasista wersja w skórce i salonowym stanie, to ciekawość zżera jak to jest utrzymane :mrgreen:

Sorry, miało być WEWNĘTRZNĄ :!: :roll:

Ja mam fotele z e38 komforty, wsadzałem w miejsce standardowych elektrycznych. Stołki z e38 są z 98r a moja jest 99r, wtyczki pasowały, jest to plug&play. Kostki nie zmieniały się podczas liftu, lecz chyba w kwietniu 98r, i wtedy także weszły nowe panele do sterowania grzaniem, bez pokręteł.