Shadow69

Tak, będzie pasować.

Po włączeniu zapłonu pompy podają paliwo? Widać w wężyku za filtrem że leci? Mogło paść masę rzeczy, wskazane było by podpiąć się pod kompa, wtedy coś można myśleć.

Pierwszy to chyba klema pirotechniczna, a drugi napinacz pasa kierowcy. Ale mówię chyba, bo niemiecki to trochę słaby u mnie. Wrzuć sobie język angielski do inpy, będziesz miał łatwiej.

Mam takie opony jak ty, i przy standardowym zawieszeniu auto śmiga poprawnie przy koleinach, więc przeglądnij dobrze zawieszenie. Obadaj maglownicę, jak na niej masz luz, to tak będzie się działo. Co do szumu powietrza, e39 ma słabe uszczelki szyby, także może jest już stara i spękana, to wtedy będzie wiało.

Ten plastik musisz wyjąć, wtedy dopiero wciskasz ten kołnierz i wąż wychodzi. Plastik jest zabezpieczeniem przez niechcianym odblokowaniem kołnierza.

Jak kabelek sterujący masz odłączony to jakim cudem wentylator ma działać? Musi być wszystko podłączone, wtedy powinien chodzić.

Jak dezaktywujesz, to sterownik go nie widzi, tak jakby go tam nie było. Ale je się z tego co pamiętam dezaktywuje/aktywuje parami (prawa+lewa strona). Którą poduchę i dlaczego chcesz wyłączyć?

Ja już nawet opatentowałem sobie kolejny oszukiwacz komputera, co by wyłączony xeonon (przy aucie bez xenona) błędu spalonej żarówki nie pokazywał. :mrgreen: Także teraz jak będzie wolny pieniądz do dołożę poziomowanie i będzie git, narazie musi mi wystarczyć to co mam, sprawa nie taka trudna, ale rozkręcania dużo. Tak jakby ktoś nie wiedział, przekodowanie LCM pod xenon powoduje że błędów żarówek nie ma, ale tracimy też regulację poziomu z rolki koło zegarów, a lampy opuszczają się maksymalnie w dół, tak jakbyśmy mieli uszkodzone czujniki poziomu.

Jakby nie było, spryskiwacze chociaż pasuje dołożyć, to się rzuca w oczy. Poziomowana nikt nie sprawdza (test silniczków to może imitować, także tutaj plus) ale mi już sprysk sprawdzali, więc to warto mieć.

Jak układ jest całkiem pusty, to jest opcja że nie pociągnie paliwa sam, i trzeba mu pomóc, ale tak to raczej sam z siebie nie bardzo. Może pompka progowa coś niedomagała, ciężko stwierdzić. Podłączenie pod kompa powinno wskazać co było przyczyną błędu.

Miłej lektury :wink: viewtopic.php?f=72&t=193392

Dasz radę, to nie francuz że trzeba pół auta rozebrać żeby jedną pierdołe wymienić. :mrgreen: Składa się też w miarę okej, mi nawet nie skrzypi nic po demontażu. :wink:

Zależy jak chcesz to zrobić. Prawidłowo, to lampy pod xenon są inne, spryskiwacze świateł, i poziomowanie. To mało opłacalne, dużo roboty, dużo rozbierania, i kupa gratów do tego. Można zrobić tak, że do oryginalnych swoich lamp wkładasz odbłyśniki z soczewkami od xenona, można od audi A6 C5, będziesz miał bi-xenon, do tego kupujesz przetwornice. Spryskiwacze to najłatwiej kupić używane, same dysze, węże i pompkę z kostką, do tego manetkę wycieraczek z przyciskiem "S" i na przekaźniku zrobić sprysk, żeby było fabrycznie potrzebujesz jeden magiczny przekaźnik DMR2 (10pln), i kawałek wiązki (lub dorabiasz, raptem 4-5 kabelków), i sprysk działa automatycznie, w sumie niewiele więcej zabawy, nawet powiedział bym że taniej wyjdzie, bo manetka z "S" do touringa droga zabawa. Z poziomowaniem są jaja, trzeba 2 czujniki na wahacze, mocowania do tego, wiązki, i pół auta wybebeszyć żeby instalacje na tył podłączyć, do tego przekodować auto na xenon, a czasem wymienić LCM (tutaj już chyba nie ma zewnętrznego modułu LWR?). Ja u siebie mam soczewki od audi i dołożony sprysk tak jak fabrycznie, wychodzi najszybciej i najtaniej. Aha, przy zgaszonych xenonach będą świecić błędy spalonych żarówek, zgasną dopiero po załączeniu, także pasuje wyłączyć sprawdzanie.

W godzinkę górę deski zdejmiesz. Ściągasz listwy ozdobne, pod nimi masz śrubki, odkręcasz, zdejmujesz ramkę zegarów, zegary, dolną część z schowkiem naginasz na dół, pod listwą są kolejne śruby, potem 2 po bokach kokpitu. Zaślepkę airbaga pasażera podważasz, poducha na 3 śruby. Nie trzeba tunelu ani dołu deski ruszać, obejdzie się bez tego. Osłony słupków trzeba obie zdjąć. Deskę ściągasz do siebie, ona jest wsuwana w podszybie. Gdzieś widziałem manual do tego, ale teraz jakoś znaleźć nie mogę. :roll: Kilka pierdół po drodze może trzeba będzie odkręcić, nie pamiętam już wszystkiego, ale nie jest taka trudna zabawa. :wink:

A wiesz że pompka z baku ma wyjście lewą komorą a nie prawą?

Podładuj akumulator i się przekonasz czy to on pada, czy coś innego, bmw przy słabym napięciu lubi wyłączać niektóre elementy.

Nie przesadzasz? :roll: A jak pociągnie jakiegoś piasku albo syfu z zewnątrz i chłopakowi turbo uszkodzi albo coś dalej? Filtr jest, i ma być, żadna jazda bez filtra nie wchodzi w grę. Jeden ma szczęście i nic się nie stanie, drugi uwali silnik. To tak jakbyś podejrzewał że bije ci opona, zdjął ją i przejechał się na samej feldze.

A były bez usztywnienia? :roll:

Obadaj dolot pomiędzy turbem a kolektorem czy masz szczelny, mi pękło gumowe kolanko przy samym kolektorze i to od spodu, tak że nie widziałem, i dymił jak oszalały.

Ogranicznik jest w dole za filtrem, wygląda jak zaworek zwrotny, taka mała beczułka, wchodzi jeden wężyk i jeden wychodzi. Na czas testów możesz czymś zacisnąć wężyk za/przed nim, tak żeby paliwo przez niego nie szło. Jak dalej to samo, to zaworek okej, jak zacznie chodzić, to masz winowajcę.

A filtr paliwa dawno wymieniałeś? Spróbuj zrobić tak, zdejmij wężyk za filtrem, i zatkaj go palcem, włącz zapłon i patrz czy napełni filtr i będzie się paliwo lało. Mi to wygląda na jakąś nieszczelność, może ogranicznik ciśnienia się posypał i puszcza wszystko spowrotem do baku, a może sama pompa już zdycha.

Standardowe pytanie, ile paliwa masz w baku?

Normalnie podważasz, na zatrzask wchodzi, powinno łatwo wyjść.

Rozbierz sobie osłonę kolumny kierowniczej, i dostań się do przełącznika stacyjki. Będziesz mógł śrubokrętem odpalać i gasić. Tylko pamiętaj żeby kluczyk w stacyjce był, bo inaczej immo nie pozwoli odpalić auta.

No jakby nie było trochę mało jest.