oskyrulez

Witam. Mam problem z moją NAVI MK3. Znacie kogoś kto je naprawia w okolicach Trójmiasta? Nie chcę kupować używanego czytnika na alledrogo, bo nie wiadomo na co się trafi, a nówka kosztuje 1700... znalazłem fachmana, który w Chełmie to naprawia, ale wolałbym aby się obyło bez kuriera

wypialem bezp nr 24 i odpalila. potem go wpialem z powrotem i na razie pali normalnie. Ale ciekawe od czego ma takie trzaski....

Nie daje mi to wskazowki, bo jak już pisałem odliczanie się nie pojawia. I odłączanie aku tez nic nie zmienia

Witam, Panowie problem jest taki. Jest prąd a rozrusznik nie kręci. Czytałem te wszystkie posty o nie rozpoznawaniu kluczyka, o kostkach w stacyjce i bezpiecznikach, ale mam wrażenie, że u mnie problem polega na czym innym. Pewnego dnia stało mi się tak, że kontrolki wszystkie świecą normalnie, a kręcić nie zakręcił. Na ekranie navi pojawił się jakiś napis, niestety nie pamiętam jaki oraz odliczanie od 10 min w dół. Kolega podzwonił i popytał i się dowiedział, że jak to odliczanie dojdzie do zera to powinien odpalić. I tak też się stało - odpalił. Niestety na drugi dzień było to samo tylko, że już bez odliczania i samochód ani rusz. Przyjechałem z drugim kluczykiem i niestety też nic. Ma ktoś pomysł? Potrzebuje pomocy, bo samochód jest 600 km od domu i jest w automacie więc go nawet nie sholuje...

Ok dzięki za pomoc

Masz rację kolego, ale zanim kupię nową sondę, albo co gorsza dwie, próbuję się dowiedzieć co odpowiada za ich grzanie. Poszukać czy gdzieś jest przerwa w tym obwodzie (12 volt-owym bodajże). A tą używkę kupiłem za jakieś grosze i nawet przez chwilę działała, a teraz już mi drugą grzałkę też wskazuje. Dlatego próbuję wykluczyć to, że nie jest to wina sond.

To nie do końca jest tak jak mówisz kolego. Spaliny nie podgrzeją sond do takiej temp roboczej jak one wymagają. A na potwierdzenie tego mam fakt, że przez mniej więcej tydzień jak jeździłem bez błędu to zauważyłem sporo niższe spalanie.

Kupiłem ori bosha, ale niestety używkę i możliwe, że to był błąd. Ale fakt iż padło grzanie też drugiej sondy może wskazywać, że problem leży gdzie indziej.

Widzę, że będzie z tym problem.. :(

Witam, Wiem, że temat sond był już wiele razy poruszany. ale nie mogę znaleźć konkretnej odpowiedzi na moje pytanie. Mianowice wyskakują mi błędy grzałek sond. Najpierw pierwszej, teraz już pierwszej i drugiej. Wymieniłem już nawet za pierwszym razem sonde, ale po krótkim czasie ponownie błąd wyskoczył. Pytanie brzmi jak mam sprawdzić czy ten moduł grzania działa, bo rozumiem, że musi dochodzić napięcie do tych sond (chyba 12 v z tego co czytałem)? Czu gdzieś jest jakiś bezpiecznik lub przekaźnik, który nie podaje napięcia? Z góry dziękuję za pomoc

Ja słyszałem, że przy NIVO zaniża wynik. Przy zwykłej zawieszce też?

Tego akurat nie jestem w stanie potwierdzić. Jeśli ktoś ma takie info o tym to chętnie wysłucham

Panowie, wydaje mi się, że odgrzewam dawno "zziębnięty" temat, ale przestudiowałem całe 12 stron i odczuwam potrzebę przelania swoich przemyśleń. Była dyskusja np o przyspieszenia 0-100..jak można to przyjąć z dokładnością do 0,1 s skoro masa własna e39 540iA waha się w różnych źródłach, w zależności od wyposażenia nawet od ok. 1700 kg - a moja np waży 1915 kg! Także chyba 200 kilo potrafi zrobić różnicę na przyspieszeniu i kolega, który pisał, że testował pięć 540-stek w automacie musiał trafić bardzo podobne. Następnie jeśli chodzi o obuwie. Moja wyjechała z fabryki w "m-pakiet, lowered ride" i logika podpowiada, że wszystkie takie miały 17-stki, a reszta bez tej opcji może sobie mieć 16-stki i nie wiem skąd taka zagorzała dyskusja na ten temat. Jeśli chodzi o wymianę oleju w ASB to czasem żal du.. ściska czytając wypowiedzi niektórych forumowiczów brzmiące "producent nie zaleca wymiany" ! Każdy kto ma choć odrobinę (nie do końca przepracowanego) oleju w głowie wie, iż olej się zużywa - choćby był opracowany w NASA przez ekipę APOLLO. I jeśli skrzynia wraz z olejem ma 10 lat i 200-250 tys km przebiegu to olej, ze względu na swoją dotychczasową pracę, nie smaruje już tak jak wyjechał z fabryki, w szczególności w niskich temperaturach! I każda wymiana ooleju (de facto kosztująca wraz z filtrem i uszczelką ok. 300-400 zł) przyniesie skrzynce korzyść. Jako ciekawostkę podam iż producent przewidział dwie skrzynki ZF dla jednego silnika M6244TU także weźcie to pod uwagę przy uwadze producenta dotyczącej oleju: "FOR LIFE" dla ASB. Oprócz tego dodam też, że ów skrzynia 5HP24 bardzo źle znosi większe prędkości na wstecznym - także zwróćcie uwagę, że służy on tylko i wyłącznie do manewrowania. Należy też bardzo dbać o kondycję visco. Zaniedbanie może prowadzić do nieprzyjemnych w skutkach awarii układu chłodzenia. Przestrzegam także przed tanimi zamiennikami visco, które mogą narobić więcej szkód niż pożytku. Pamiętać przy zakupie wymarzonej 540-tki pamiętac należy o sprawdzeniu przy najbliższej okazji, zamocowania pompy oleju, gdyż zdarzają się przypadki obluzowania lub nawet zerwania pompy. Znajduje się ona w misce i trzeba się zaopatrzyć przed operacją w nową uszczelkę miski (tylko oryginalną!)

Albo uszczelka pokrywy zaworów - norma.

Panowie, poszukuję kogoś w okolicach Trójmiasta, kto za smaczny dowód uznania w płynie, lub inną niewielką opłatą, ustawi mi w kompie światełka dzienne z długich - żebym nie musiał zużywać ksenonów. Z góry dziękuję za pomoc. :)