Shadow69

Jak wycieków nie ma, i wszystko jest dobrze odpowietrzone, to pewnie puszcza pompa hamulcowa.

Poliftowe można z tego co pamiętam przestawić tak, żeby świeciły symetrycznie, nie ma typowej przestawki L/R.

No to najpierw pasuje zobaczyć czy jest błąd od serwo, i jak coś to go skasować, a jak będzie wracał, to warto rozebrać ten zaworek na przekładni i wyczyścić, bo jak jest już po przejściach, to będzie się wieszał i zacinał.

Masz u siebie servtronik? Jak tak, to pewnie złapał błąd i się wyłączył. U mnie wystarczyło skasować i działa jak należy. :wink:

Zazwyczaj wystarczy opuścić i dociągnąć, nie ma co kombinować z dociążaniem. W każdym razie, byle byś tylko nie dokręcał jak auto będzie podniesione, bo tulejki moment pozrywa. :wink:

W każdym razie trzeba było posłuchać od razu :mrgreen: Stawiasz piwo :mrgreen:

Zazwyczaj korekty powyżej +/- 1 świadczą że coś jest nie tak, ale tragedii jeszcze nie ma, widziałem większe i silniki nie najgorzej pracowały. Możesz spróbować zalać dodatek do czyszczenia wtrysków, a po wypaleniu baku zresetować korekty i dać im czas na ustawienie się na nowo. To czasem pomaga. Pamiętaj, że korekta nie oznacza że konkretny wytrysk jest uwalony. Jeśli niedomaga jeden, to komputer będzie sobie wyrównywał innym, żeby silnik pracował jak najlepiej.

Nawet nie wiem czy można coś montować na słupku w przypadku gdy masz kurtyny powietrzne. A przy okazji stwierdzam że jak dla mnie to lepiej było by wywalić ten wskaźnik w słupek, niż w deskę.

No właśnie nie każda miała ciepło/zimno, a zwłaszcza w starszych modelach tego brakowało. :mrgreen: Więc coś mi się kojarzy że to będzie właśnie od tego :wink:

:mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: Z cyklu- jak się spuścić żeby nie wpaść :mrgreen: Kufa, wiedziałem że nie obejdzie się bez komentarza :mrgreen: Cichy, robisz się przewidywalny :mrgreen:

Pęknięta osłona praktycznie zawsze w szybkim tempie niszczy przeguby napędowe, na drążkach, sworzniach kulistych. Jeśli w porę zauważy się pęknięcie, to jest szansa na uratowanie przegubu, ale zazwyczaj woda, kurz, piasek i inne świństwa działają szybciej.

Uwierz że przy tych dopiero poczujesz co znaczy umęczyć się :mrgreen: :norty: U siebie musiałem cały wózek z tyłu wyciągać, bo nie szło ruszyć, a potem praska i ogień :mrgreen:

Sorry, ale popieram to co mówi Cichy :roll: Kaszana wyszła, zeszpeciłeś deskę e39 tym wskaźnikiem :mad2: Tak w sumie to po co ci wskaźnik doładowania? :roll:

Ja chyba wiem co to jest :duh: A nie masz przypadkiem sterowania ciepło/zimno przy tylnych kratkach? Nie każda to miała, (zazwyczaj tylko zimny nadmuch), więc może akurat?

Pod osłoną (lewą) może być tylko smar, tak to ma być sucho. Luzy ci wykasują jeśli winne są tulejki, jak poszła listwa, to już nic z tym nie zrobisz, chyba że wymienisz listwę (dodatkowe 800pln).

500 pln i w tym masz uszczelniacze i wszystkie tulejki oraz robociznę, demontaż we własnym zakresie. Jak masz kanał to z wymianą nie będzie problemu. :wink: Na usługę masz 1 rok gwarancji. Tutaj masz ich aukcję, tylko nie wiem czemu podali cenę 590. Najlepiej zadzwoń: http://allegro.pl/przekladnia-maglownica-bmw-e-39-e-36-i3140132756.html

Dobrze się zaczyna :mrgreen:

Jak się olej wylewa, to uszczelniacze poszły, pasowało by to zrobić. Jeżdżąc tak dalej tylko idziesz w koszty. Jak chcesz, to między rzeszowem a łańcutem robi gość przekładnie, dokładnie to w kraczkowej. Dzisiaj przywozisz, jutro odbierasz, ok 500pln, bez ruszania listwy. Ja u nich robiłem i jestem zadowolony.

Pewnie rozwiercali dziury na śruby w kielichu. Widziałem takie zabiegi jak nie dało się ustawić kątów po dzwonie. Dokładnie tak to wyglądało :wink: Co do ciśnienia 2.0 P i 2.2 T, to powinno być ok, pojeździj, zobacz, może akurat będzie w porządku :wink:

Z typ odpinaniem aku na odpalonym silniku to chyba zawsze zgaśnie, nawet jak altek ładuje. M57 przynajmniej gasło jak mi klema spadła, a wiem że alternator dobrze ładuje. W sumie jakby nie patrzeć, auto ma na tyle dużo elektroniki, że bał bym się celowo odpiąć klemę :wink:

Próbowałeś patent z "dziurką"? Często działa, wujaszkowi tak naprawiłem chwilowo przepływkę i dość długo na niej jeździł jeszcze. U niego wcale nie dało się wgrać nowego softu, ciągle zawieszało wszystkie programy i jakiś error 1000 wyskakiwał, więc trzeba było kombinować. :wink:

Jak masz zabity osuszacz, to będzie robiło za wysokie ciśnienie, nawet jak masz prawidłowy poziom czynnika w klimie, po prostu blokuje przepływ. Ogarnij osuszacz, nabij tyle czynnika ile potrzeba, i próba. EDIT: Nabicie ze sprawdzeniem szczelności to ok 250pln, osuszacz ok 50 + wymiana, Wiatrak przełożysz spokojnie sam. Nie wiem za co w takim razie 600-800pln, może u was takie ceny są wysokie.

Moja też tak lekko telepnie, zależy jak mocno przycisnę hamulec. Jak lekko, to szarpnie, jak mocno, to nawet nie czuć.

Albo od dodatkowej pompki obiegowej, tej pod elektrozaworami. Nie każdy egzemplarz ją ma, więc może trafiłeś na panele z wersji bez pompki. Czujnik nasłonecznienia nie był czasem w każdej wersji klimatronika? :?

Jeśli będzie o takiej specyfikacji jak ten co był w skrzyni, to tak.