Shadow69

Używaną przetwornice do 300pln znajdziesz na allegro, i taką bym polecał, bo te tanie zamienniki chińskie strasznie zakłócenia robią w instalacji, i może elektronika wariować, do tego nie należą do najtrwalszych. Dla pewności przeżuć na drugą stronę jeszcze sprawną przetwornice, bo może okazać się że w instalacji coś padło i prądu nie ma, a przetwornica jest dobra :wink:

Ogólnie masz duże pochylenie, ja mam ok -0,30st obie strony. Może podjadać opony, zwłaszcza jak dobijesz więcej powietrza. Czy auto miało jakąś przygodę z przodu? U ojca też tak było, to coś fachowcy musieli kombinować przy kielichu żeby dało się kąty ustawić.

Każdy ogarnięty warsztat tokarski ci to zrobi, i większość zakładów prostujących felgi, a niekiedy i same zakłady wulkanizacyjne.

Do sprawdzenia poduszki silnika i skrzyni oraz koło pasowe (to co ciągnie alternator). Naciśnięcie hamulca nic nie zmienia, więc jak kto woli.

Kolego, podałem ci najlepszy sposób na sprawdzenie - podmienić. :duh: Jeśli oczekujesz że od razy 100 forumowiczów odpisze "tak", to trochę się rozczarujesz. :roll: Nie jest to "typowa" usterka, więc nie każdy przez to przechodził, i rozwiązań pewnych potwierdzonych brakuje, dlatego sprawdzasz po kolei. I nie oczekuj gotowego rozwiązania, bo takiego nie będzie.

Ale to najlepsze wyjście. Sam takie mam, i świecą chyba najlepiej ze wszystkiego co testowałem.

Dla potomnych proszę: :8) http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/74/BMW_5er_Touring_%28E39%29_side.jpg http://bmw.resmoto.com/opisy/5series/e39/e39_m5/bmw_e39_m5_03.jpg

360 i 390 z tego co mi wiadomo środek mają ten sam, jedynie różnice są w konwerterze, coś tam pozmieniali, ale niewiele. Jest jeszcze trzecia skrzynia, mocniejsza, ale to pchali tylko gdzieś pod koniec produkcji, w sumie powinna pasować, tyle że ich podaż na rynku wtórnym jest znikoma.

Kolego, poszukać na szrocie, podjechać na spota, dogadać się i podmienić, po co od razu kupować, skoro nie jest to pewne na 100%.

No raczej nie bardzo, kombiak ma kanciasta górę, sedan zaokrągloną, przecież to z daleka widać....

Jakie masz te lampy, i jakie ringi? Oryginał, ccfl czy co tam innego?

No właśnie ci wcześniej napisałem, czytałeś to w ogóle? Podmień panel na sprawny, to sie przekonasz.

Wszystkim steruje panel klimatronika, więc może spróbuj sobie go podmienić na sprawny od innego auta, bo jak na mnie, to on coś może szwankować.

Tab być nie powinno, włączasz, ma chodzić na stałe lub cyklicznie, wyłączasz, ma stanąć. Coś tu jest nie tak.

(!) to oznacza głównie awarie układu hamulcowego, głównie niski poziom płynu, a w niektórych modelach zużycie klocków. Nie wiem co akurat dolega twojemu autu.

Są dwa typy wiatraków, sterowany elektronicznie sygnałem cyfrowym (kostka 3 piny) i 3 biegowy, taki zwykły (kostka 4 piny). Tego pierwszego nie sprawdzisz przez podanie napięcia, bo go upalisz, najlepiej robić to przez komputer, np inpa, ten drugi można testować podając napięcie na kostkę. Wiatrak włącza się jeśli wymaga tego klima, albo przegrzewający się silnik. Sprężarka klimy jak jest sprawna i czynnika jest więcej jak minimum potrzebne do pracy, to przy temp 20 stopni włącza i wyłącza się cyklicznie, tak jak wymaga tego klimatronik, zależy wszystko od tego jak bardzo trzeba schłodzić wnętrze. Przy pełnym obciążeniu (30 stopni na polu, 40 w aucie) na początku zazwyczaj chodzi cały czas.

No bo ty masz czujnik w zbiorniczku, widać przecież kostkę zaraz obok zakrętki.

Najprościej, to złap końcówkę ręką i niech ktoś na zgaszonym silniku (żebyś słyszał) buja kierownicą, jak puka, to uszkodzona, ale to pukanie masz czuć pod ręką na samej gałce, bo przekładnia bez odpalonego silnika też będzie delikatnie stukać. Sam drążek żeby sprawdzić "namacalnie" to musiał byś zdjąć osłonę, ale ogólnie powinieneś wyczuć jak coś będzie nie tak.

Proszę, tak jest u mnie: http://farm3.static.flickr.com/2617/3853824644_72763efddb_o.jpg

Czasem jak te wiatraki padają, to same z siebie się włączają i szaleją jak chcą. Winny jest uszkodzony moduł sterujący, bo tutaj wiatrak jest sterowany cyfrowo, a nie jak w starszych wersjach ma opornice i biegi.

Dziwne, mi taki sam dźwięk wydaje wentylator od klimy :shock:

Może się końcówka kręcić po swojej osi, to normalne, masz przecież 2 przeguby kuliste jeden w końcówce przy zwrotnicy (sworzeń), i jeden przy samej przekładni na drążku, więc logiczne że środek będzie się ruszał. On i tak sam się układa podczas jazdy, więc tym bym się nie przejmował. Moje świeżo założone ori lemfordera też się kręcą. Tutaj ważne jest żeby nie było luzu.

W nakrętce zbiornika. Pod lewym filtrem kabinowym.

Ale głupoty opowiadasz :duh: Ja mam GM i tez mogę zmieniać ręcznie, to nie ma nic do rzeczy. Diesle M57 (3.0d, 2.5d) miały tylko GM,( wyjątkiem jest Alpina D10, ale to wyjątek, więc tematu nie ruszamy).

Opcji zablokowanie samej dźwigni jest kilka: Nie rozłącza zabezpieczenia skrzyni (naciśnięcie hamulca powoduję odblokowanie skrzyni, taki elektromagnes z trzpieniem blokującym) Nie puszcza ręczna blokada, czyli słynny przycisk Szwankuje interlock, czyli cięgno łączące stacyjkę z lewarkiem Ew zawadziłeś gdzieś osłoną podwozia i coś zablokowało łapkę od wybieraka skrzyni, a zaznaczam że jest to możliwe.