Shadow69

Skoro pompka rusza po podaniu napięcia na kostkę, a nie rusza jak podłączysz pod auto, to sprawdź przekaźnik w bagażniku, po co wymieniać działającą pompkę? Tam w prawym boczku, są zazwyczaj 3 takie zielone koło siebie. Namierz ten od pompki i podmień z sąsiednim. Jak ruszy, to znaczy że masz padnięty przekaźnik. Bo zakładam że bezpiecznik już dawno sprawdziłeś.

Tak, mogła się przytkać, taka opcja istnieje. Wyjąca pompka w baku jak najbardziej może nie pompować, to można sprawdzić. Ty nie masz pompy progowej, więc żadnego ssania nie doświadczysz :mrgreen: Pompa wtryskowa coś tam powinna ciągnąć, ale to będzie raczej niezauważalne.

Ale tam powinna być tylko 1 pompka, a dokładnie to w baku. Silniki serii M57 mają drugą pod progiem, ale one są na CR, ten jest na zwykłym wtrysku. Ta w baku podaje prosto na pompę VP44, a przy okazji jest sprzęgnięta z pompką strumieniową (nie jest to pompka elektryczna) która przelewa paliwo z lewej do prawej komory. Jak ci nie leci paliwo do pompy wtryskowej, to szukaj przyczyny w baku. Jak chcesz, to poczytaj mój stary temat, może trochę ci wyjaśni jak to wszystko ma działać: viewtopic.php?f=72&t=193392

Większość bmw ma piece Z/C, czyli ogrzewanie+dogrzewacz, ale przeważnie są zablokowane i działają tylko jako dogrzewacz. Zazwyczaj wystarczy odblokować tą opcję. Różnice pomiędzy dogrzewaczem (Z), a dogrzewaczem+ogrzewaniem postojowym (Z/C) to tylko pompka wody, i odpowiednie wyjście ze sterownika. Ogrzewanie wnętrza da radę odblokować jeśli: -webasto ma pompkę obiegową (Z/C) i jest sprawne -posiadasz co najmniej duże OBC Jeśli w/w warunki są spełnione, to podjechać do kogoś ogarniętego na kompa, i odblokować dziada :mrgreen: Jeśli posiadasz mały wyświetlacz pod zegarami, i podstawowe radio nie da się zakodować timera do webasta. Jeśli nie posiadasz pompki obiegowej webasto, da się zakodować, ale usmażysz webasto, bo podczas pracy nie będzie miało obiegu (pompa wody silnika stoi), można kombinować z dodatkową pompką, ale z tego co wiem, sterownik bez wyjścia na pompkę będzie wariował w takim trybie pracy.

Wszystko da się założyć, ale jak widzisz sprawa jest na tyle trudna, że nikt nie ogarnął jeszcze tego tematu. Więc albo przecierasz szlaki i zostajesz pierwszym który to zrobi tak jak ma być w oryginale, albo odpuść.

Trochę głupie pytanie :duh: Skoro na słupku pisze 2.3, to ma być 2.3. Nie wiem z czym masz problem? :roll:

U mnie to nie działa na ręcznym zamykaniu :!: tylko na automatycznym. Więc radzę uważać, bo silnik szyby jest naprawdę bardzo mocny, i jak trafi na rękę, to może zrobić krzywdę :!:

Tutaj masz rozpiski: http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=74878 Ringi są w każdym polifice. Sprawdź, czy nie są pourywane regulatory, złap od tyłu za żarówkę, i poruszaj - jak cały środek się rusza, to regulatory są urwane, jak siedzi sztywno, są okej. Do tego dobrze by sprawdzić jak świecą, mogą być czasem wypalone soczewki i odbłyśniki.

Kolektory rozsadza, jak ktoś za mocno je dokręcał, i pojawiły się pęknięcia.

Co do tych czujek, to jak zaczniesz zamykać szybę na auto, naciśnij lekko górną uszczelkę (tą najniższą) w dowolnym punkcie, tak żeby za symulować przytrzaśnięcie czegoś. Szyba powinna odbić sama na dół.

No w końcu są dwa czujniki. Za odpalenie odpowiada czujnik wałka rozrządu, a za obroty chyba ten z wału.

Dobrze jest, do podłogi samochodu ma dotykać tylko ta wewnętrzna metalowa część tulei, ta szpara jest po to żeby rama z tyłu miała możliwość ruchu.

Coś mi się wydaje że poleciał więcej niż jeden wtrysk. Sprawdź pozostałe parametry w live data podczas jazdy pod obciążeniem, aż do momentu wyskoczenia błędu. Zobaczysz który parametr "zaszalał" skoro sterownik przeszedł w tryb awaryjny. Czy po przygodzie z tym felernym paliwem wymieniłeś filtr paliwa na nowy? Układ wtryskowy jest tak skonstruowany, że każdy element musi być sprawny żeby całość poprawnie funkcjonowała, a bardzo łatwo uszkodzić go jakimś syfiastym paliwkiem.

Możliwe, moja tez fabrycznie nie ma klapek. Sprawdzałem na realoem, i organoleptycznie. Kolektor jest z roku produkcji auta, więc nie sądzę że ktoś go wymieniał. Nawet nie mam wyprowadzonej instalacji sterującej klapkami.

Panele i mechanizm to bajka, tutaj problemem jest podłączenie. Któryś z kolegów jak się zabierał za montaż, to doszedł do tego, że szyby podobno sterowane są sygnałem cyfrowym czy coś koło tego, co nie dość że mocno ingeruje w elektrykę, to jeszcze nie wiadomo czy ruszy. Do tego trzeba coś kodować, wymienić ten moduł w drzwiach itp.... Co ciekawe, nawet uszczelki w drzwiach są inne, te z elektrycznymi szybami mają w sobie czujniki "przytrzaśnięcia", w sensie że po ściśnięciu uszczelki mają dać sygnał żeby szyba odbiła spowrotem na dół. Próbuj szukać, są schematy, ale może się okazać że to wcale nie będzie takie łatwe do ogarnięcia. Dobrze by było wyciągnąć brakujący kawałek wiązki z jakiegoś rozbitka, trochę to ułatwia sprawę...

Wg mnie nie masz klapek. realoem pokazuje pod obrazkami części które są w samochodzie, tych których nie ma, nie będzie pokazywało. Jak wejdziesz w kolektor ze sterowaniem klapek, to pisze brak części w twoim samochodzie. Proszę: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DP71&mospid=47559&btnr=11_2837&hg=11&fg=40

Po co chcesz wymieniać ten alternator? W e46 jak mi umarł na dobre, kontrolka ładowania świeciła, to obrotomierz działał, to samo jak w e39 pasek śliznął po odpaleniu, kontrolka się zapaliła, a obroty pokazywało. No chyba że masz kase na zbyciu to twoja sprawa. Jak zrobić test zegarów znajdziesz na forum :search:

W starym escorcie 1.8d był brany z altka, ale tutaj? Nie sądzę, jak na mnie to na pewno z czujnika wału albo wałka.

A one czasem nie twardnieją przy gaszeniu silnika?

Tak, to moja fura :) Serią to ona nie jest, ma kilka ciekawych bajerów, ale staram się ją utrzymać w oryginale. Były plany żeby ją wizualnie upodobnić do eMki, ale to muszę jeszcze przemyśleć.

W serwisie najchętniej to by ci nowe opony zakodowali :mrgreen: Często się zdarza że większość elementów z aut o podobnych rocznikach i wyposażeniu działa bez kodowania.

Jeśli lusterko ucieka gdzie mu pasuje, nie góra-dół, a też na prawo i lewo, to prędzej usterki bym szukał w samym lustrze. Moje też jak opada na dół to się lekko chwieje na boki, ale tragedii nie ma, to samo się dzieje przy ręcznym opuszczaniu, dlatego sądzę że winny jest mechanizm. Co do pamięci foteli, guziki na drzwiach są tylko i wyłącznie do fotela kierowcy. Fotel pasażera pamięci nie posiada.

Wybacz, ale nie uwierzę, dopóki mi nie udowodnisz że masz pamięć fotela PASAŻERA. :roll: W e39 nie było takiej opcji. EDIT: Co do latającego lusterka, to przestaw sobie przełącznik regulacji prawo/lewo na prawą stronę, wtedy nie będzie opadać przy włączeniu wstecznego. To taki bajer żebyś widział krawężnik przy cofaniu. EDIT2: Jeśli te dwie usterki które wymieniłeś wyżej, to wszystko co trapi twoje auto, to zostaw ten moduł w spokoju, bo działa tak jak powinien.

Widzę że nie tylko ja mam problem z el kierownicą. Aż podepnę się pod temat :mrgreen: Moja kiera też nie trzyma pamięci, raz opuści się za nisko, raz za wysoko, a czasem wcale, i muszę ją przywoływać pamięcią. Do tego ostatnimi czasy podnosi się za wysoko, gniotąc przy tym plastiki pod zegarami (pękła mi od tego szybka w zegarach). Odpięcie akumulatora na jakiś czas powoduje że całość działa przez kilka dni prawidłowo, potem znowu kupa. Wie ktoś co określa położenie krańcowe kolumny? Jakiś stycznik, czy co? Chciałem sobie wymienić ten plastik i szybkę na nową, ale kurde pewnie za jakiś czas znowu poleci za wysoko i połamie mi wszystko :roll:

Przecież w e39 nigdy czegoś takiego nie było, więc jak ma działać? :mrgreen: