Shadow69

I wszystko w temacie :cool2:

tak, tyle że tutaj masz lampę przedliftową, która nie posiada ringów, i są one dołożone, a w poliftowej musiał byś wywalić ringi i zastapić je nowymi, co wg mnie jest profanacją. :roll:

60pln tarcza? Cena mocno dziwna, tym bardziej że w polsce nie kupisz żadnej tarczy za takie pieniądze. Nawet KRAFT kosztuje więcej. Ja bym się zastanowił, mnie uczyli że co tanie, to drogie, i za jakiś czas trzeba znowu wymienić.

Zakodowujesz przez komputer taką funkcję, że po włączeniu zapłonu światła długie zapalają się na ok 18% swojej mocy i robią za światła dzienne. Po włączeniu mijania, tamte gasną. Przy włączeniu długich, rozświecają się do pełnej mocy, a po wyłączeniu świecą dalej na 18%. Tak to wygląda: http://i384.photobucket.com/albums/oo285/lozhud/Daytimewithangels.jpg

Zależy od temperatury. Jak jest ok 20 stopni, i masz klime na 18, to sprężarka chodzi cyklicznie, i wentylator tak samo, nie musi ruszyć od razu, czasem nie musi ruszyć wcale, np w trasie, jak jest stały przepływ powietrza przez chłodnicę. Za to jak jest gorąco, np 30 st i masz klime na 18 to ma ruszyć z opóźnieniem nie większym jak 5 sekund.

Jak nie pracuje na wszystkie gary, to pewnie "co drugi zapłon wystąp", czyli do sprawdzenia świece i cewki. Odczytaj błędy, jak wyskoczy "misfire" na którymś cylindrze, to pozamieniaj cewki te z błędami z tymi sprawnymi, i po kolejnym wystąpieniu usterki zobacz czy błędy wyskoczyły na tych samych cylindrach co poprzednio, czy powędrowały za przełożonymi cewkami na inne gary. Jak zostały, to cewki są okej, a wina leży gdzie indziej.

4 pinowe są względnie tanie, bo je można bardzo łatwo naprawiać, i nie mają elektroniki. 3 pinowe są trudne w naprawach, i sporo droższe. Dużo z nich ulega uszkodzeniu przez sprawdzanie "na krótko".

Kiedyś ktoś tutaj na forum miał problem z oświetleniem, a problemem było zwarcie w tej osłonie słonecznej. Może to jednak ona wpływa na światła stopu a nie odwrotnie?

Z tego co pamiętam też inna, trzeba dokupić kostke i przelutować albo przejściówkę.

Żarówki z pierwszego linku to kupa, więc daruj sobie zakup, bo są nic nie warte. Marker LED jest dużo lepszy, ale to tylko sprawi że ring będzie bardziej widoczny. Jeśli chcesz tylko światła dzienne, to możesz aktywować fabryczne, z ringami daj sobie spokój, bo nie uzyskasz takiej jasności światła, żeby to mogło robić za dzienne, a przy czym nie będzie to legalne. Za aktywacje DRL (dzienne) zapłacisz przysłowiowe piwo u jakiegoś kolegi z forum z okolicy który ogarnie temat.

Bo może uda się naprawić tańszym kosztem niż za 250pln? :8) Tyle że tutaj potrzeba sporo wiedzy, bo wentylator jest dość rozbudowany, i sama lutownica nie rozwiązuje wszystkich problemów.

Jasne że jest, dokładnie to pompa wysokiego ciśnienia + regulator. Sprawdzisz ją w inpie pod obciążeniem, poprostu obserwuj czy wartości zadane przez sterownik pokrywają się z tymi jakie daje pompa. Jeśli nie ma dużej rozbieżności, to znaczy że pompa wyrabia, i nie ma się co nią przejmować. Testy rób na rozgrzanym silniku, bo wtedy wychodzą wszelkie nieszczelności. :cool2:

Ad.1 Możliwe, ja miałem trochę zamulone auto przez zatkane katy. Ja wywaliłem tylko środki, obudowy zostały, choć niektórzy wstawiają w miejsca po katach rurki. Ad.2 Też możliwe, wykręć go i zalej od strony dolotu spalin np benzyną, jak przepuści, to jest nieszczelny. Ad.3 3.0d nie ma pompy wtryskowej - to CR. :wink:

Jak kupiłem swoją e39 to zakupiłem filtry z węglem aktywnym, ok 100pln za oba, niestety nie pamiętam jaka marka, ale nic z tych wyższych półek. Rok później wymieniłem wszystkie filterki na boscha, i powiem że różnicy nie odczuwam żadnej, czyli chyba nie ma sensu przepłacać :wink:

To raczej świadczy o tym że mało osób je zakłada. Jeśli kupisz zamiennik za 700pln w górę to nie będzie źle, ale nadal uważam że to nie to samo co ori, i ciężko go ustawić - nie mówię że to nie możliwe. A jeśli ja miał bym zapłacić 700pln za zamiennik, to wolę dołożyć te 200pln i mieć w oryginale. Nie pokaże ci zdjęć, bo nie pstrykam fotek przy każdej naprawie. W każdym razie, znawca wychwyci że to zamiennik. Możesz próbować z zamiennikiem, fakt, oszczędzisz trochę kasy, ale z doświadczenia wiem, że nawet dobre zamienniki nie są tak wytrzymałe jak oryginałki. :wink:

Może poprostu nie łączy oprawka? Zerknij najpierw tam, jak to nie to, pewnie trzeba będzie rozcinać lampę i poprawiać luty w środku.

Nie sądzę że to wina nastawnika. Nie masz problemów z paleniem ciepło-zimno?

Jak wiesz jak działa rozrusznik, i znasz jego budowę, przy czym potrafisz sam go rozebrać i złożyć, to bendiks łatwo wymienić, ale skoro pytasz o takie sprawy, to lepiej oddać go komuś kto się w tym specjalizuje. Wymiana samego bendiksa nie będzie droga, zawsze można zaoszczędzić trochę kasy wyciągając rozrusznik samemu.

Bez zdjęć będzie ciężko więcej powiedzieć, nie wiadomo jak się prezentuje. Jaką masz skrzynie? Widełki cenowe z allegro to od 10 tyś do prawie 18tyś za naprawdę takie w stanie igła, więc rozrzut jest spory. Pokaż maszynę, to coś pomyślimy :8)

Nie ma różnicy w silnikach V8 przed i po lifcie, zawsze żeberka są w chromie, ale tylko od przodu, boki są czarne. Tutaj są moje poliftowe M5/V8,oczywiście jest to oryginał: http://img705.imageshack.us/img705/6438/imag0186o.jpg

Najprawdopodobniej wypaliła ci klema pirotechniczna (w bagażniku na akumulatorze, biegun +), sprawdź, a po drugie po dzwonie mogło się poblokować parę rzeczy, bez kompa może być ciężko. Ale najpierw sprawdź ta klemę.

Nerki przed liftem są wąskie, a po lifcie zachodzą na maskę (lekko szersze). Standardowo są chromowane dookoła, a środek i żeberka mają czarne. Jedynie silniki V8 (w tym M5) mają żeberka od przodu w chromie.

Ale czemu stwierdzasz że parametry turbo masz idealne, skoro tego nie da sie sprawdzić bez obciążenia? :roll:

A wysprzęglik czasem nie jest zasilany ze zbiorniczka pompy hamulcowej?

On ma z tego co pamiętam z e60, ale do końca pewny nie jestem. Narazie jeżdżę na tym co mam, jak będę miał coś pieniążka na zbyciu, to będę działał, przy okazji jak moja skrzynia wytrzyma, to jeszcze trochę kasy się zwróci przy odsprzedaży :wink: