Boggy e36

domowy sposób, odepnij przepływkę i pojeździj,jak będzie dobrze to jesteś w domu. P.S tylko później pamiętaj że jak kiedyś będziesz czytał błędy to wyskoczy ci przepływka i żebyś się nie sugerował że znowu może być walnięta,najlepiej kasować na bierzaco.

kolejnym krokiem w/g mnie będzie aparat zapłonowy i zasilanie cewki.

śruba nie może być za krótka tzn wkrecać się w piaste samą końcówka, Ważne jest też jaki ma łeb (może mieć płaski lub sztorcowy,chodzi o to jaki otwór masz w feldze aby dobrze wchodziła w gniazdo i trzymała felgę) i np. jak felga ma gniazda sztorcowe (takie lejkowate) i założysz płaską ,to efektem może być bicie na kierownicy przy danych predkościach i uszkodzenie gniazda felgi jak i szpilki (śruby).

Ponoć opona też musi się rozgrzać i uformować po dłuzszym postoju (dzieś już niedawno było o tym pisane,choć u mnie nie ma takiego czegoś,może zależy od jakości gumy?) Jest jeszcze jedno ,środkowy otwór w feldze musi ciasno nachodzić na kołnież piasty,jeżeli ma minimalny luz koło nie ma centrowania i występuje bicie w takich przedziałach predkości,trzeba wtedy kupić pierscienie centrujące.

granica to 94' - w tym roku sprzedawali jeszcze z paskiem i juz z łańcuszkiem. Nie widać tego po otwarciu maski, sprzedający musi Ci "odsłonić" tajemnice auta;) Najlepiej zaytaj o VIN, wpisz w google "BMW VIN decoder" i tam zobaszysz, co kupujesz:) Dolna granica to 02.1993r od tego momentu do 03.1994 były montowane i jedne i drugie a po 03.1994 tylko m43 tyczy się tylko sedanów,compakty i coupe E36 od poczatku szły m43 http://www.realoem.com/bmw/select.do?vin=&kind=P&series=E36&body=Lim&model=316i&zone=ECE&prod=19930100&arch=0 http://www.realoem.com/bmw/select.do?vin=&kind=P&series=E36&body=Lim&model=316i&zone=ECE&prod=19930200&arch=0 http://www.realoem.com/bmw/select.do?vin=&kind=P&series=E36&body=Lim&model=316i&zone=ECE&prod=19940200&arch=0 http://www.realoem.com/bmw/select.do?vin=&kind=P&series=E36&body=Lim&model=316i&zone=ECE&prod=19940300&arch=0 różnicę widać od razu po otwarciu maski,np. jest inny kolektor i nie ma kopółki,jak pisałem wyżej.

najwazniejsze aby szczelne było wszystko za filtrem (czyli ta guma,lepiej nową kupić bo klejenie raz pomoże raz nie) obudowa też powinna być szczelna bo ; 1.Bedzie zasysał brud i kurz 2.Bedzie zasysał gorace powietrze z komory a jak wiadomo nie jest ono dobrym składnikiem do mieszanki, lepiej jek zasysa zimne z przodu. Moja rada. Kupić nową obudowe filtra i gumę,pisząc nową mam też na myśli sprawną urzywana.

opisujesz zbyt oszczednie wiec i odpowiedz bedzie oszczedna, Absolutnie wszystko musi być szczelne! a jak chcesz dowiedzieć się wiecej to opisz jak dokładnie wyglada krajobraz po "wybuchu" a raczej strzale,bo po wybuchu to raczej z auta by nic nie zostało. :roll2:

super,super :cool2: a o co tak właściwie chodzi????? :think: Nie powiązałeś tematu tylko podsumowałeś w nowym watku,przez co większość pewnie nie wie o co chodzi,powinieneś to zrobić w temacie, który założyłeś, czyli tu! i nie musisz "KRZYCZEĆ" tzn.pisz małymi literami a duzymi tylko to co chcesz uwypuklić. :reading: :hand:

niekoniecznie,sprawdz otwór środkowy w feldze,jeżeli zbyt lużno zachodzi na rant na piaście koło nie ma dobrego centrowania i w przedziale od 80-120 jest bicie,później już nie czujesz,miałem identycznie z 15' musi ciasno nachodzić środek felgi na rant piasty w innym przypadku musisz kupić pierścienie centrujące....albo założyć stare stalówki. również opony mogą być wyząbkowane (jak nie wiesz gdzie patrzeć to nawet nie zauważysz przy kupnie,często urzywane bywają wyząbkowane bo nawet niektórzy oponiarze nie wiedza) ,efektem tego są drgania bo opona nie jest równa na płaszczyźnie.

na to wygląda, dopiero jak wyeliminujesz przepływkę (bedziesz wiedział że jest dobra) to wtedy zobaczysz, ale jestem przekonany że jak ja odpiełeś i było oki to znaczy że inne podpiete urzadzenia działaja poprawnie bo jak by nie działały to dalej było by coś nie tak. Zasada eliminacji.każdy źle działający element elektryczny będzie po podłaczeniu obiawiał się źle działajacym silnikiem badz czymś innym.

sprawdz na kompie czy działa sonda (skoro nie silniczek),i czy (jeśli działa) płynnie spada i wzrasta na wartosciach. możesz też odpiąć ją i pojeździć i zobaczyć czy nie bedzie falować (to taki domowy sposób).

jeżeli odpiełeś i pracuje dobrze to znaczy że wyeliminowałeś wadliwy element i silnik przeszedł w tryb awarij, jeżeli był by dobry to po podłaczeniu komputer dostawał by dobre dane i też powinien pracować dobrze,a skoro pracuje źle to znaczy że przepływomierz "miesza" coś w kompie bo jest uszkodzony.

od 93.02 montowane były m43 i m40,łatwo można rozróżnic bo jest inny kolektor i nie ma kopółki z przodu koło wiatraka, ja mam m40 i nie narzekam (może taki egzemplarz mi się trafił) ale najlepiej szukać m43 choć m40 jest nieco tańszy w eksploatacji jesli chodzi o części i mniej skomplikowany, 316i czy 318i ??? jazda ta sama a przy 316 chociaż OC niższe :twisted2: a jeżeli nie chcesz 6 garów to chyba najlepszym rozwiązaniem jest 318 iS (140 KM). A z doświadczenia powiem że chcę zmienić na 328,wnioski wyciagnij sam.

w pierwszych modelach (91) nie był w standardzie ABS (sam się zdziwiłem), a elektryczne szyby to dodatek, co do przebiegu to mocno podejrzany :think: (wszystko mozna spreparować aby drożej sprzedać,nawet ksiązkę), co do lampy to bardzo mozliwe ale po załozeniu nowej uszczelki woda zniknie,silikon to też jakieś rozwiązanie ale żeby było tak jak nalezy (w porzadnej marce :diabel_faja: ) to załóż nową uszczelkę. P.S aby sprawdzić skąd cieknie na 100% popatrz skąd lecą zacieki po wodzie,powinny być takie białe smugi.

a mnie się wydaje że problem nie leży w masce a w pasie grila lub w złożeniu całego przodu, jak widzę reflektory prawie dochodzą a gril jest o wiele niżej,mam podobnie tylko nieco mniej, musisz podciągnąć pas grila do góry.

100% pierscieni centrujące,przerabiałem to najbardziej bije od 80-120 a później pewnie jest dobrze.

uważam że sam odpowiedziałeś sobie na pyt. podmień przepływkę bo może zacieła się klapka.

mam wolne ,więc raczej będę. P.S a ten is z linku to nie jest przypadkiem Bartka?

nie wiem o ile obniżają ale koła ładnie pokrywają się z nadkolami,są to czerwone H&R które zachowują w miarę komfort i dobre trzymanie w zakretach,do tego też rozpórki na kielichy. sam takich uzywam i nienarzekam :cool2:

tak w dużej mierze zależy od bata antenowego,od połaczeń anteny i kabli (mogą przyśniedzieć, możesz poczyscić) jak i od tego czy masz wzmacniacz w antenie (na zdjeciu nie widzę ale jak dochodzi przewód zasilajacy,przewaznie czerwony to masz) wzmacniacze po paru latach działań deszczu itp. przestają spełniać swoje zadanie i tylko robią podobnie jak opisujesz,(miałem takie problemy w dwóch autach),po dotarciu do niego i odlutowaniu go mam idealnie odbierajace stacje nawet poza miastem, jeśli stacje są mocne to nawet sprawny wzmacniacz antenowy przez to że wzmacnia sygnał powoduje że stacje źle działaja (tak mówił gość co zakłada systemy audio). choć najpierw próbował bym założyć dłuższy bat.

nie tyle zaszkodzi co może dziwnie pracowac,palić wiecej bo nie otrzymuje prawdziwych danych od przepływki.

pewnie poluzowała się termiczna osłona katalizatora ,tak jak u mnie,pospawanie pomoze ale niedługo.

a jak się mają gumy na stabilizatorze ,te na środku? i zobacz czy zaciski się nie poluzowały.

jak znikną wszystkie zielone i zapali się żółta,czerwona to znaczy że powinieneś wymienić olej w silniku, (oilservice),po wymianie resetują ci (albo sam),zapalają się znów wszystkie zielone kafle i jak znów dojdą do żółtej,czerwonej to wiesz kiedy masz wymienić następnym razem. (tak jak z sygnalizacją uliczną,zielone-ok, żółte-pamiętaj, czerwone-wymień) :D

poczytaj jeszcze tu http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=16687&highlight=tylna+wycieraczka A jak chcesz poczytać wiecej wpisz w szukaj " tylna wycieraczka"