Boggy e36

opony 205 są standardowo zakładane w twoim aucie i nie zgodzę sie że przez nie wozi w koleinach jeżeli oczywiście zawieszenie jest sprawne a profil opony to 60 (czyli 205/60/15)mam takie zimówki i nie wozi :!: :!: :!: ale......... jeżeli opona 205 ma profil np.50 czyli 205/50/15 to bedzie woziło,letnie mam takie i wozi, czyli wszystko zależy nie tyle od szerokosci co od profilu,czym niższy tym opona prawie się nie nagina i nie ma czym zabardzo amortyzować koleiny.

Zapewniam cię że uzasadnienie tego zaobserwujesz przy tankowaniu :mrgreen: masz uszkodzony termostat,bądz zapowietrzony układ przez co na trasie silnik się schładza i jest niedogrzany a co za tym idzie rośnie zapotrzebowanie na dodatkowe paliwko :cool2: P.S jak bedziesz zmieniał termostat to pamietaj aby nowy włozyć strzałką do góry,w przeciwnym razie efekt bedzie taki jak na starym.

http://www.opony.com.pl/opony/opony_zamienniki.asp?Rozmiar=205%2F60R15&tolerancja=2%25&imageField.x=72&imageField.y=9 Tu masz zamienniki i przelicznik,dobierasz taki rozmiar żeby był jak najbardziej zblizony średnicą do oryginału,czyli powinieneś mieć 205/60 15 zamienniki to: 245/40R17 627,8 mm -0,8 mm -0,1 % 285/30R18 628,2 mm -1,2 mm -0,2 %

a mi się wydaje że w pierwszej kolejnosci to wina sondy która,wbrew twoim przekonaniom,pracuje i ma duże znaczenie na LPG, po drugie może też być źle działający czujnik temperatury silnika (nie myl z tym który odpowiada za pokazywanie temp. na zegarach,bo to całkiem inny), może też jest coś nie tak z czujnikiem otwarcia przepustnicy (TPS) i pokazuje komputerowi że np.przepustnica jest otwarta a tak naprawdę jest zamknięta i jeż jest inny skład mieszanki, przyczyn jest wiele ale ja bym sprawdzał właśnie w takiej kolejności.

No i jeszcze dochodzi koszt mandatu jeżeli zmienisz na inny kolor niż biały lub żółtawy.

prawdopodobnie nie łączy ci wyłącznik krańcowy drzwi. Co do podgrzewania to albo bezpiecznik albo przy szybie po bokach jakaś wsówka się zsuneła,no chyba że masz przerwaną "ścieżke" na szybie.

Nie musisz ściągać plastików,no chyba że po wyjęciu cypla stwierdzisz że nie ma na nim kabelka, odkrecasz sróbkę na cyplu i wyciagając lekko go przechylasz bo końcówka jest zagięta pod kątem 90 st. ważne jest czy sam cypel dotyka obudową do masy,dobrze jest lekko pod nim przejechać papierem i dać nową śróbkę. Są jeszcze inne przyczyny palenia się lampki nonstop ale rzadko się zdarzaja więc nie będę pisał.

proponuje sprawdzić czujnik tem. silnika,(nie mylić z tym odpowiedzialnym za temp.na zegarach), twój opis pasuje do uszkodzenia tego czujnika przez co komp.odczytuje jakąś temp. i ustala inny skład mieszanki i albo go zalewa albo daje za ubogo przez co albo jest dobrze na zimnym albo na ciepłym.

a wcześniej lałeś do pełna? może ta partia ON którą nalałeś jest ,krótko mówiąc,LIPNA? i zasyfiła pompę przez co spadła jej wydajność.

Jeżeli strzałka nie zgrywa się z oznaczeniem,czyli nie jest do góry,wystepuje efekt wychładzania silnika podczas jazdy,prosciej mówiąc termo puszcza duży obieg przedwcześnie (dziwne ale przetestowane przeze mnie), co do zużywalnosci to po pewnym czasie nalot na pewno zrobi swoje i termo nie będzie dokładnie przymykał lub otwierał.

Mam mieszane uczucia do castrola (miałem magnateca 5W40) i klepał załatwiłem sobie Valvolina 0W40 i nie klepie teraz będę wymieniał i już wiem że nie naleję żadnego rozlewanego w Polsce a tylko Valvolina lub Texaco.

skoro było przebicie sondy to ja bym szukał w tym kierunku, żadko kiedy sonda sama w sobie ma przebicie i całkiem możliwe że i na nowej masz to samo.

ale tylko biała będzie świecić ja ostatnio zmieniałem na próbę na niebieską ale tło jest czerwone i niebieski nie przechodzi i w rezultacie prawie mi nie świeciło.

sprawdz sondę i szczelność gumy dolotowej do kolektora.

prawdopodobnie przy operacji rozkręcania i składania przytrzasnołeś jakiś kabel lub wiązkę albo też wypieła się kostka, musisz rozkręcić i posprawdzać.

sprawdz czy aby nie obciera ci osłona tarczy (taka metalowa blaszka za tarczą) często wyrabia się na łbie od śróby spada z niej i ociera,ja tak miałem.

1.za mocno dokrecona śróba regulacji luzu na moglownicy,powód np.skończyła się regulacja ale żeby nie wymieniać ktoś dokręcał dalej na siłę, 2.zapieczone łożyska górne amortyzatorów.

A może sprzęgło za późno łapie?

w książce do ustawiania geometrii jest coś takiego cyt."E36 saloon sport" lub "E36 saloon" i chodzi o to czy masz sportowe spręzyny czy serwisowe zwykłe, lecz nigdzie nie powinno być dodatku M3 sport ,bo jedno drugie wyklucza,M3 jest jedno i pewnie występuje na dole tabeli jako model flagowy, a co do M-pakietu to możesz takowy posiadać i jeżeli jest oryginalny (a nie zakładany w tuning garażu) to wtedy ustawiasz na programie SPORT!

napisz jeszcze skąd mniej więcej słyszysz to buczenie,może to też być łożysko w kole,aczkolwiek łozysko słyszał byś też przy normalnej jeździe.

co do korka wlewu jest to normalny i dobry objaw,auto traci kompresję po odkręceniu i kuleje wtedy na obrotach gorzej jak by nic się nie działo :cool2: co do inspekcji to podjedz do innego mechanika może ten u którego byłeś nie zabardzo wiedział jak kasuje się inspekcję, poczytaj też tu: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=33091&highlight=kasowanie+inspekcji

hehe ten z laguny mnie jeszcze jako drugiego też puścił ale pewnie przy 8 to wyjął książkę i zjechał grzecznie na pobocze :mrgreen:

j ja załatwiłem wolne,więc się pojawię :hand:

w używkach może znajdziesz jedną o takim samym bieżniku,to chyba najlepsze rozwiązanie, a jak nie to 2 używane.

Czujniki ABSu ,gdzieś nie łączą,może ktoś lutował kable i przy wymianie naderwał, Ja po 2 latach w końcu naprawiłem swój i wczoraj mi się przydał :dance: P.S gratuluje zakupu.