Saico

@Grzechu84, wymieniłeś te katy?

Żeby odnowić lampę nie wystarczy polerka z zewnątrz, trzeba wymontować soczewkę i ją wyczyścić, odnowić odbłyśnik i wyczyścić klosze od środka (można użyć patentu z magnesem). Nie wiem jak w innych modelach ale w E90 można to zrobić samemu bez rozklejania lampy (jeśli lampy są nieskrętne).

Do zakładania sprężyn instrukcja przewiduje specjalny przyrząd, który nie wygląda na taki, co go można zastąpić kluczem szwedzkim;) https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e91-330xi-tou/repair-manuals/11-engine/11-12-cylinder-head-with-lid/5AXHXpC Poradziłeś sobie jakoś?

Przyczyną może być też: cewki, przepływomierz (jeśli masz u siebie), nieszczelne wężyki odmy (np. ten, który idzie za silnikiem), wyciągnięty łańcuch, nieszczelności w dolocie. Ogólnie nierówna praca to powszechna przypadłość N52, przyczyn może być wiele, topiców też jest mnóstwo w internecie.

Ja Ci mogę polecić taki standardowy przezroczysty z allegro za ok. 80 zł. Działa ok z INPA i z ISTA/D. Auto z 2006 roku.

Mogą być cewki, nie zawsze wyrzucają błąd.

heh. Takie zachowanie to klasyka n52, najgorsze jest to, że przyczyn może być bardzo wiele i z tego co czytam tutaj lub na e90post problem najczęściej pozostaje nierozwiązany. Najczęściej pierwszy problem to cewki/świece, ale u Ciebie wymienione więc to raczej nie to. Możesz jeszcze sprawdzić to odłączając cewki na pracującym silniku i patrząc czy coś to zmienia - zobacz tu: To co ja bym sprawdził: - szczelność cylindrów (leakdown test) - coś podobnego do kompresji tylko że więcej mówi. Przy tym przebiegu powinno być w okolicach 10%. Żeby na zwykłej kompresji coś wyszło to naprawdę już jest kaplica. - szczelność układu odmy. Pisałeś, że coś było modzone/zaślepiane etc. Ludziom często pęka wężyk odpowietrzenia, który idzie za silnikiem i to powoduje nierówną pracę silnika. W układzie są też inne "kruche wężyki" - trochę jest z tym pracy, żeby posprawdzać bo trzeba kolektor zdejmować. (w ogóle jak jest ze spalaniem oleju?) - nieszczelności w dolocie - np. na kolektorze - można sprawdzić psikając czymś łatwopalnym - wtryskiwacze ogólnie rzadko kiedy padają ale warto sprawdzić ciśnienie paliwa na listwie, może być wina wadliwego regulatora ciśnienia lub pompy - przepustnica - niby ma rolę drugorzędną bo jest VVT ale u mnie była wymieniona bo ponoć odpowiadała za falowanie obrotów, słyszałem też o takich przypadkach na e90post - solenoidy VANOS - wyjąć i przeczyścić, mają ograniczoną żywotność, można je już wymienić - sondy wyglądają ok bo równo pracują i w dobrych parametrach oprócz tego, że na drugim filmiku widać jak napięcie spada bardzo nisko na wolnych obrotach - bardzo bogata mieszanka, co ciekawe na obydwu bankach dosyć równo - 3,5 tys. to moment przełączania DISY. Nie wiem jak ją sprawdzałeś ale chyba jedyny sposób to test INPA - czujnik położenia wałka w głowicy (zwykle wyrzuca błąd jak jest wadliwy) - przepływomierz (jeśli masz, zwykle w Europie jest tylko czujnik temperatury dolotu) - po tym pozostaje otworzenie silnika i obejrzenie o co chodzi. Słyszałem o przypadku wyciągniętego łańcucha rozrządu, który powodował nierówną pracę w n52 Tak czy inaczej daj znać z efektów dla potomnych :)

Dzięki. U mnie też padła, już zamówilem nową.

Z modyfikacjami, które masz powinno być chyba pod 300KM? Disy masz sprawne?

Rozwiązałeś może ten problem?

Sprawdź odmę:

Kupiłeś oryginał czy zamiennik? Coś się zmieniło w pracy silnika?

Lepiej nie ufać bo te czujniki padają i są z nimi problemy. Najlepiej jak prosi o 1 litr dolać 0,5 litra, pojeździć trochę i sprawdzić jaki jest poziom. Powinien być okolo połowy - najlepiej sprawdzać w czasie jazdy po około 30 kilometrach. N52 zwykle bierze olej, z moich obserwacji i z tego co wyczytałem na e90post to zdrowy 3.0 bierze średnio ok. 1l na 4 - 7 tys km. Tobie ile ciągnie?

Jeśli błąd nie wraca no to raczej nie. Jaki przebieg? To szarpnięcie jest ze skrzyni czy z silnika? Automaty w N52 nie są najmocniejsze..

Postaraj się zidentyfikować czy drgania pochodzą od silnika czy od przeniesienia napędu. Może warto odpalić INPE i popatrzyć na wartości czy są w normach. W szczególności jest takie menu "nierówna praca". Ale z tego co opisujesz to raczej przeniesienie napędu a nie silnik. Jak wał i półosie sprawdzone to zostaje sprzęgło/skrzynia.

Zostaje jeszcze bezpiecznik ale jak jest napięcie no to nie.

Cewki często padają i dają takie objawy (drgania i szarpanie silnika) ale może równie dobrze być co innego.

Niestety te skrzynki są dosyć słabą stroną naszego autka. Moja jest już po remoncie w warsztacie zajmującym się automatami. Koszt znacznie wyższy niż napisałeś.. :P Zobacz w dziale porad jest poradnik jak można samemu wymienić niektóre elementy odpawiadające za szarpanie w 6hp.

Zajebisty poradnik. Na razie nie potrzebuję ale duże dzięki :) :cool2:

Ile Cie wyniosła wymiana?

Barrdzo dobra robota :D

Zrób pomiar kompresji a lepiej "leakdown test" to będziesz wiedział czy to pierścienie.

Zobacz jeszcze w INPA jest jeszcze takie menu Rough running, zobacz czy tam wartości są w normie, szczególnie podczas falowania.

Właśnie, jak silnik suchy i czujnik poziomu oleju dobry to obawiam się, że to kwestia remontu który się "nie udał" (np. nie przygotowany blok pod nowe pierścienie). Oddaj auto do tego mechanika, niech zrobi uszczelniacz a potem jak olej będzie dalej znikał to egzekwuj od niego albo zwrot kasy albo poprawki.

Zbadaj sprężanie będziesz wiedział czy wymiana pierścieni się powiodła.