Saico

Raczej niemożliwe żeby przy 110kkm padły katalizatory. Żeby tak się stało to silnik musiałby przez dłuższy czas pracować w złych warunkach - np. poprzez spalanie oleju, płynu chłodniczego, przegrzanie.

Niestety jak chcesz oszczędzić na naprawach to musisz sam ogarniać temat, chociażby na tyle żeby wiedzieć co może nie grać w Twoim modelu i jak przeprowadza się naprawy. Na forum nikt Ci nie zdiagnozuje auta jeśli nie przedstawisz dokładnego opisu problemu, zdjęć, opisu co było do tej pory w aucie zrobione itp. Koszty napraw starego BMW mogą zaskoczyć jeśli prowadza się auto z problemami do mechaników. W takim wypadku lepiej kupić puszkę typu Toyota lub Honda i się nie przejmować.

Zaobserwuj jakie masz korekty na wtryskach. Jeżeli mocno na + to znaczy, że coś nie tak ze składem mieszanki. Zobacz też jakie masz czasy wtrysków na luzie, powinno być ok 3 ms bez klimy. Jeżeli nie powyższe to przyczyn szukaj w przeniesieniu napędu - jeśli automat to konwerter, skrzynia, skrzynka 4x4, łożyska, hamulce - to wszystko może powodować zwiększone opory.

Dokładnie, zje**na naprawa. Najpierw zdjąłbym i obejrzał głowicę.

Idea słuszna. Tylko, że ja zanim zamontowałbym taki używany silnik do auta to bym go rozebrał i pomierzył. Jak się ma silnik na wierzchu to dużo łatwiej np. wymienić uszczelniacze zaworowe czy też łańcuch rozrządu niż jak siedzi w aucie. Poza tym N52B30 ma nominalnie 258km. Nie wiem jaką masz instalację LPG ale typowo do tego silnika powinien być już podwójny reduktor i podwójne zasilanie listwy wtryskowej, z obu stron.

Kwestia do rozwikłania to dlaczego pojawiają się błędy katów. Technicznie są wywoływane wtedy, gdy napięcia na sondach regulacyjnych (za katalizatorem) oscylują za bardzo. Normalnie powinny być w okolicach 0.7 - 0.8V. Gdy napięcie spadnie poniżej pewnego poziomu - pojawia się błąd kata na danym banku. Oprócz niesprawności samych katów powodów błędów może być wiele - chodzi o elementy wpływające na skład mieszanki, czyli: - wadliwe sondy lambda (ich żywotność jest ograniczona do ok. 150-200kkm) - przepływomierz (jeżeli jest, nie wszystkie n52 miały) - nieszczelności w dolocie - układ zasilania paliwem - wtryskiwacze, pompa, regulator Jeśli chodzi o vanos to nie wiem jak może się to przekładać na błędy katów. Wydaję mi się że to niezależna sprawa, ale może się mylę. Z tego co wiem regeneracja katów nic nie daje w silnikach tak wyczulonych na skład spalin jak n52. Jedyna opcja to zakup nowych katów (np. z KatEurope) lub używanych w dobrym stanie (co jest trudne bo większość jest dojechana). Pierwsze co bym zrobił to sprawdził napięcia na wszystkich 4 sondach. 2 szerokopasmowe powinny mieć ok napięcia ok. 2v a 2 wąskopasmowe ok. 0.7v. Poza tym popatrzyłbym na korekty wtrysków - na jakim są poziomie, zwykle tego typu problemy (jeśli nie są związane z katami) - przekładają się na zawyżone lub zaniżone korekty. Daj znać co Ci wyjdzie.

Ciekawa sprawa. Na pewno nie kwestia docierania. Zrobiono honowanie cylindrów? Zmierzono czy luz tłok-cylinder mieści sie w limicie?

Sprawdź w INPA korekty na wtryskiwaczach, szczególnie te długie. Jaki przebieg? Wymieniałeś sondy lambda kiedykolwiek?

Jeśli weźmiesz pod uwagę że komputer pokazuje tyle ile dystrybutor bo już nie raz sprawdzałem to dlaczego nie?

E91 330xi 258KM Automat, koła 18" zimówki, 4 osoby na pokładzie. Trasa ok. 280 km Warszawa - Biała Podlaska - Warszawa. Jazda dosyć spokojna: przez ok. 60km prędkość ok. 120-140 kmh, poza tym ok. 90-100 kmh. Spalanie z komputera: 9,1 l/100km. Nie wiem, chyba się mieści w normach?

Sprawdza się poziom w bocznym wlewie. Jest cała procedura tutaj: http://www.bimmerfest.com/forums/attachment.php?attachmentid=683697&d=1507665711 Może ktoś wcześniej nieudolnie wymieniał.

Przede wszystkim w pierwszej kolejności sprawdź jeszcze raz poziom oleju. Jak było 3 litry ubytku to bardzo prawdopodobne że jeszcze jest go za mało. Bardzo ważne żeby stan oleju był sprawdzany przy temperaturze oleju ok. 30-35 stopni. Gdy olej się rozgrzeje ponad ok. 45 stopni , w skrzyni coś się przestawia i zaczyna wywalać olej wlewem - wtedy już jest pewne że nie uzupełnisz tak jak się powinno. Wiem bo przerabiałem to nie raz.

Ile można KM/NM wydusić z F30 316i?

Bo ponoć mają poprawione cześci, które się nie psują (jest znaczniej mniej przypadków zerwania łańcucha w N47 od 2009r.)

Sorry za odkop ale czy ktoś rozwiązał problem przycinania się kierownicy w Z4?

Miałem Zimmermanna w poprzednim aucie i moim zdaniem to jest shit - dziurki pozapychały się i zrobiły się wokół nich mikropęknięcia. Nie mówie już o tym że hamowały jak bębny.

Masz racje nic nie rób tylko śmigaj. Nie ma najmniejszego sensu wymiana łańcucha w autach z poprawioną konstrukcją (od 2009r.), kiedy w dodatku nie ma objawów zużycia w postaci szurania.

Odpuść regenerowane poduszki, bez przesady..

Szukaj automatu. Mocny diesel w manualu to nieporozumienie i kłopoty (dwumas). Benzyna to co innego.

Arkusz nie określa siły tylko przyspieszenie - kolumna "przyspieszenie na poszczególnych biegach [m/s^2]". Chyba, że jest błąd w formułach - tego nie wiem. Uwzględniona jest też sprawność napędu (65%). I tak, przyspieszenie jest najwyższe w maksymalnym momencie. Arkusz jest edytowalny, możesz podstawić charakterystykę pracy swojego silnika jak Ci się chce.

Spierasz sie widzę dla zasady. Rozważaliśmy przyspieszenie na jednym biegu. TAK, przy odpowiednim doborze biegów auto przyspiesza najlepiej w okolicach mocy maksymalnej, wszyscy to wiedzą.

90% uzytkownikow tego forum to posiadacze turbo, dla nich te obliczenia i wnioski beda adekwatne.

K8, no to jeszcze popatrz na ten topic: http://www.racingforum.pl/index.php?showtopic=87792&st=0 a w szczególności ten excel (zrobiony dzięki uprzejmości kolegi hz10 z sr.pl): https://docs.google.com/spreadsheet/ccc?key=0AmE30GMqNJSNcHExUy1UeU5FUzNWY3ZhVnB1bXBrRWc#gid=0

Macie rację, przy danym biegu najwyższy moment na kole będzie przy obrotach maksymalnego momentu obrotowego silnika. Natomiast sam moment na kole nie jest wyznacznikiem przyspieszenia. Żeby okreslić przyspieszenie trzeba znać moc oddawaną, masę pojazdu i jego prędkość. Łatwo się zmylić sądząc, że skoro auto najlepiej przyspiesza przy maksymalnym momencie obrotowym to w takim razie przyspieszenie zależy od momentu a nie od mocy.

No właśnie nie. Przy maksymalnej mocy jest maksymalny moment na kołach :)