Saico

Czasy wtrysków są ok ale po tym i tak niewiele się dowiesz. Zainstaluj sobie gotowy obraz systemu z inpą i zrób diagnostykę. Szukaj pod hasłem bmw v3 lite (zajmuje dużo miejsca)

Tak, przy czym porównywanie przebiegów nie ma sensu w N52 bo przed katem jest wideband. I nie trzeba oscyloskopu, wystarczy każdy data logger, np. Scanmaster. MSV70 nie porównuje krzywych tylko patrzy na poziom napięcia i jego amplitudę na drugiej sondzie. Dlatego napisalem że jak nie spada na luzie to pewnie zaczyna oscylować w trakcie jazdy kiedy jest wiecej paliwa którego katalizatory nie wypalają i wyzwala checka.

No to mieszanka wygląda ok. Podejrzewam, że napięcie spada podczas jazdy, stąd błędy. Jak nie masz żadnych innych błędów (w szczególności misfires) to trzebaby zajrzeć do katalizatorów, czy tam coś jeszcze jest. Sprawdz też czy gdzieś nie ma nieszczelności na kolektorach lub na ich łączeniu z wydechem. No i zajmij się tym błędem czujnika położenia wału, ale według mnie to nie ma związku.

Zobacz w inpie jakie masz wartości napiecia na sondach lambda za katalizatorami na luzie po rozgrzaniu. Powinno być ok. 0.7v.

Do Carly nie ma instrukcji więc nie wiadomo co tam masz. Zrób diagnostyke INPĄ.

https://www.meeknet.co.uk/E64/09_Cooling%20Systems.pdf

Są dwa pomiary. Jeden szybki po kilku kilometrach drugi bardziej wiarygodny po ok. 20. Po prostu jak gdziesz wyjedziesz to sprawdzaj poziom oleju w trakcie jazdy po przejechaniu ok. 25 km.

Jeśli auto w trybie awaryjnym odpala i działa normalnie to raczej wyeliminowałbym kwestie dostarczania paliwa (pompa, regulator, wtryskiwacze) i iskry (świece, cewki). Raczej wykluczyłbym też sondy lambda bo z tego co wiem nie działają na zimno. Raczej obstawiałbym przepustnicę lub VVT.

Możliwe. Na bimmerprofs koles pisał, że często wykazywany jest sąsiadujący cylinder w rough running a nie ten na którym rzeczywiście jest problem.

Jest to możliwe bo sterowanie mieszanką jest per bank a nie cylinder. Może być też wadliwa sonda. Zobacz też jakie masz korekty na tym banku. Ale zanim zaczniesz wymieniać wtryski zmierz kompresję na cylindrach a jeszcze lepiej szczelność (leakdown test). Co do rough running, pocztaj tu: https://bimmerprofs.com/rough-run-summary/

No to masz na jednym banku za bogatą mieszankę. A co do luftmasse to czy masz w ogóle przepływomierz? Może masz tylko czujnik temperatury tak jak ja stąd 0V.

Pewnie miałeś jakiś gęsty olej wlany, może nawet 50. Castrol to (moim zdaniem) shit ale tutaj bardziej chodzi o gęstość niż o markę.

Tak zmiana na 40 może zmniejszyć zużycie oleju. Ale wiekszość n52 bierze olej. Standard to 1l na 5-7 tys. km. Im większy przebieg i cięższe auto tym gorzej. Możesz spróbować płukanki, np. Ar2300 ale z efektami różnie. Zwykle przyczyną są pierścienie, chyba że ewidentnie kopci po odpaleniu, wtedy uszczelniacze.

To auto nie może mieć takiego przebiegu... wygląda mi na 80 tys. km :D Ktoś kręcił w drugą stronę ;)

Powiedz coś o uszkodzeniu wałka - chodziło o wytarcie uszczelnienia vanosów? Jak do tego doszło?

To może być czujnik położenia wału.

Dziurę w wydechu radziłbym uszczelnić bo poprzez sondy lambda najprawdopodobniej wpływa na pracę silnika (ja tak miałem). Należy wyczyścić filterki vanosów, podmienić solenoidy i zobaczyć czy to się znowu powtórzy. Może to kwestia wadliwego solenoida. Daj znać na czym stanęło.

Może być jeszcze źle ustawiony rozrząd, jeśli go ktoś ruszał lub wyciągnięty łańcuch. Jeśli nie, to tak jak kolega pisze - check valves albo uszczelnienie wałka czyli camshaft ledges.

Przed czy za katalizatorem?

Błąd katalizatora możesz mieć od lejącego wtryskiwacza/y - za bogata mieszanka. Komputer myśli że katalizator nie dopala paliwa (niskie wartości lambda za katalizatorem) i jest niesprawny. Na Twoim miejscu: - sprawdź jakie błędy, jeśli w błędach są misfires to najpierw cewka do wymiany - sprawdź zawory DISA - przeczyść elektrozawory VANOS - sprawdź napięcia lambda przed i za katalizatorami - przed ma być na luzie ok. 2V, za ok. 0.7V.

Raczej wina INPY. Ściągnij sobie i odpal obraz dysku z systemem gdzie wszystko jest już poinstalowane.

Jak chcecie mieć obszyte tak jak ori to musi być obszyte skórą BMW DAKOTA, która nie jest gładka tylko ma takie jakby "pory", fakturę. Przynajmniej ja taką miałem oryginalnie w E90 i w F30. A obszywałem teraz w MAFF. Zdjęcie ORI:

Od podmiany przepływomierza z tym gościem. Co to za apka?

Tu ktos zrobil dla 19: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=15&t=258553

Słyszałem, że można ściągnąć obraz dysku wraz z wszystkimi programami typu INPA, ISTA itd. już skonfigurowanymi.