Saico

No ładne rzeczy robią, daj znać jak wyjdzie :cool2: Jak masz możliwość to zwróć uwagę z ciekawości na korekty paliwowe na rozgrzanym silniku na wolnych obrotach przed i po wymianie.

Chodzi mi o wycięcie katów - zmieniają się odczyty na sondach.

Ciekawe jak Ci będzie silnik chodził na tych podkładkach. Czytałem kiedyś na e90post, że u niektórych po takim zabiegu mocno wzrasta spalanie i wyskakują błędy. Błędy da się ofc zakodować.

Rozumiem że katalizatory wylatują ? Czyli trzeba będzie jakoś emulować sondy za nimi? Bo te sondy za katalizatorami jednak wpływają na pracę silnika.

Miałem ten sam problem z tym błędem, zwróciłem kabel i dostałem drugi, który działa. Wcześniej straciłem mnóstwo czasu na walkę z tym błędem. Tyle że ja kupiłem jakiś tani za 80 zł. Ale teraz już działa bez problemu.

Bardzo ładny wynik! Z tego co obserwuję na różnych forach to w wolnossących benzynach bmw zwykle wychodzi trochę lub znacznie niżej niż powinno. Trochę dziwne z tymi obrotami bo powinien się kręcić wyżej, robiący pomiar jak widać odpuścił.

Robiłeś może pomiar mocy po naprawach? Ciekaw jestem jak te silniki trzymają moc.

Warsztatownia Lublin. U mnie wlaśnie STAG i podwójny reduktor (Tobie też radzę). Nie ma rożnicy w jeździe między PB a LPG.

Dlatego, że oprócz osiągania wysokich prędkości i dawania w p. jest jeszcze coś takiego jak kultura pracy silnika i bezpieczeństwo czynne.

Hej, a zdiagnozowałeś na których cylindrach wypadają te zapłony? Na jednym czy na wielu - ciągle te same czy różne? Jak na wielu to przyczyną może być rzeczywiście lewe powietrze. Trzeba by zrobić test szczelności, smoke test. Możesz też spróbować wprowadzić samochód w tryb awaryjny odłączając jakiś czujnik - np przepływomierz i zobaczyć czy wtedy też będą wypadać.

Też mi lekko poszarpuje na zimnym przez chwilę ale odpuściłem bo nie stanowi to problemu.

Mój przypadek - przy 250 tys. km remont. Koszt 5000 zł wraz z regeneracją konwertera.

Wkleiłeś screeny z INPY po niemiecku, do tego niewyraźne. Myślę, że niewiele osób zainteresujesz swoim problemem w ten sposób. Postaraj się przynajmniej rozszyfrować te błędy i napisać tutaj o polsku czego dotyczą. Widzę, że masz problem z wypadaniem zapłonu - ale na wielu cylindrach więc to może być coś więcej niż tylko świece/cewki.

Mam zamiennik i działa już rok bezproblemowo.

Dlaczego tylko ori?

Fajny przewodnik, może pasowało by go zamieścić w dziale DIY? :)

Niestety nie powiem Ci jak sprawdzić przepustnicę, u mnie po prostu została wymieniona na inną używaną. Po wymianie ustało falowanie obrotów.

Moim zdaniem lepiej dbać o powierzchnie trące w silniku jak panewki, uszczelniacze, pierścienie, tuleje niż o katalizator ale każdy decyduje sam co dla niego ważniejsze :D

Jeśli myślisz o silniku n46 to podstawowy problem tego silnika to spalanie oleju - najczęściej przez uszczelniacze zaworowe. Następca, czyli n43 już z bezpośrednim wtryskiem - mniejsze spalanie, ale tutaj znowu problemem są często wtryskiwacze. Z tych dwóch chyba brałbym już ten nowszy albo n52, to już inna kultura pracy, no i można założyć gaz - wtedy ekonomika diesla.

Jak pytasz o spalanie to załóż LPG i będziesz w 545i tyle samo wydawał na paliwo co w 530d. Te benzyny to ostatnie silniki BMW które doskonale znoszą gaz.

LL-04 to ACEA C3 a LL-01 to ACEA A3/B3. Oczywiście nikt Ci nie zabroni wlewać C3 czyli low-SAPS z niższym TBN do benzyny tylko po co.

Wiekszość problematycznej siarki jest w paliwie a nie w oleju.

Ja u siebie jak zakładałem to na podwójnym reduktorze z doprowadzeniem gazu z dwóch stron (z tyłu i z przodu) do wtryskiwaczy, ostatnie cylindry i tak mają gorąco w N52 i na nich najczęściej są problemy, więc trzeba dbać o to żeby miały właściwą mieszankę.

Niesprawna przepustnica może powodować takie zachowanie.

Z tego co tu piszą to oceniam, że średnio ok. 1 litr /100km.