Witam, auto E92 z silnikiem N52B25 218 PS. Dziś po raz pierwszy miałem taką sytuację, że pokazała się najpierw żółta kontrolka od temp płynu chłodniczego a następnie czerwona i auto przeszło w tryb awaryjny. Od razu je zgasiłem. W opcjach ukrytych pokazało mi temp. płynu 105 stopni. Płynu nie brakowało. Mam elektryczną pompę wody. Pomimo nastawienia dmuchawy na maksa temp z nawiewów nie była zbyt gorąca. Miał ktoś podobny przypadek? Pompa a może termostat?

Spróbuj przeprowadzić procedurę odpowietrzania, będziesz miał odpowiedz, czy pompa pracuje.

105 stopni to nie jest za duża temperatura.

Temperatura wody powinna oscylować w okolicach 100 stopni. Czerwone ostrzeżenie pojawia się przy ~125 stopniach.

 

Na 99% pompa wody do wymiany, Pierburg kosztuje około 1000zł. Jaki masz przebieg?

A możne termostat się zawiesił i nie puszcza ?

Temperatura wody powinna oscylować w okolicach 100 stopni. Czerwone ostrzeżenie pojawia się przy ~125 stopniach.

Na 99% pompa wody do wymiany, Pierburg kosztuje około 1000zł. Jaki masz przebieg?

Nie jest to do końca prawda.

Poczytaj http://hartgens.nl/z4/wp-content/uploads/2015/06/03a_N52-Engine.pdf

This means that four different temperature ranges can be implemented:

• 112°C ECO mode (economy)

• 105°C Normal mode

• 95°C High mode

• 80°C High + mapped thermostat mode

The coolant control sets a higher cylinder head temperature (112°C) if the engine control

unit determines ECO mode based on the current operating conditions.

Upraszczam. Jakby temat był o niedogrzewaniu to bym o tym napisał.

 

Zresztą te temperatury dotyczą oleju a nie płynu chłodniczego. Ten ma zawsze niższą temperaturę.

Co do pytania o termostat, to niech ktoś mnie poprawi, ale czy on nie jest "fail-safe" i w przypadku awarii nie jest tak że jedyne co się może zdarzyć to niedogrzanie, a nie przegrzanie auta?

Taka temperatura jest ok, ale w chwili alarmu pewnie była większa. Do sprawdzenia pompa wody, a najlepiej np w INPA zrobić test dać ją na 100% i sprawdzić czy taką wartość uzyskuję.

Co do pytania o termostat, to niech ktoś mnie poprawi, ale czy on nie jest "fail-safe" i w przypadku awarii nie jest tak że jedyne co się może zdarzyć to niedogrzanie, a nie przegrzanie auta?

Tak, z tego co wiem dokładnie tak jest.

Termostat w chwili awarii prowadzi do niedogrzania.

Dzięki za rady. Czyli prawdopodobnie to będzie pompa. A jak ją najlepiej sprawdzić? Zrobić tą procedurę odpowietrzania? (gaz na 10s itp.)

Na 99% pompa. Jedź na komputer.

Elektryczna pompa wody na 99,9%

Jaki masz przebieg ?

240000km

Pisałem Ci na fejsie na 100% pompa:) Zwłaszcza, że wentylator chodzi non stop. Płyny masz w normie i nawiew do środka letnie powietrze. Sprawdzenie błędów i wymiana pompy, kasowanie błędów. A tak poza tym 240 tysi pompa ori. Nieźle :shock:

A tak poza tym 240 tysi pompa ori. Nieźle :shock:

 

Tego nie wiesz, może być druga :norty:

To w sumie by die zgadzało. 120 tys wytrzymuje średnio. Czyli by była trzecia

Moja chodziła 190 tyś :roll:

moja [ompa padla przy 162 tys odrazu wymienilem koputer wywalil blad pompy i tez wymienilem termostat koszt wszystkiego z naprawa 750 euro plus plyny w niemczech bo nie oplacalo mi sie jechac specjalnie do polski tego robic

Koledzy sorry za podłączanie się do tematu, ale wiecie może czy oryginalny termostat w silnikach n52 był srebrny taki jak pompa, czy dawali tez czarne. U mnie jest czarny i w miare swieżo wygląda, także nie wiem czy wymieniać go tez. Dodam że pompa od nowości napewno bo jest na niej data produkcji.

 

pozdrawiam

Oryginalny termostat byl w metalowej obudowie jak sie nie myle.

Też tak mysle bo na wszystkich filmach na youtube, termostaty nie wymieniane od nowości sa koloru srebrnego.

Do osób którym padła pompa wody, tak z ciekawości, mieliście ORI płyn chłodniczy?

Tak, płyn oryginalny zalej.

Też wymieniałem elektryczną pompę i wlałem oryginalny, bo takie jest zalecenie.

Bardziej mi chodzi o to czy w momencie awarii pompy, w układzie był oryginalny płyn czy jakiś inny. Zły płyn to też może być czynnik sprzyjający awarii.