Saico

Wymień, przecież sondy markowe to nie jest jakiś duży koszt.

Zacznij od błędów, które się wyświetlają i ich likwidacji. Błędy jak rozumiem Vanosa dolotowego są dosyć istotne i silnik nie będzie pracował poprawnie z tymi błędami.

To wtedy będziesz musiał ciągnąć zasilanie od akumulatora z tyłu do przodu. Poza tym nie wiem gdzie znajdziesz miejsce. Chyba że jakiś pico wzmacniacz w klasie D.

Dokładnie, jaki catch tank, zamontuj dobrej firmy odmę i będzie dobrze i na długo. Wypadanie zapłonu jest rejestrowane, tak jak napisane w błędzie, w kolejności odpalania cylindrów a nie w ich kolejności ułożenia.

Nie montuj tego gówna z Ali, zeszpecisz auto.

Na papierze z pewnością występuje N52 w wersji 272km. Jednak jak pisałem wcześniej jest to tylko na papierze bo mapy w sterowniku MSV70 w przypadku 258KM i 272KM są takie same. Silnik i jego osprzęt w obu przypadkach też jest taki sam. Jest ciekawy temat na e90post "I cloned my MSV70" gdzie ludzie, którzy jako pierwsi rozkminili mapy w MSV70 i stworzyli do nich XDF-a analizowali to i doszli do wniosku, że wersje 258 i 272 N52B30 niczym się nie różnią softwarowo i hardwarowo.

Silnik i mapy w sterowniku N52 272KM są dokładnie takie same jak w wersji 258KM, co potwierdzają wyniki z hamownii.

Kolega powyżej Ci napisał, najprawdopodobniej problem mechaniczny - błąd wskazuje na to że prąd wymagany do poruszania silniczkiem jest zbyt duży.

Cześć, Ciężki przypadek. Oczywiście nie wiem na pewno ale mi to wygląda na problemy z rozrządem / vanosem. Jeśli dalej występuje błąd synchronizacji rozrządu to znaczy komputer widzi przestawiony rozrząd. Moim zdaniem albo czujniki rozrządu (ale one mają swoje błędy) albo koła vanos albo przestawił Ci się rozrząd. W N52 wykręcają się śruby z kół vanosa, trzeba zdjąć pokrywę żeby to sprawdzić. I trzeba sprawdzić na blokadach czy rozrząd jest dobrze ustawiony.

To nie kwestia akumulatora tylko rozrusznika - do wymiany lub regeneracji.

Ciekawy temat. Też oglądam już od dawna zeroto60. Jak moja 6hp wyzionie ducha to będę się interesował założeniem 8hp. Trzeba być pasjonatem bo koszt 8hp będzie na pewno grubo ponad 10k na używanej skrzyni, ale porządny remont 6hp to też dzisiaj koszt 8-13k.

Dzień dobry. Wpakowałeś się w takie auto i silnik, że niestety musisz się trochę poznać bo wizyty u mechaników mogą być drogie. Na pierwszy rzut kup interfejs DCAN, opanuj program INPA i zobacz czy są w pamięci jakieś błędy silnika. Co do telepania silnika - tak to mogą być poduszki.

Prosta odpowiedź jest taka że warto jak robisz sam, jak płacisz za to to Cie skasują grubo nie tylko za roboczogodziny ale też gwarancję na jakiś czas, że to będzie chodzić.

Pewnie będziesz musiał rozkleić je i wyczyścić w środku. Być może nawet ponownie metalizować odbłyśniki, przy okazji wymiana kloszy na nowe bo po rozklejeniu to grzech nie zrobić. Sporo pracy, jak masz zacięcie i czas to walcz, inaczej szukaj używki.

Też się nad tym zastanawiałem 🙂 Podbijam temat.

Odpowiem sobie samemu: G30 jest do 06.2020

@luk_bydwiesz może do którego roku są obsługiwane auta w 4.39?

Jesli masz przepływomierz (nie wszystkie n52 mają) to może być z nim problem lub też prawdopodobne jest że masz nieszczelność w dolocie i zaciąga lewe powietrze. Przepustnica w tym silniku jest tylko do zapalania i jako zapas. Normalnie nie pracuje, jest otwarta, bo to przecież Valvetronic.

Mając stare bmw z N52/N53 powinieneś moim zdaniem zacząć sam ogarniać diagnostykę silnika bo mechaniory Cie spompują kasowo i Ci się odechce. Źródło wiedzy o N53 - bimmerprofs.com

Na 5W50 na pewno bym nie zmieniał, ten silnik nie jest przygotowany do tej lepkości. Remont ok. 12-15k, swap może ciut taniej ale dostajesz silnik niespodziankę. Jeśli jesteś związany z tym egzemplarzem i chcesz z nim zostac na dłużej to zrobiłbym swap na N52B30 + wymiana uszczelniaczy, rozrządu i panewek. 15 - 20k w mojej ocenie. Ja osobiście nie stosowałem ale jest tego troche na alledrogo, zobacz np. Carbon X.

AR2300 zawsze możesz spróbować ale nie licz na cuda, u mnie patrząc pod korek wlewu oleju niewiele ten specyfik pomógł. Celowałbym bardziej w jakiś siuwaks zalewany na noc do cylindrów. To oczywiście przy założeniu, że problemem są pierścienie. 2.5l N52 miały też ponoć jakąś wadę tłoków i przez to żarły olej. Tradycyjna kompresja nic nie wykaże, nawet jak pierścienie puszczają. Musiałbyś zrobić tzw. leakdown test i pomierzyć % spadki ciśnienia na każdym z cylindrów.

3 litry turbo, do tego napęd na 4 koła. Musi swoje spalić..

Co do pytania - tak, jeśli wymontujesz lub zabezpieczysz wały napędowe to będziesz mógł przesuwać auto. Co do VTG - jeśli wyświetla się błąd to problem albo z nastawnikiem albo ze skrzynką. Sprawdź zanim wyciągniesz skrzynkę czy ta listwa zębata, którą porusza nastawnik porusza się z wyraźnym oporem góra-dół. Jeśli lata luźno to skrzynka do remontu (jeśli nie to niewykluczone, że też). Być może problemem jest nastawnik. Spróbuj zrobić kalibrację przez interfejs. Jeśli to nie pomoże to dogadaj się z jakimś sprzedawcą na możliwość zwrotu jeśli to nie to i podmień. Oczywiście po podmianie potrzebna jest kalibracja. Oprócz tego co możesz sprawdzić to jak wygląda olej po spuszczeniu - jeśli są w nim ślady opiłków, tzw. sreberko to skrzynia do remontu. Jeszcze sprawdź czy sterownik VTG pod nogami pasażera nie jest zalany. Jak coś to pytaj, postaram się pomóc.

Hej, jak się spisują klosze na lampach po 3 latach? Trzymają jakość, nie zżółkły? Gdzie kupowałeś?

Wydaję mi się że rozumiem jak to działa ale dziękuję za wyjaśnienie 🙂