maniura

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CA71&mospid=47435&btnr=34_0478&hg=34&fg=10 tu są numery tej części (prawa i lewa) Nie spotkałem się z innym rozwiązaniem w E36 w hamulcach bębnowych. To co opisujesz to raczej hamulec ręczny zastosowane w tarczo-bębnach.

http://designwww.nazwa.pl/vw2/product_info.php?cPath=244_261&products_id=30847.

Sprawdza się obserwując prędkość i obroty silnika. Jedź na 2 biegu ( np 30 km/h)i nagle wciśnij gaz do podłogi, jeśli obroty zaczną rosnąc a auto będzie słabo przyśpieszać to znaczy ze się ślizga. Ślizgające sprzęgło oznacza słabe przenoszenie napędu,czyli duże obroty ,a małą prędkość. Zależy również od stopnia ślizgania się sprzęgła

Sprawdź stan poduszek pod silnikiem ,skrzynią,oraz łącznik elastyczny pomiędzy skrzynią i wałem napędowy(amortyzator drgań skrętnych). Dwumasę zostaw w spokoju nie będzie ona powodować aż takich drgań.

Przy uszkodzonej dwumasie często pojawiaja się metaliczne dzwięki np przy gaszeniu silnika. Drgania są ale zazwyczaj na biegu jałowym . Szarpania podczas puszczania sprzęgła ,podczas schodzenia z obrotów,jadąc na niskich obrotach silnika. Na ślizganie sprzęgła uszkodzone koło dwumasowe nie ma wpływu. Może kończy się akurat docisk,lub tarcza sprzęgła

Jeśli nie masz klimatyzacji to nie masz też prawdopodobnie koła dwumasowego.

Nie wiem jak w INPA ,ale możesz sprawdzić sondę tak: Podłączyć woltomierz do przewodu próbkowania sondy lambda. Zwiększyć prędkość obrotową silnika do 3000 obr. na 3 minuty by nagrzać sondę lambda i uaktywnić katalizator. Pozostawić silnik na biegu jałowym i sprawdzić próbkowanie sondy lambda. Napięcie sondy lambda powinno się zmieniać od około 0,2V do 0,8V ok 8 do 10 razy na 10 sekund, czyli próbkowanie co sekundę. Mam tylko dane z Motronic 2.5 ,gdzie przepływka z gorącym drutem powinna pokazywać wartości 10-13 Kg/h (1.9V do 2.25V).W 318 ti jest prawdopodobnie Motronic 5.2. Kiedy obroty silnika będą wzrastać, wartości będą wzrastać razem z nimi. Masz mały prąd ładowania 13,3V min to 13,9 V do 14,7V

Przy szerokiej oponie i glebie tak właśnie zużywają się opony. U mnie przy glebie -60/40 i opona szerokości 225 mm wycierało wewnętrzną stronę opony. Zmieniłem opony na na 205mm i było lepiej.

Tu jest reperaturka zacisku z tłoczkiem. http://allegro.pl/bmw-e36-e46-z3-zestaw-naprawczy-zacisk-hamulcowy-i1449732762.html#gallery Jeśli czujesz się na siłach ,to lepiej zregenerować,niż kupić używany zacisk.

Zaciski nie pasują od tarcz niewentylowanych. Powodów może być co najmniej kilka,że kola obracają się z oporem. Zacisk chodzi ciężko na prowadnicach (ślizgach)-należy wyczyścić i przesmarować Klocki ciężko pracują w jarzmie zacisku -należy dokładnie wyczyścić cześć jarzma w której pracują klocki. Tłoczek ciężko pracuje,zaciera się-należy wymienić tłoczek,lub tylko gumkę uszczelniającą i zabezpieczającą. Sprawdź co jest problemem,są w sprzedaży zestawy do naprawy zacisku.

Wypadanie zapłonu cylinder 3.Sprawdź,lub podmień przewody WN,świece, wtryskiwacz. Błąd sondy lambdy,ale to może być przez ten błąd wyżej.

Pytasz o czujnik temperatury zewnętrznej ? Jeśli chodzi o czujnik temperatury zewnętrznej,nie czujnik temperatury płynu chłodzącego to : http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CA11&mospid=47434&btnr=62_0188&hg=62&fg=05 Nie napisałeś jaki rocznik.

By silnik miał obroty rzędu 3000-5000 ,musi być dość mocno otwarta przepustnica. Więc problemem może być sama przepustnica,ale nie jej przymarzanie,(gdyż nie ma bardzo do czego),lecz się zaciąć przez wyrobioną oś przepustnicy.Przepustnicą steruje linka,która może zamarzać,zaś linką pedał gazu,który może się zacinać. Obstawiam linkę,gdyż ona zazwyczaj jest sprawcą takich zachowań.

M44 B19 pojemność 1900cm to udoskonalenie silnika M42 B18 pojemność 1800cm. Nie ma jakiś znaczących różnic pomiędzy tymi silnikami. Moc ta sama po 140 KM,10 Nm na korzyść M44. Szukaj M44 jest to nowszy silnik ,więc teoretycznie w lepszym stanie,z mniejszym przebiegiem itp. Skrzynia zostaje ta sama.

Sprawdź przewody wysokiego napięcia.Stuknie gdy odpalasz to może być odgłos skaczącej iskry z przewodu WN do masy.

Sprawdź linkę gazu ,bo jeśli coś przymarza to tylko ona.

Przy zamkniętej przepustnicy jest tolerancja 800-1200 om ,dlatego ,że czujnika się nie reguluje (ustawia się tylko przepustnicę w położeniu gdzie TPS jest zamknięty ,a przepustnica się nie zacina). Możliwość regulacji była w starszych silnikach. Jeśli TPS nie mieści się w przedziale 800-1200 om a przepustnica jest zamknięta,to teoretycznie czujnik jest do wymiany.W praktyce czasem pomaga rozebranie i wyczyszczenie.

Czy przy resecie,lub kasowaniu inspekcji nie zrobiłeś jakiegoś zwarcia? Sprawdź bezpieczniki. Alarm, immobilizer lub jakieś inne odcięcie mogło się aktywować przy braku prądu.

Prawdopodobnie nie masz termostatu ,lub jest cały czas otwarty. Na postoju będzie miał odpowiednią temperaturę,podczas jazdy będzie bardzo niska ,gdyż się schładza. Przy braku termostatu,lub gdy jest otwarty nie odpowietrzysz dobrze układu chłodzenia.

W pierwszej kolejności musisz rozwiązać problem wtryskiwaczy. Następnie wyczyścić (wymoczyć porządnie) krokowy.Sondę zostaw na koniec,przy lejących wtryskach nawet na kompie może wyrzucić jej błąd,gdyż nie jest w stanie skorygować mieszanki.

Jeśli silnik ma elektronikę bosch czyli ecu,przepływomierz to sonda też będzie bosch ,jeśli siemensa elektronika,to sonda również. Oryginał sonda BMW OE 11781738282 siemens. Silnik M50 produkcja 10/93 rok Zamienniki sondy http://www.ngk.de/pl/wyszukiwarka-produktow/produktfinder/PKW/LAMBDASONDEN/

Ciśnienie 120 /80 więc nie ma tragedii :) Podczas zapalania silnika gdzie jeden cylinder ma mniejsze ciśnienie to powinieneś usłyszeć nierówną pracę rozrusznika, delikatnie przyspieszanie i zwalnianie. Nadal upieram się ,że to zbyt małe ciśnienie na tym cylindrze.

Do pracy cylindra jest potrzebne paliwo ,iskra,oraz odpowiednie ciśnienie sprężania Więc sprawdż z naciskiem na ciśnienie sprężania,oraz wszysko co jest odpowiedzialne za iskrę,w silniku M40 czyli przewody WN aparat zapłonowy ,kopułkę itp które mogą mieć na to wpływ.

Skoro iskra jest na tym cylindrze ,gaz też bo w instalacji podciśnieniowej mieszanka jest już przygotowana w kolektorze ssącym, to zostaje już tylko sprawdzenie ciśnienia sprężania. Oczywiście nie można wykluczyć cewki nawet gdy jest ona zintegrowana w jedną, przewodów WN ,oraz świec

Sonda działa tez na lpg