maniura

Nie mogę przymknąć oka na to ,gdzie wypisujesz ,że zrobiłeś remont silnika za 2tyś.Rozrząd,głowicę,pierścienie,płyny itd i to u mechanika,który rozłożył rozrząd i nie potrafił złożyć,więc zrobiłeś kapitalny remont silnika. :D Kompletny rozrząd kosztuje 1000-1300 zł + wymiana ? Panewki 300 zł ,pierścienie 100,uszczelniacze,obróbka głowicy do 500 zł, płyn,olej,uszczelki .dola mechanika? Chyba ,że tak miałeś naprawione,jak pompę ,czyli cudo z allegro za 50 zł Dlatego właśnie tego się czepiam. i tego mi nie przetłumaczysz.A ty upierasz się przy tym. A o gazie w golfie jaki miałeś to już pisałem . :duh: Co do mojego stanu psychicznego jako prorok(twoje słowa) zaczynam leczenie,jesteś moim pierwszym pacjentem. Brak argumentów powoduje to ,że wypisujesz jakieś bzdury nie tylko na temat motoryzacji ,lecz również mojej osoby .W żadnym poście cie nie obrażałem. Więc uważaj na słowa ,bo z dyskusji o tds przeradza się to próbę obrażanie mojej osoby. Więc pisz o 318 tds.

Może nie wyczyściłeś prowadnic po których "chodzą" klocki,lub tarcze mają ranty.

Żaden zadowolony użytkownik tds-a nie potwierdził twoich słów piotr -318,więc zacząłeś czepiać się instalacji lpg(bo nie masz o tym pojęcia) i co nie jest tematem tego posta. To miały być opinie o tds ,dlatego piszę co o nich myślę. Jeśli już tak bardzo cię interesuje lpg u mnie w samochodzie to mam przejechane na niej 25 tyś km jest to sekwencja (ma 9-m-cy i nie mam najmniejszych problemów z żadnym objawem jaki opisujesz.Kupiłem ją niecały rok temu za 12 tyś ,jest w idealnym stanie i jedna z najbogatszych wersji.Stać mnie na naprawę,a rocznie przejeżdzam 30 tyś kilometrów.Jak byś potrzebował jeszcze jakiś info o mnie i moim 318is to pisz śmiało (podam ci win do rozkodowania) Dla mnie marka BMW to jedyna słuszna marka. Jeżdzę samochodami tej marki od 7 lat I jeszcze jedno nigdy bym nie kupił 318 tds ,bo gdy zaczyna się zima to tds-y (duża część) zostaje na parkingach pod śniegiem. Pewnie do tej pory konstruktorzy silnika czerwienią się gdy usłyszą słowa tds. Nie jestem przeciwnikiem diesla,ale zaczynają się w BMW od literki D. Jeśli masz zamiar pisać to pisz na temat (318 TDS-proszę o opinie) nie lpg -opinie,lub załóż nowego posta.

"ze traflem na "fachowcow" to ci jak zaczeli rozkladac to nie umieli zlozyc i tym sposobem mialem remont silnika." :D :D :D :D hahahaha A jak zwykle twoje argumenty ,że jak masz gaz to nie stać cie na benzynę są śmieszne. A co do mojej choroby "schizofremi" jak twierdzisz,to nie wiem skąd masz takie ceny ,remont silnika,góra i dół ,+ płyny+ rozrząd itp za 2 tyś złotych ? Jeszcze chip z allegro + moduł z tego samego serwisu (bo nie stać cię na naprawę pompy) śmieszne.Nie chce palić diesel to zamontowałeś moduł za 50 zł zamiast regenerować pompę,świece grzeją niezależnie czy silnik ciepły czy zimny i powoduje że komp inaczej steruje dawką I jeszcze jedno nie narzekam na markę,lecz nie wypisuję że tds to dobry silnik i nie próbuję tego wmawiać innym. A to co piszesz o sekwencyjnych instalacjach lpg to nadal świadczy o twojej nieznajomości tematu. :mad2: :mad2:

Może wypowie się jeszcze jakiś "zadowolony" użytkownik 318tds(jeśli tacy są) Piotr-318 w twoich postach przyznałeś się do remontu głowicy ,robienia pierścieni,pewnie panewek,pompy wtryskowej.Koszty według ciebie 3 tyś złoty.Według mnie co najmniej 5 tyś. I ty polecasz ten silnik,z takimi przejściami?

Pojeździsz jeszcze trochę to będziesz miał pewność,gdyż może to być błąd sporadyczny występujący w konkretnych sytuacjach np strzały gazu. Prawdopodobnie te zacinające się obroty i duże spalanie to jedna przyczyna.

Wynikało by ,że DME działało w trybie awaryjnym.Uśrednił sobie wartość dla któregoś czujnika(chwilowe niedomaganie) Po odpięciu akumulatora wymazał pamięć (usterkę) Jeśli było to chwilowe niedomaganie,nie aktywny problem to usterka nie powinna powrócić.

To spróbuj wyregulować na parowniku,bo skoro wszystko jest dobrze to pewnie parownik się kończy.Masz tam 2 śruby regulacyjne (jedna wolne obroty ,druga skład mieszanki),ale jeśli będzie to problem parownika,to może nie reagować . Może jest tak bogata mieszanka Wcześniej jeszcze wykonaj próbę bez filtra powietrza.

Więc może krokowy nie działa od dawna i ktoś uchylił delikatnie przepustnicę,by były wolne obroty. Bardzo po woli próbuj otworzyć przepustnicę przy zgaszonym silniku za cięgno,powinieneś usłyszeć cichutki charakterystyczne "pyk". Jeśli będzie to ok ,jeśli nie to ktoś regulował na przepustnicy. "Słyszałem też że jeśli było by lewe powietrze to po odkręceniu korka wlewu paliwa nie powinno być reakcji a u mnie po odkręceniu korka dławi się" Dla mnie to czary :D

Po odpięciu krokowego powinien zgasnąć silnik. Jeśli nie zgasł to może być nieszczelny dolot,może kolektor?lub sam krokowy,lecz pisałeś ,że podmieniałeś

Którą masz generację gazu ze śrubą,z krokowym,sekwencję?

Zacina się przepustnica(gdy obroty będą za duże spróbuj ręcznie zamknąć przepustnicę za cięgno) Jeszcze sprawdź czy szczelny jest dolot ,oraz węże od krokowego . Przy niesprawnym czujniku temperatury (ecu przyjmuje wartość 80 stopni)powinny być problemy z paleniem na zimnym silniku,na ciepłym nie,oraz nierówna praca silnika też tylko na zimnym .

Sonda lambda mierzy ilość tlenu pochodzącego z komór spalania z 6 cylindrów,czyli uśrednioną ilość tlenu ,z każdego cylindra.Jeśli w jednym cylindrze masz niedobór tlenu a w drugim jego nadmiar,to 2 cylindrach jest spalania mieszanka o nieprawidłowym składzie.Sonda pokaże jednak, że wszystko jest w porządku (górne wskazania lambdy 0,9-1) natomiast ilość CO w spalinach będzie powyżej normy. Nie wiem czy podpinałeś pod komputer,ale błąd sondy może powodować wszystko co ma wpływ na ilość i jakość mieszanki w cylindrach. Przepływka Jeden z wtryskiwaczy (leje) któraś cewka,świeca (słaba iskra,złe spalanie) nieszczelny wydech. Przy którymś z tych niedomagań sonda regulacyjna podaje do sterownika sygnał do regulacji mieszanki Stąd bierze się duże spalanie,a jak widać nie musi być to problem sondy. Jeśli kiedyś jeżdziłeś na Boschu i było wszystko dobrze ,palił normalne ilości benzyny ,to nie możliwe,że ma tam być siemens. Z drugiej strony to nie spotkałem się by przy sterowniku i przepływce siemensa była sonda bosch 1V.

Wymontuj przepływomierz ,a zobaczysz klapkę o której pisałem. Ona ma chodzić idealnie bez oporu.

Masz przepływomierz klapkowy ,często zdarza się ,że klapka się przyciera,zacina,szczególnie przy lpg podciśnieniowych ,gdzie występuje możliwość strzałów gazu. Klapka ta ma pracować bardzo gładko i lekko.

Podzielam twoje zdanie,jeśli ktoś chce gaz to kupuje auto bez gazu i zakłada lpg

Widzę ,że cała ta strona jest poświęcona lpg . I nie jest to kwestia kogoś stać,czy nie ,lecz niektórzy podchodzą inaczej,dlaczego ma w roku wydać na paliwo 10 tyś,skoro może 6 tyś. Wracając do tematu. Bolączką 318 tds są problemy z paleniem ,zarówno na ciepłym jak i zimnym silniku. Jest to spowodowane pompą wtryskową.Problem ten jest i zostanie ,gdyż większość osób mając ten silnik ,nie chce zapłaci za regenerację pompy . (1-2 tyś) + wyjęcie ,włożenie itd (czyżby ich nie stać :D podchodzę ironicznie ) Dążę do tego ,że naprawa silników benzynowych jest o wiele tańsza.Jeśli wpiszesz w wyszukiwarkę tds opinie i poczytasz, to zobaczysz jednym słowem nieudana konstrukcja. Miał twój tds problem z paleniem ,to założyłeś "cudo z allegro.(które oszukuje by nie naprawiać pompy) Dlaczego?

Co do wypowiedzi piotr-318 ,miał golfa na gazie i strzelał. Był to instalacja 2 generacji,bo golf był na jednopunktowy wtrysk,więc sekwencji nie da się założyć,poza tym na sekwencji nie strzela.Z sekwencji miałeś tylko cenę 3 tyś :D Bo 2-generacja gazu to nawet 10 lat temu nie kosztowała 3 tyś. Więc jeśli masz takie doświadczenia z takim gazem to wybacz :duh: Nie bronię lpg,ale technologia poszła do przodu i nowe instalacje są naprawdę dobre,jeśli są dobrze dobrane i solidnie zamontowane. Kolego piotr-318 moją wypowiedzią nie chciałem cię z żadnym stopniu urazić i mam nadzieję,że tego nie zrobiłem. :D

Jeśli jest to tuleja wahacza wzdłużnego z tyłu ,ta pod progiem,to będą takie objawy nr 4 http://i284.photobucket.com/albums/ll29/Neil1138/part%20numbers/17.png

6 kohma powinien mieć przy (ok -10 stopniach). Czujnik 4-pinowy

Jeśli twoje M40 wyszło bez katalizatora to masz przepływkę z potencjometrem do regulacji CO,jeśli jest z katalizatorem,to przepływka bez potencjometra CO . Przepływomierze do M40 pasują również od M43 ,ale tylko od 1600 cm.

Uszkodzone tuleje nie wpływają w żaden sposób na spalanie. Po wymianie tulej koniecznie ustaw geometrię. Przy uszkodzonej sondzie , pierwszym objawem jest właśnie zwiększone spalanie (do 50%)

Zdejmij rurę z obudowy filtra powietrza i w nią psikaj,5 sekund wystarczy. Zawsze psikamy za filtrem A może lepiej tak? http://allegro.pl/zle-odpala-opel-omega-bmw-2-5-tds-opel-dti-vw-tdi-i1392751591.html

Na przykładzie kolegi bobo23 który ma silnik M42. Czujnik czarny (wskazanie na deskę) Gwint zewnętrzny [mm]: M 14 x 1,5 Rozmiar klucza: 19 Kolor: czarny Długość [mm]: 27 Zakres temperatury [°C]: 130 podaje na deskę Ciężar [kg]: 0,025 Wymagana ilość: 1 Długość [mm]: 53 Kod silnika: M 42 Nr BMW 12 62 1 747 281 12 62 1 710 535 Czujnik niebieski (temperatura płynu chłodzącego ,sygnał do ecu) Gwint zewnętrzny [mm]: M 12 x 1,5 Długość gwintu [mm]: 11 Rozmiar klucza: 19 Ilość połączeń: 2 Oznaczenie koloru: niebieski Ciężar [kg]: 0,022 Wymagana ilość: 1 Długość [mm]: 50,7 Kod silnika: M 42 ZAMIENNIKI 195 32 110 10 00/00 ALFA ROMEO 5972332 ALFA ROMEO 60513205 ALFA ROMEO 60800167 ALFA ROMEO 9946866 ALFA ROMEO 0 824 121 078 BERU ST 028 BERU 13 62 1 284 397 BMW 13 62 1 401 945 BMW 13 62 1 709 966 BMW 0 280 130 025 BOSCH 0 280 130 026 BOSCH 0 280 130 033 BOSCH 0 280 130 068 BOSCH 0 280 130 077 BOSCH 0 280 130 107 BOSCH 0242 46 CITROËN 1338 57 CITROËN 91 514 549 CITROËN 1.830.128 EPS 5972332 FIAT 60808142 FIAT 7770239 FIAT 98424793 FIAT 1 207 003 FORD 1C1R-7H141-AA FORD 90 080 939 GENERAL MOTORS 90 410 792 GENERAL MOTORS 90 510 183 GENERAL MOTORS 92 017 805 GENERAL MOTORS 94 205 866 GENERAL MOTORS 6PT 009 107-361 HELLA 70511110 HERTH+BUSS ELPARTS 8942058660 HOLDEN 90410792 HOLDEN 92017805 HOLDEN 37870-P5T-G00 HONDA 37870-PDF-E01 HONDA 39220-22010 HYUNDAI 8-94205-866-0 ISUZU 530 128 KW ERR2081 LAND ROVER SNB 809 LUCAS 13 38 444 OPEL 13 38 451 OPEL 13 38 458 OPEL 62 38 317 OPEL 0242.46 PEUGEOT 1338 57 PEUGEOT 944 606 125 00 PORSCHE ERR2081 ROVER GTR204 ROVER 45 03 132 SAAB 47 70 228 SAAB 93 57 021 SAAB 025 906 041 SEAT 004 435 008 SKODA 6U0 919 501 SKODA 89422-05010 TOYOTA 89422-05020 TOYOTA 700019 VALEO 2587 VERNET - CALORSTAT 1332396-9 VOLVO 025 906 041 VW 6U0 919 501 VW X03 952 640 VW 13 62 1 709 966 13 62 1 284 397 Czujnik niebieski w BMW .może być np czarny w SAAB i jeśli ktoś ma zamiennik to może mieć dwa czarne czujniki ,przynajmniej tak mi się wydaje. Jak widać gwinty czujników są inne ,więc nie ma możliwości zamiany miejscami.

Odepnij linkę od cięgna i sprawdź jak pracuje.Jeśli bez oporów to zacina się przepustnica