maniura

Raczej tarcza zużyta,ale zawsze wymieniamy komplet, tarcza,docisk,łożysko.

ok 8 sekund do 100 km/h to ma 325i i ma 192 KM i 245 Nm 320i ma co najmniej 9,5 sekundy . Testy robione urządzeniem amerykańskim ( nie pamiętam nazwy)do prędkości 60 mil= jakieś 97 km/h Start, stop robiony automatycznie. Były to silniki w dobrej kondycji.Test kilkukrotny. Nie miałem jeszcze wtedy is-a, więc nie wiem jak by wyszedł. Co do różnicy to między 320i i 318 is (1.9) to 10Nm i i jakieś 10 KM na korzyść 320i ,natomiast waga dla is-a. Sądzę ,iż ta rozbieżność wyników to błąd pomiarowy ,nie wiem czym robiłeś pomiary?,ale te 8,4 sek które podałeś :nienie:

A-czujnik położenia przepustnicy B-zawór regulacji biegu jałowego

Właśnie po to producenci narzędzi robią szczypce do zaciskanie przewodów hamulcowych ,by ich nie uszkodzić,robiąc to czymś nieodpowiednim (ostrym ,co może uszkodzić przewód). Błędne jest też stwierdzenie,że 90% mechaników nie wie co robi zaciskając przewody i naraża nas na niebezpieczeństwo. Bo jeśli tak duży procent mechaników nie wie co robi ,to gdzie będziemy naprawiać nasze bawarki? :)

Uszczelniacze są jednorazowe,nie można ich przełożyć.

Tu są szczypce http://www.okazje.info.pl/okazja/dom-i-ogrod/cromwell-szczypce-do-zaciskania-przewodow-elastycznych-z-mechanizmem-zaczepowym-250mm.html Zacisnąć nie oznacza zniszczyć,zaciskamy z wyczuciem by nie przeciąć. To tak jak powiedzieć nie dotykaj przewodu on ma 15 lat,może się zniszczyć. Przewód jest zbrojony i ma wytrzymać 200 atmosfer.

Nie piszę by zniszczyć,lecz zacisnąć i nie niczym ostrym. Jeśli miałby przewód zniszczyć się po zaciśnięciu by nie przepływał przez niego płyn,to co się z nim stanie,gdy w układzie jest ciśnienie nawet do 200 atmosfer. Przewód hamulcowy jest zbrojony. Tu są szczypce do zaciskania http://www.okazje.info.pl/okazja/dom-i-ogrod/cromwell-szczypce-do-zaciskania-przewodow-elastycznych-z-mechanizmem-zaczepowym-250mm.html

To,że is ma 10 KM mniej nie oznacza ,że jest słabszy,plusem jest jego mniejsza waga. Przy max pałowaniu is nie jest w stanie spalić więcej niż 13 litrów,a 320 nawet 16 litrów. 320 M50 miałem, is-a M44 1,9 mam. Nie patrząc na spalanie wybrałbym 320i ,bo to R6,natomiast osiągi identyczne.

Przed zdjęciem zaciśnij przewód elastyczny ,by nie uciekał płyn. Pamiętaj ,że wymiana uszczelnienia,oraz osłony tłoczka opiera się na dokładności,czym lepiej wyczyścisz miejsca gdzie wchodzą gumki tym łatwiej będzie to zrobić.Nie zapomnij nałożyć specjalnej pasty nie reagującej z płynem hamulcowym np: ATE

Gdy zdejmiesz pokrywę zaworów to zobaczysz ,że każdy otwór w którym znajduje się świeca zapłonowa jest uszczelniony ,by właśnie olej się nie dostawał do świec. Jeśli masz zalaną świece to masz problem wypadanie zapłonu,szarpaniem ,spalaniem mieszanki i co za tym idzie błąd sondy lambda . Zmień uszczelkę pokrywy zaworów (nr 5 na rysunku),oraz 4 uszczelnienia (nr 6 i 7 na rysunku),a twoje problemy znikną. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BE71&mospid=47426&btnr=11_1562&hg=11&fg=15

Jeśli problemem jest zacisk hamulca jest dosyć prosty sposób by to sprawdzić. Trzeba kolejno odcinać dopływ płynu do każdego zacisku. Robimy to np: morsem,przez zaciśnięcie przewodu hamulcowego elastycznego. Przy każdym z kół taki przewód się znajduje. Jeśli po zaciśnięciu przewodu elastycznego pedał zrobi się twardy ,będzie to oznaczać,że zacisk nie trzyma ciśnienia,jest nieszczelny,czyli zapowietrza układ. W najwyżej położonych miejscach układu hamulcowego, gdzie gromadzi się powietrze, nie ma odpowietrznika. Przepływ płynu gdy naciskamy pedał jest zbyt słaby, aby usunąć pęcherze powietrza z takich miejsc, co powoduje problemy z odpowietrzanie. Tak jak pisałem wcześniej moim sposobem na odpowietrzenie jest zwiększenie ciśnienia w układzie przez zaciśnięcie przewodów elastycznych przy kołach np: zaciskam tylne przewody przy kołach i odpowietrzam przód i na odwrót. Zaciśnięcie przewodów zwiększy ciśnienie i pozwoli wypchnąć nam powietrze z układu. Wymieniając płyn hamulcowy "wysuszyłeś" cały układ i dopiero zalałeś nowy płyn ,stąd ten problem. Przynajmniej tak to wygląda.

Książkowo 320 i po 96 roku spalanie miasto-12,9l ( mi paliła ok 12l ) trasa - 6,7l mieszany-9l 0-100km-9,9s 318is 1,9 po 96 roku. miasto- 11,2( mi palił ok 10 l ) trasa- 6,1 mieszany-8l 0-100km-10,2 Miałem obydwa silniki,osiągi identyczne,kultura pracy oczywiście na R6. 320i bezawaryjny z is-em juz tak nie jest dobrze. Spalanie jak powyżej.

320i 2.0l- spalanie miasto 12 litrów. Dla porównania ten sam odcinek drogi codziennie 40 km w dużym mieście. 318is 1.9l - spalanie miasto 10 litrów. Wiem ,że są silniki ,które potrafią spalać ogromne ilości,ale przy silniku sprawnym technicznie i "średnim" stylu jazdy ja mam takie wyniki. 2.0 to dobry wybór.

Po objawach wydaje się ,że pompa abs jest zapowietrzona. Włącz zapłon,pozapinaj na przewodzie elastycznym każdego koła np morsa,by je zablokować,by nie przepuszczały płynu i wtedy spróbuj odpowietrzyć pompę abs przewodami z niej wychodzącymi (każdy przewód po kolei).

Nie widać by była uderzona,ale widzę podkładkę ,która jest zaklepana,by drążek się nie odkręcił (może o to chodzi). Drążek jest już zardzewiały ,więc jakiś czas jeździłeś z uszkodzoną osłoną i pewnie to miało wpływ na uszkodzenie uszczelnienia. Nie da się powstrzymać ,lub zmniejszyć wycieku ,bez wymiany uszczelniaczy.

Jeśli czujesz się na siłach to możesz kupić komplet naprawczy (uszczelniacze) i wymienić . Koszt zestawu to jakieś 150 zł. Regeneracja maglownicy to koszt od 400zł -700zł+ montaż-demontaż+ zbieżność.

Przy uszkodzonym czujniku spalania stukowego, sterownik opóźnia zapłon i stąd odczuwalny spadek mocy.

Troszkę chaosu się wkradło w ten post. Pompa jest umieszczona dokładnie nad osłona maglownicy (ta marszczona guma) po lewej stronie. Przewód zasilający do pompy jest na opaskę,więc może tam puszczać i wtedy idealnie spada na osłonę maglownicy. Najlepiej zsuń osłonę z maglownicy i będziesz wiedział ,czy puszcza uszczelnienie maglownicy,czy może leci z pompy wspomagania na osłonę. Przy małych nieszczelnościach po umyciu nawet przez dłuższy czas nie będzie widać wycieku.

Na podstawie wskazań z czujnika temperatury ustalany jest czas wtrysku . Przy niskiej temperaturze silnika następuje wydłużenie czasu wtrysku w celu wzbogacenia mieszanki. Sygnał ten jest także wykorzystywany do korygowania kąta wyprzedzenia zapłonu, wzbogacania mieszanki przy powtórnym uruchomieniu silnika.W razie uszkodzenia czujnika ECU przyjmuje stałe 80-90 stopni. To tak w teorii,a z doświadczenia dość często są to wartości rzędu - 40stopni (takie jak po odpięciu wtyczki z czujnika). Więc może wydłużać niepotrzebnie czas wtrysku na ciepłym i zalewać świece. Odpali silnik z maksymalnie wciśniętym pedałem przyśpieszenia?

Spróbuj jeszcze zamontować stary czujnik wału korbowego.

Dwa węże zbiorniczka ,jeden zasilający i drugi powrót są zaciśnięte opaskami i to zazwyczaj z tych łączeń ucieka ATF.

Masz na słupkach ,czujniki domykania drzwi,to one decydują o uchyleniu ,lub domknięciu szyby.

Sprawdź czy ten nowy drążek kierowniczy jest dokręcony. Każdy szanujący się producent narzędzi ma w ofercie klucze cienkościenne:BETA,NEO,YATO,DRAPER, JONNESWAY. Jeśli masz na zbyciu jeden klucz nasadowy,to zeszlifuj ścianki.

Są klucze nasadowe "cienkościenne" O ile dobrze pamiętam to 16. Można skasować luzy,lecz nie mogą być zbyt duże. Skręcaj po trochu,by magiel nie chodził za ciężko.Lepiej zostawić mały luz niż skręcić za mocno.

Mam M44 i wentylator elektryczny ,przy climatroniku. Jeśli uporasz się z grubymi rzeczami to zostanie jeszcze kilka drobnych np: -Czujnik temperatury zassanego powietrza w M44 jest w M42 nie na -włącznik wentylatora ten w chłodnicy (jeśli elektryczny wentylator) -sprzęgło (dwumasa) itd