maniura

Sprawdź w ten sposób. Wymontuj czujnik. http://img225.imageshack.us/img225/4236/wtyczkauh6.gif Rezystancję Oporność czujnika wynosi około 4000 om (nóżki 1 i 3) Przy zamkniętej przepustnicy 800-1200 om (nóżki 2 i 3). Przy otwartej przepustnicy 3200-4800 om (nóżki 2 i 3) Napięcia Napięcie pomiędzy nóżkami 1 i 3 ma wynosić 4,75-5,25 Volta Na nóżkach 1 i 2 przy zamkniętej przepustnicy 0,15-0,95 Volta. Na nóżkach 1 i 2 przy otwartej przepustnicy 4,75-5,25 Volta. Zmierz jeszcze płynność wzrostu w trakcie powolnego otwierania przepustnicy Możesz też rozebrać czujnik i sprawdzić wizualnie czy nie są wytarte "ścieżki".

Mniejsze ET (bardziej wypuszczone felgi) nie mają wpływu na spalanie. Opory toczenia sprawdź "domowym" sposobem o którym pisałeś wcześniej,na rolkach raczej nie wyjdzie

Może być to wina akumulatora,ale dla pewności sprawdź czy nie ma poborów prądy przy wyłączonym silniku. Zdejmujesz klemę "+" z akumulatora.Czerwony przewód miernika dotykasz do klemy dodatniej akumulatora,a czarny przewód miernika łączysz z odpiętym od akumulatora przewodem plusowym. Pobór dopuszczalny to ok 0.02 mA. Oczywiście wszystkie odbiorniki wyłączone,lampka oświetlenia wewnątrz się nie świeci.

Tps jest to nic innego jak potencjometr. Pomierz go a będziesz wiedział. Ma płynnie rosnąć napięcie do 4,7V przy bardzo powolnym otwieraniu przepustnicy .

Z tymi sworzniami nie ma najmniejszego problemu ,nawet bez prasy. http://allegro.pl/sworzen-wahacza-krotki-bmw-e46-e36-meyle-hd-i1427762229.html

Jest to błąd sumy kontrolnej pamięci eeprom umieszczonej w zegarach. Czy ktoś grzebał przy liczniku? Może wyładował się akumulator?. Zrób reset może to jakiś chwilowy błąd pamięci.

Świst może być spowodowanym również nieszczelnym intercoolerem, przewodami,ale wtedy będą problemy z mocą,oraz dymi z wydechu.

Na podnośniku nie ma obciążenia na koła,na rolkach jest ,więc zmuszamy elementy do "większego wysiłku" większych naprężeń i łatwiej jest zlokalizować luzy w układzie przeniesienia napędu.

Podjedz na stację diagnostyczna na rolki,na podnośniku będzie trudno to zlokalizować.

Zazwyczaj uszkodzenie uszczelki pod głowicą ,jest po przegrzaniu silnika. Uszkodzona pompa wody,termostat,visco lub wentylator .

W lewą stronę odkręcamy.

Ecu bierze sygnał z czujnika położenia przepustnicy ,oraz wału lub wałka rozrządu.

Rozmiar opon nie ma tu znaczenia ,gdyż 205/60R15 i 195/65 R15 to zamienniki o podobnym obwodzie koła. Myślałem raczej o hamulcach ,łożyskach,hamulcu ręcznym

Przy takim samozaparciu jestem pewien że zrobisz z tego silnika igiełkę.

Zazwyczaj usterka czujnika położenia przepustnicy to obniżona moc silnika , przy pełnym obciążeniu. Uszkodzony czujnik temperatury powietrza zassanego -problem z uruchomieniem ,silnika,oraz gaśnie zaraz po uruchomieniu,większy apetyt na paliwo. Czujnik temperatury cieczy podobne objawy. Przy uszkodzonym częściowo czujniku temperatury cieczy czujnik temp zassanego powietrza podaje błędne dane, koryguje mieszankę przekonałem się na własnej skórze.

Pewnie chodzi o czujnik temperatury silnika podający sygnał do ecu, ale w tym silniku jest jeden podwójny czujnik od temperatury silnika i od wskazań na deskę. Jeśli masz komputer do dyspozycji to podepnij i przejedz kilka kilometrów monitorując parametry. Czasem da się wykryć usterkę dopiero po dłuższej jeżdzie. Żadnych błędów na komputerze nie będzie ,ale z parametrów można wyczytać. Masz przepływkę z "gorącym drutem" maja niską trwałość i zmieniają parametry ,a jeśli komputer nie potrafi tego skompensować, to silnik traci moc,kultura pracy też inna. Bardziej do tej usterki pasowały by jednak nie w pełni sprawne sondy . Gdy nie pracują jest dobrze ,gdy osiągną temperaturę i zaczynają pracować jest problem. Zrób analiza spalin

to jest 328 nie 316

Jeśli wrzucasz z 4 na 5 (4,5) i podnoszą się obroty o 1000 to znaczy ,że wszedł niższy bieg od 4 czyli 3. Nie ma w skrzyni tłoczków .Zrobienia biegu tzw 4,5 wiązało by się ze zmianą 2 kół zębatych, synchronizatorów,wybieraka.

Jeśli dobrze cię zrozumiałem to udało się odkręcić przewód elastyczny nr6 od zacisku. Natomiast nie możesz odkręcić tego przewodu z drugiej strony od przewodu metalowego nr3. Zarówno przewód elastyczny jak i metalowy mają nakrętki .Blokujesz przewód elastczny kluczem za nakrętkę,by się nie obracał i odkręcasz przewód nr 3.Gdyby nie udało się tego odkręcić ,by się urwał przewód itp to odkręć go od pompy abs i wymieniasz cały. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CA91&mospid=47437&btnr=34_0531&hg=34&fg=15 Jeśli jesteś zdesperowany i chcesz wbijać sworznie wahacza młotkiem to da się ,ale musisz zdemontować wahacz by je wbić,ale nie te sworznie ze zdjęcia,lecz Meyle HD maja inną konstrukcję i jest bardzo łatwo je wbić i maja dużo większą wytrzymałość. Takie http://allegro.pl/sworzen-wahacza-krotki-bmw-e46-e36-meyle-hd-i1427762229.html

Takie objawy będą przy uszkodzonych tulejach nr 5 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CG11&mospid=47451&btnr=31_0242&hg=31&fg=05

Masz luzy w zawieszeniu i zmienia się zbieżność podczas jazdy.Przy skręcaniu jak i przy przyśpieszaniu luzy mogą się się kasować przez naciąganie zawieszenia,i nie ma "trzepania" kierownicą.

Masz problemie z układem chłodzenia ,więc spalanie 15 litrów jest przez niedogrzany parownik,gdyż się zapowietrza.Gdy usuniesz problem z płynem to zacznie palić normalnie 10-12 litrów przynajmniej u mnie tak jest w 318is. Co do lania płynu w nawiewy to nagrzewnica lub węże do niej dochodzące. W lato przy wyłączonym ogrzewaniu i nie zbyt długich trasach mogłeś nie zauważyć problemu. Do wyjęcia nagrzewnicy nie trzeba ściągać deski rozdzielczej.

Nie koniecznie musi być to problem silnika,zainteresuj się jeszcze oporami toczenia np łożyska,trzymające hamulce.Mogą po dłuższej jeździe na trasie się rozgrzewać i blokować.

Cennik Warszawa (nie będę reklamował gdzie dokładnie),ale mam styczność z trzema takimi zakładami usługowymi i mają wszyscy podobne ceny. Proponują tzw. obróbkę kompleksową czyli: * rozpięcie zaworów * frezowanie gniazd zaworowych * szlifowanie i docieranie gniazd zaworów * planowanie przylgni głowicy * mycie ultradźwiękowe * wymiana uszczelniaczy * spięcie zaworów Usługę taką proponujemy w cenie: * Cena za sprawdzenie szczelności głowicy: 80 * planowanie głowice sześcio-cylindrowe do 120 * głowica 8 zaworowa ( np Opel) - 330zł * głowica 16 zaworowa (np. Ford Mondeo) - 570zł Dla zainteresowanych podam dokładne adresy.

Zależy gdzie się robi i jak do tego podchodzi mechanik ,oraz jak chce mieć zrobione to właściciel tego BMW. Można to zrobić tak: W dużym mieście obróbka kompleksowa głowicy 6 cylindrów ok 500 zł Uszczelka głowicy Elring 200 zł Uszczelka pokrywy zaworów kompletna Elring ok. 100 zł. Jest jeszcze kilka uszczelek jakie należało by wymienić : Pod kolektor ssący 40 zł,wydechowy ok 80 zł,pokrywy rozrządu vanosa 10 litrów płynu chłodniczego 100 zł 6,5 litra oleju + wkład filtra 150-250 zł Śruby głowicy 50 –100zł Dola mechanika 500zł Do 2 tyś dojdzie :shock: ,chyba ,że jeszcze dojdzie np rozrząd Więc mnie suma jaką zapłacił Fireball nie szokuje. Można też zrobić to za 500 zł ,ale troszkę inaczej :D Już każdy niech sobie wybierze jaką metodą ma być zrobione. Widziałem kilka razy jak ktoś chciał zaoszczędzić przy takiej naprawie na śrubach od głowicy. Nie wyobrażam sobie jak można to zrobić bez wymiany płynu ,oraz oleju. Lub składać na starych uszczelkach kolektor ssący,. wydechowy.jeśli nie wymienisz od razu na nowe to zrobisz to za kilka dni,może miesiąc.