maniura

Kup WD-40 ,rozgrzej silnik,by zaczęło gwizdać i psikaj po kolei po kołach ,rolkach,paskach itd.Jeśli ucichnie to masz rozwiązanie.

Katalizator uniwersalny metalowy dobiera się zależnie od pojemności silnika,oraz średnicy rury. Ja kupiłem uniwersalny metalowy i po wspawaniu w miejsce pustej puchy ,poprawił się osiągi ,przede wszystkim dół. Katalizator metalowy ma większą przepustowość o 30 %,oraz jest mniej narażony na uszkodzenia mechaniczne niż katalizator ceramiczny. Wystarczy katalizator spełniający normę EURO 2 Producent kata jaki kupiłem to LINDO GOBEX ,mam go już 2 lata i jest ok.

Prawdopodobnie króciec chłodnicy masz pęknięty,jest to częsta przyczyna wycieków płynu w E36.

Sygnał z włącznika świateł stop jest przekazywany dodatkowo do sterownika silnika,oraz sterownika ABS/ASC.Sam włącznik działa i włącza światła stop ,ale może sygnał nie jest dalej podawany do sterowników i nie działa ASC .Stąd błędy na kompie.Trzeba znać kod błędu i mieć do niego dobry opis. Jeśli abs działa poprawnie,to sygnał do sterownika ABS/ASC można wykluczyć.

Czy układ z abs czy bez odpowietrzanie wygląda tak samo.Pompa odpowietrzy się przy odpowietrzaniu hamulców.Płynu nie trzeba spuszczać,po odkręceniu zaślep przewody by płyn nie uciekał.

Jak już wymienisz sprzęgło to zrób jeszcze swap :D . Tak na poważnie. Uszczelniacz kosztuje max 20 zł. Pracy nie jest dużo ,wystarczy rozłączyć skrzynię z wałem napędowym,które są połączone przegubem elastycznym (tłumikiem drgań),oraz odkręcić flansze. Przy tej operacji nic innego się nie wymienia,chyba ,że przegub się zniszczył,jak leciał olej na niego.

Przekaźnika nie ma.Sprawdź czy masz zasilanie na bezpieczniku.Jeśli nie to pozostaje kostka stacyjki,lub same kabelki.

Te kable nie są od świateł mijania

Element dorobiony ,katalizator wspawany,ale z dalszą częścią tłumika mam problem. Do M42 tłumików jest dużo ,ale do M44 nie mogę namierzyć. A może pasuje od M42? http://www.realoem.com/bmw/diagrams/h/q/178.png

Szukam tłumika,elementu (ze schematu).Do M44 nie da się kupić,przynajmniej w zamiennikach.Czy podejdzie od M40,może od M43 ,bo te są dostępne. Może macie jakieś inne rozwiązania? Interesuje mnie element od flanszy do kata,lub całość. http://www.realoem.com/bmw/diagrams/f/r/196.png

Czy zaczęło się to dziać po montażu lpg? Może to być niewielka nieszczelność dolotu,kolektora,uszczelki ,jakiegoś oringu,itp

Przy jeżdzie na luzie obroty 1000-1100 bez włączonej klimy?to całkiem na odwrotnie.

Jeśli coś,się zaciera to po przejechaniu kilku kilometrów,może się zatrzeć całkowicie,lub zacząć chodzić luźniej. Gdybyś nie odpalał silnika przez dłuższy okres,to może się okazać ,że będzie jeszcze gorzej z falowaniem obrotów. A może słyszysz przy odpaleniu jakieś dziwne odgłosy? Jeśli byłeś u kilku fachowców i podmieniłeś wiele osprzętu silnika,to myślę,że warto to sprawdzić,skoro przy włączeniu klimy jest jeszcze gorzej(powinno być lepiej,bo sterownik podnosi obroty)

Tak, możesz

Zdejmij pasek klinowy i odpal silnik,może daje opór np rolka,napinacz,alternator w upalne dni i stąd to falowanie . Jeśli masz klimę to sprawdź jak się zachowuje z włączoną.

Może zacznij od podstaw, zrób reset.Po resecie nie przełączaj na gaz,tylko jazda na benzynie. Pomoże to wyeliminować problem instalacji lpg.

To są objawy na benzynie ,czy na lpg?

Może wylał się olej z butelki w bagażniku i spływa po zbiorniku. Tylko to mi przychodzi na myśl.

Jeśli przewód nie był długo podłączony do sprężarki,to wilgoć,rdza jest w środku.Jeśli złożysz układ do kupy i klima ruszy to niestety tylko na chwilę. Po takim rozszczelnieniu klimy,pierwszym krokiem jest wykonanie płukania układu,wymiana osuszacz,oraz sprawdzenie szczelności układu. A gdy klima zacznie pracować ustalić przyczynę,dlaczego przewód był odkręcony od kompresora.

.Napisz coś więcej ,ile czynnika udało się nabić. Czy na tej ilości co wbił załączała się sprężarka? Jeśli się załącza to włączamy silnik,zawór rozprężny będzie wyrównywał ciśnienia pomiędzy wysokim i niskim ciśnieniem,a wtedy wystarczy odkręcić zawór niskiego ciśnienia w maszynie do nabijania klimy(oczywiście podłączonej do zaworu niskiego ciśnienia) i układ wciągnie czynnik ,którego nie udało się wbić. Czujnik oczywiście nie ma nic wspólnego z tym ,że nie można nabić układu

Katalizator oraz lpg , mają bardzo duży wpływ na ilość wody w spalinach. A jeśli jeździsz na krótkich dystansach to jeszcze bardziej. Reduktor zimny to złe spalanie,więcej pary,wody. Przegoń furę na benzynie ,ze 100km w trasie.

W pierwszym poście jakim padło 8,4 sekundy nie napisałeś, że na takim rozmiarze opon. Zrobiłeś to dopiero w kolejnym ,próbując tłumaczyć ten wynik. Zbędna gadka i zaczyna odbiegać od tematu Pozdr :D

Wymień uszczelki nr 6 jedna sztuka i numer 7 -trzy sztuki,one uszczelniają by olej nie dostawał się do świec. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BE71&mospid=47426&btnr=11_1562&hg=11&fg=15

Usuń wyciek i odpowietrz układ.

Mark_vr89,napisał Nie do końca jesteś pewien wyniku? Miałem 4 lata 320i i silnik w świetnym stanie,więc mam porównanie. Wykonałem też wiele testów i pomiarów. Nikt nie pisał,że is-em oblatuje 320i,raczej ,że osiągi są bardzo zbliżone. Silniki w E36 2 litry i 1,8is i 1,9 is to nie demony prędkości,ale dają dużo frajdy z jazdy.