koniokondzik

Czy te forum jeszcze żyje?

Cześć Posiadam e60 po fajnie dopracowanym chiptuningu oraz e70 jeszcze w serii. Oba z tym samym silnikiem i dde626. E60, hw nr 0281012707, sw nr 1037387658, zbnr 7811729. E70, hw nr 0281014437, sw nr 1037500775, zbnr 8509179. Mam możliwości odczytania i wgrania softu ze sterownika ale niestety z obecnymi numerami nie pasuje. Zastanawiam się czy jest to wykonalne winkfp w trybie expert zaprogramować sterownik w e70 plikami od sterownika z e60? Wtedy mając w e70 identyczna wersję oprogramowania jak w e60 mógłbym wrzucić zmodyfikowany soft. Czy to wgl zadziała czy tylko zabije sterownik?

Witam, temat za pewne milion razy poruszany, lecz szukam i nigdzie nie znalazłem konkretnych odpowiedzi albo identycznego tematu jak mój. Mianowicie posiadam e36 coupe z 93 roku z motorem m50b20 vanos czyli siemens oraz skrzynie automatyczną (A5S 310Z Auto). Prawdopodobnie mam do roboty uszczelkę pod głowicą i na pewno vanosa, wiec pomyślałem, iż lepiej bedzie wsadzić jakieś m52, albo b25 albo b28, to zależy czy w mojej sytuacji bedzie to robiło jakąś rożnice jesli chodzi o pasujące części. Chciałbym dowiedzieć sie konkretnie co potrzebuje oraz co moze zostać. Czy automat bedzie pasował? Czy może zostać moja wiazka? Czy łapy pasują? Najchetniej wsadziłbym goły słupek i uzbroił w mój osprzet i ssący z m50b25, zrobił program w moim kompie MS40.1, czy jest to możliwe? Czy komp m52 podpasuje do mojej wiazki i osprzetu? Czy niestety potrzebuję całą kompetną wiązkę z osprzetem i kompem m52 od automatu? Zależy mi na tym aby automat został ponieważ jest po kpl przegladzie i pracuje na prawdę fajnie. Z góry przepraszam jeśli coś pokręciłem ale już tyle tematów przejrzałem, że sam jestem jeszcze bardziej zakręcony i wątpliwy niż przed czytaniem tego wszystkiego, co temat to inne wersje i możliwosci. Zależy mi na tym zeby ten swap miał rece i nogi, lecz jeśli coś pasuje i może zostać, to po co przerzucać wszystko po kolei?

mam w pracy specjalny tester do akumlatorow, moge zbadac tez alternator napiecie ladowania, napiecie pod obciazeniem itp. jutro dam znac co z tego wyszlo

mam przepływkę od 2.5. w 2.0 jest mniejszej srednicy wiec by nie pasowala. nie mam pojecia co dolega mojej becie

zapomniałem dodać że zimna np po przestanej nocy, zaraz po odpaleniu chodzi cudownie, przejade 500m i zaczyna sie tragedia

Witam, znalazłem podobne tematy lecz jednak nie dokladnie takie, wiec piszę z takim problemem, mianowicie moje m50tub25 strasznię sie dusi, moc ma jedynie do 2 tys obrotów, wyżej nawet sie krecic nie chce, czasami jak dluzej przytrzymam na tych 2 tys to pojdzie ladnie do 4 tys i znowu stoi, strzela w tlumik. Czasami slabo kreci sie do 3 tys a potem dostaje kopa jak zła. Problem występuje tylko na benzynie, na gazie jest wszystko w normie. Dziwne jest tez to, ze jak jezdze dluzszy czas na samej benzynie wszystko jest ok, tak jakby sie gdzies zapychala, ale to raczej nie mozliwe, bo przelacze na gaz i zaraz znowu na benzynie jest to samo. Bylem u gazownika, twierdzi ze gaz jest ustawiony ok i nie moze nic pieprzyc z benzyną. Zmienialem sondę 3 miesiace temu, pompa paliwa zmieniona 2 dni temu, przeplywka podobno dobra. Na kompie wyrzuca błąd sondy, ale sonda byla zmieniana przeciez. Nie mam pojecia co moze byc tego przyczyną. Dziwnym objawem jest też to że gasną mi zegary, wszystko zaczyna sie duzo mocniej swiecic, nagle zupelnie gasnie, wskazówki opadają, po ok 30 sekundach wraca do normy i za jakis czas to samo. Być moze to ma coś wspólnego ale nie wiem. Regulator napiecia alternatora zmieniany. Dodam że beta jest po swapie z m50tub20. Może to ma coś wspólnego z tym że został stary wydech i jest jedna sonda, a w b25 powinny byc dwie, niestety nie wiem jak to zostalo rozwiazane, nie ja robilem tego swapa. Podpowiedzcie mi jak ogarnąć ten problem

ok dzieki wielkie, poszukam walu i polosi i do tego jakas duza glowe

czujnik położenia wału, może być też przepływka i nie wyrzuci błędu, sonda, swiece. bardzo duzo moze byc przyczyn niestety. podaj wiecej objawów, kiedy sie tak dzieje, co i jak

mała 3.45

Witam, posiadam e36 po swapie z m50b20 na m50b25, dyfer, wał i półoski zostały od b20. Po raz kolejny zmielił się dyfer, już trzeci. Pisze z zapytaniem czy da radę wcisnąć tam dużą głowę ze starym wałem i półośkami od b20, ewentualnie co było by mi potrzebne? Lub też czy może da radę wcisnąć tam jakiś inny wytrzymalszy dyfer, może dłuższy a może krótszy? Aktualnie mam (miałem) standard od b20, przełożenie 3.45.

kolo jest dokladnie takie samo. dzieki za pomoc :wink: wkładam od 2.5

nie pomyslales o tym ze moze stare spalilo sie wlasnie dla tego ze jest nie odpowiednie? wiec po co mi drugie takie samo? pytam co najlepiej byloby tam wsadzic a nie co tam jest.

Witam, kupiłem e36 94r po swapie, było m50b20, teraz jest m50b25, problem polega na tym iż jest spalone sprzęgło. Nie mam pojęcia jakie tam może być sprzęgło w tej chwili, czy od 2.0 czy od 2.5 (pewnie od 2.0 bo silnik od e34 w automacie) . Wiem ze skrzynia i most dyfer itd jest na pewno od 2.0. Pracuje w hurtowni motoryzacyjnej i z tego co widzę 2.0 i 2.5 ma inne sprzęgła, oba dwu masa. Powiedzcie mi jakie powinienem wsadzić sprzęgło w tym wypadku. Czy będzie pasowało sprzęgło od 2.5 do skrzyni od 2.0? Wsadzenie jakiego sprzęgła będzie najlepszym rozwiązaniem? Z góry dziękuje za zrozumienie i sory, jest takich tematów pełno ale nigdzie nie moglem znaleźć konkretnej odpowiedzi, wszyscy piszą zbyt ogólnie. Tak wiec nie wsiadajcie zaraz na mnie tylko krótka odpowiedz, albo sprzegło kompletne od 2.0 albo 2.5 :wink:

robileś vanosa i musialeś przestawić wałęk, tak to wyglada. przy okazji moglbys skontaktowac sie ze mna na gg 409871? bo ja wlasnie rozmyslam nad regeneracją vanosa