maniura

Ale nie masz rozginać przy przycisku,tylko przy zapadce przy ząbkach

Poczytaj jest wiele instrukcji na forum,jak prawidłowo odpowietrzać. Ważniejsze rzeczy to zaczynamy odpowietrzanie,gdy silnik jest całkowicie zimny. Cały czas podczas odpowietrzania płyn nalany powyzej max. Ogrzewanie na maksymalna temperaturę i dmuchawa też . Obroty ok 1200.

Jeśli nie leci ciepłe powietrze z nawiewów,to układ zapowietrzony.Czasem jest ciężko odpowietrzyć,próbuj do skutku. Z doświadczenia mogę podpowiedzieć,że ciężkie przypadki najlepiej odpowietrzać przy przechylonym samochodzie.Przód w górze,tył auta w dole.

Odpowiedz na pytania które napisałem,oraz czy ogrzewanie parownika jest wzięte z przed zaworu ,czy za (gdzie są rozcięte przewody) Nie ma znaczenia jak masz ustawione ogrzewanie,pod warunkiem,że ogrzewanie parownika jest przed zaworem ciepła zainstalowane

Czy leci ciepłe powietrze z nawiewów? Czy to nowa instalacja i jest problem od czasu montażu?

Jeśli parownik to najwyższa część układu chłodzenia,to trzymamy silnik na obrotach ok 2 tyś i luzujemy przewody wodne idące do parownika,tak by powietrze mogło wylecieć.Musi się odpowietrzyć.

Wyjmiesz filtr powietrza i pod nim są 3 śruby ,które trzymają turbinę.

Zapadka się blokuje ,wystarczy dźwignię hamulca rozgiąć ,bo zapadka ma "za ciasno".

Twoim problemem jest akumulator,który nie mógł być rozładowany przez przepustnicę,gdyż ona "pyka"tylko po zapłonie.Może się okazać,że elektronika szaleje z powodu zbyt małego prądu. Naładuj akumulator i sprawdź,czy przepustnica w twoim silniku jest cały czas otwarta maksymalnie,bo tak powinno być.

Jeśli to Ci poprawi humor to miałem kiedyś taki przypadek,że łożysko oporowe zacierało się na wałku i właśnie tak się zachowywał samochód. Sprzęgło odbijało bardzo powoli bo musiało pokonać opór zacierającego się łożyska. Ale to tak optymistycznie. Generalnie skrzynia na dół,bo docisk się kończy,to on jest odpowiedzialny za wyłączanie sprzęgła.

Te "uszkodzone" cewki zamontuj np na cylindrze 1 i sprawdź czy na pewno są uszkodzone. Błędy spalania mogą być z wtryskiwacza benzynowego jak i lpg.

Wymieniałem w tym silniku kilka razy separator oleju i moim zdaniem łatwiej jest to zrobić demontując kolektor ssący. Czas operacji do 3 godzin.

Silnik z valvetronic realizuje zasysanie powietrza przez zawory ssące(przez skok otwarcia zaworów),a przepustnica jest cały czas otwarta maksymalnie. Odłączając silniczek przepustnica zaczyna sterować przepływem powietrza,co może mieć wpływ na lepszą pracę silnika. Te silniki jest bardzo czuły na lewe powietrze. Na początek sprawdź czy nie łapie lewego powietrza.oraz kompresje na cylindrach Wszystkie błędy które są w ecu,są spowodowane wypadaniem zapłonów.

Czytaj ze zrozumieniem. Dodatkowa pompa wodna , ogrzewanie dodatkowe/postojowe -to jak dla mnie niedziałająca pompka elektryczna od webasto.

Jeśli pomiar nie zgadza się tylko na wolnych obrotach, to masz cały czas zamknięty egr. Na wyższych obrotach wskazania powinny być prawidłowe.

Potwierdzam oporność to 0,8. Może masz słabą baterię w mierniku.

Silnik łapie lewe powietrze.Odczyty z wtrysków masz tragiczne.Ecu koryguje je by nie było spalania stukowego.

Odkręć korek wlewu oleju,jeśli przestanie piszczeć,to winny jest separator oleju

Może akumulator ma zwarcie

Sprawdź ładowanie na alternatorze nie akumulatorze,będziesz wiedział,czy po drodze nie "znika"prąd.Na alternatorze masz czerwony gruby przewód przykręcany na klucz 13.Na tej śrubie sprawdź ładowanie.

Nie jest źle jak na samochód 16-letni.Czy tył był obciążany przy badaniu?

Skoro uszkodzenie zasilania w dwóch pompach ,to raczej trzeba sprawdzić wiązkę.

Czyli musisz wymienić akumulator. A wcześniej jedź na test akumulatora,ale na porządny tester,który sprawdza pojemność akumulatora i porównuje ją z pojemnością znamionową,oraz robi test obciążeniowy akumulatora.

Widocznie jeszcze mało kolego widziałeś.Dwumas może być popsuty na kilka sposobów,dlatego jest tez dużo różnych objawów. Widziałem już dwumas z takim luzem,że obcierał o obudowe skrzyni biegów,a nie działo się nic przy odpalaniu silnika,czy gaszeniu. Nie piszę ,że dwumas jest zarżnięty,ale,że może mieć małe "niedomaganie"i jak najbardziej mogą z niego wydobywać się dzwięki stukania. Zapewne bardziej z dwumasy niż łozyska oporowego,które nigdy nie stuka,tylko jest głosne ( huczy,szumi) Poza tym jeśli łozysko jest uszkodzone to zawsze wystepują objawy,a w dwumasie może przez kilka dni być lepiej. następnie przez kilka dni gorzej,a czasem bez żadnych objawów.

Bez zdjęcia skrzyni się nie obędzie.Obstawiam koło dwumasowe,luz jest tak duży ,że koła "obijają "się o siebie.