maniura

Odepnij zmieniarkę i sprawdź pobór prądu.

Kolego podczas jazy skoro się nie grzeją to skąd ta temperatura? Zapewne na zimnych hamulcach się nie grzeją,ale na rozgrzanych (po kilku hamowaniach )tak.

Skoro zawory są skrzywione,to musiały spotkać się z tłokiem. Można to potwierdzić endoskopem, będą ślady na tłoku

Na początek Sprawdź,jakie masz podciśnienie (do ilu spada przy wciskaniu hamulca,musisz mieć pompkę do podciśnienia) Drożność przewodu do serwa,oraz czy jest w nim olej Szczelność serwa(napompuj serwo do 0,8 bara i zostaw na kilka minut) Zawór zwrotny na przewodzie,jeśli jest.

Brak ciśnienia paliwa,zacznij od sprawdzenia pompy vp 44,jeśli paliwo do niej dochodzi

Dopuszczalne bicie tarcz jest 0,05 mm ,mierzone 1 cm od krawędzi tarczy .Jeśli miało by to mieć znaczenie,to przy hamowaniu,nie podczas jazdy. Zamontuj inne koła na próbę.

Czujnik nie wyłączy klimy,ale jest zawór bezpieczeństwa umieszczony na kompresorze klimy ,który otwiera się przy 32 barach.

. Po nabiciu klimy i uruchomieniu jej,wystarczy obserwować zegary na maszynie do nabijania. Pilnować,by na wysokim ciśnieniu (czerwonym przewodzie) nie przekraczało ok 25 barów.To własnie wentylator jest odpowiedzialny za obniżenie temperatury,a tym samym i ciśnienia w układzie klimy.Zwróć uwagę czy pracuje(nie musi pracować od razu ,po włączeniu klimy)

Problem pojawił się 2 lata po zakupie samochodu,a ews był już wymieniany 4 lata temu mam na to papier.

Po synchronizacji jest dobrze na miesiąc czasu. Jeśli problem ustępuje na miesiąc lub dwa to mogę przypuszczać,że dde,ews,kluczyk, nie są uszkodzone. Podejrzany jest ten błąd z z EWS-15 power on reset (występuje regularnie).Jakieś braki w prądzie. Nawet zmieniłem akumulator na mowy,ale nie pomogło. Co jeszcze może być powodem tak częstego gubienia synchronizacji dde-ews?

Jeśli będę miał inny ews i kluczyk,to jak to zgrać z dde?. A może da się pozbyć ews-u,usunąć itd.

Pacjent to E46 320d po lifcie Kilka razy w roku mam problem z odpaleniem silnika. Pomaga synchronizacja ews-u,czasem wystarczy tylko skasować błąd i silnik odpala. Mam tylko jeden kluczyk. Co można z tym zrobić. Błędy z inpa Z silnika 4A42 EWS schnittstellenfehter z EWS 15 power on reset (występuje regularnie) 51 wc-toleranz erhoeht bei schluessel nummer 3(błąd występuje-sporadycznie )

Sprawdź skrzynkę rozdzielczą,spotkałem się z takimi problemami w X3,

Szukaj usterki w tylnym zawieszeniu,tuleje pływające, sanki itd. Zrób testy: 1.Rozpędź się do 80km/h ,wyrzuć na luz i sprawdź,czy ściąga. 2.Jedź równo 60km/h na 3 biegu bez zwalnianie i przyspieszania, 3.Jedź równo 60km/h na 3 biegu bez zwalnianie i przyspieszania,następnie gaz w podłogę. Obserwuj w tych testach kiedy ściąga,kiedy nie.

Zbyt bogata mieszanka paliwo-powietrze .Teoretycznie silnik powinien przepalić,ale nie przy niedomaganiu układu zapłonowego,przepływomierza itd. Sprawdź błędy w inpa,oraz zrób odczyt wartości rzeczywistych,związanych z paliwem i powietrzem. Wykręć świece i sprawdź,czy są mokre.

Wszystkie te podzespoły są sterowane podciśnieniem (nie zamyka się żaluzja ,nie działa siłownik egr ,oraz siłownik turbiny)Na początek sprawdź jakie masz podciśnienie.Na wolnych obrotach powinno być w granicach -0,6.Pompa może być dobra,ale może być nieszczelność w układzie podciśnienia.

Na początek proponuję ustalić i naprawić pierwszy błąd czujnika wałka ssącego.Błędy sond mogą być skutkiem tego pierwszego błędu.Czujnik wałka znajduje się na wałku ssącym(czyli od strony kolektora ssącego).Stojąc przodem do samochodu to po prawej stronie,od czoła silnika.

Sprawdzenie zasilania,to nie podanie go na krótko.Ale sprawdzenie,czy z jeża wychodzi na wentylator zasilanie. Podając na wentylator zasilanie ,to tylko dowiedzieliśmy się,że on działa.

Takim rozwiązaniem wpychasz olej do komory spalanie,oraz będziesz miała wycieki ze wszystkich uszczelnień silnika.Wróć do oryginalnego separatora,a część Twoich problemów zniknie.

Sprawdź,czy dochodzi zasilanie do wentylatora

Wystarczy zmniejszyć pojemność układu hamulcowego np "odcinając" wszystkie zaciski.

Separator w tych silnikach działa bardzo dobrze,nie ma potrzeby modyfikowania go. Jeśli będzie za duże podciśnienie ,to gładź cylindrów i tłoki nie będzie wystarczająco smarowane.Magistrala, która realizuje natryski od dołu nie będzie w stanie prawidłowo funkcjonować. Jeśli robisz modyfikacje ze względu na duże zużycie oleju silnikowego,to wiedź,że zwiększenie podciśnienia zmniejszy jego zużycie.Jednak tak jak wspomniałem wyżej będzie problem ze smarowaniem cylindrów.

Może napisz co chcesz robić,ze skrzynią,lub sprzęgłem,będzie łatwiej ustalić. A ile masz zębów na wałku 10 czy 22,może 26. Do założenia nowego docisku nie jest potrzebny przyrząd.Do używanego też można sobie poradzić bez przyrządu.

Z tego co napisałeś można wywnioskować,że nie czujnik jest problemem,a raczej pompa.Gdy pompa ma niskie ciśnienie,to będzie błąd czujnika. Pompę dosyć łatwo można sprawdzić.Czujnik nie miał by wpływu na słabe hamulce.

http://www.fotosik.pl/zdjecie/a41a669da53d1f41 Tu jest zapadka,to ona przesuwa się po ząbkach i blokuje hamulec ręczny.