maniura

Jeśli zrobiłeś te czynności to musi działać.Czasami wystarczy zrobić część z nich.

Zrób dokładnie tak jak napisałem.To,że dioda świeci na zielono,oznacza,że jest naładowany 75%-100%.

Odłącz akumulator i naładuj.Wyczyść dodatkowo klemy w samochodzie i bieguny w akumulatorze,a wszystko wróci do normy.Zapewne masz błąd 190 w module świateł (INPA).Testowane na kilku egzemplarzach,zawsze pomaga.

Może to być uszczelniacz do układów chłodzenia.

Czegoś tu nie rozumię.1,2 bara max,to prawidłowe ciśnienie(chyba ,że mówimy o cisnieniu 2,2 bara,gdzie 1 bar to cisnienie atmosferyczne. A czym wyłączasz turbinę,że wynosi 0,8 bara(cisnienie atmosferyczne wynosi (1 bar) Piszesz,że na biegu jałowym wynosi 0,5 bara.Normalnie na biegu jałowym doładowanie jest równe ciśnieniu atmosferycznemu (1 bar). jeśli jest 0,5 bara z pominieciem ciśnnienia atmosferycznego ,to doładowanie byłoby za duże,bo ma wynosić 0 barów Sprecyzuj trochę Swoje pytanie,lub wyrzuć wskażnik turbo.

Przez wypadanie załonu możesz mieć pozostałe błędy ,sondy,kata i spalanie stukowe. Na początek zrób porządek z wypadaniem zapłonu. Wypadanie zapłonu-cewka,świeca,przewód WN (wymieniony),wtryskiwacz,nieszczelność kolektora,kompresja.

Żadne klocki hamulcowe nie piszczą,czy są za 50 zł ,czy za 300 zł. Pisk który słyszymy jest spowodowany wibracjami. Wyeliminować można je ,jeśli nie pomaga smarowanie i czyszczenie współpracujących powierzchni,pastą montażową ATE PLASTILUBE. Pastą tą "przyklejamy"jeden klocek z jednej strony do zacisku z drugiej klocek do tłoczka. Daję 100% gwarancji ustąpienia piszczenia :)

Nie da się odwrotnie zamontować.

Różnica jest taka,że cr nie ma wtrysku sterującego. Zrób porządek z błędem wtrysku ,a skończą się problemy dymienia,na biało ,a może nawet i na czarno. To ,że jest błąd wtrysku,nie oznacza,że to jest jego wina.

Bosch podaje ,że sondy się nie zamieniają.

Potrzeba jest diagnostyka komputerowa,nie tylko błędy,lecz trzeba sprawdzić parametry pracy. Wtryski,turbo,przepływka itd. CR czy pompa vp?

Jeśli jest podejście na diaks ,to przecinak powinien dać radę.

Jeśli nie masz objawu "przeskoków"kierownicy,zmiany oporu to nie będzie to krzyżak.

Tak, krzyżak Kardana.

Ja takie rzeczy odkręcam małym przecinakiem i młodkiem,zawsze działa

Zapewne masz zatarty krzyżak,ten który dochodzi do magla.Ten krzyżak ma sie poruszać swobodnie we wszystkie strony. http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=AS71-EUR-03-2002-E46-BMW-320d&diagId=32_0942

Sprzedawca samochodu zainwestował,by wymienić niesprawny silnik.Musiał gdzieś kupić silnik,oraz musiał go ktoś zamontować. Silnik to część wymienna.Sprzedający nie musi się na tym znać.Oddał do fachowca,który wymieniał silnik i nie zadał sobie trudu,by sprawdzić jego stan. Jeśli to osoba prywatna,to nic w tej sytuacji nie wywalczysz. Zobacz jeszcze jak wygląda dół silnika.

Sprawdź czy nie ma opiłków w oleju.Jeśli juz chcesz rozbierać to na początek raczej miskę olejową.

Po korektach można wywnioskować. Pod warunkiem,że nie ma problemu z zaworami ,lub cylindrem,pierścieniem.

.

A gdyby zawór był popsuty i cały czas otwarty, to będzie wciągał tą nową "dobrą" poduszkę ,a gdy stara poduszka byłaby nieszczelna,to wtedy bedzie cały czas wysoka "niewciągnięta" Zawór może się też popsuć w ten sposób,a raczej filtr zaworka zabrudzony,że nie będzie odpuszczał podciśnienia.Nowa będzie cały czas wciągnięta,a stara nieszczelna wysoka,niewciągnięta, Przewód podciśnieniowy od starej poduszki może być zapchany,zaciągnął poduszke i nie odpuszcza. To kilka przykładów ,tak na szybko,że zawór wcale nie musi być dobry :)

Poduszki podczas pracy silnika na biegu jałowym powinny być wyższe,bardziej miekkie. Przy wyższych prędkościach,podciśnienie powinno zassać poduszkę,która zrobi się "niższa" i bardziej twarda. Może na poczatek odepnij przewód podciśnieniowy na tej "niższej poduszce. Albo ta poduszka to badziew i została w pozycji niskiej,albo problem jest w zaworku sterując,lub przewodach podciśnienia. Obydwie poduszki są sterowane jednym zaworkiem.

Zabezpieczenie jest tylko po to by flansza nie wypadła.Wyciągasz ją z użyciem siły,by pokonać opór jaki stawia zabezpieczenie.

Jeśli wymieniasz kompresor to koniecznie odkręc korek (śrubę)w kompresorze i spuść stary olej,następnie wlej nowy (ISO 46) o ile dobrze pamiętam. A jeśli kompresor leżał niezabezpieczony przed wilgocią przez jakiś dłuższy czas,to nawet go nie próbuj zakładać.

Na filmie widać,że sprzęgło klimy nie trzyma. Winny może być elektromagnez,lub żle wyregulowane sprzęgło. Jeśli w czasie nagrania wyłączyłeś klime to oznacza,że sprzęgło się całkowicie nie rozłącza.