Kupiłem przepływke i nadal mam błąd. Chciałem sprawdzić czy to na pewno wina przeplywki. Uzyczy mi ktoś swoja przepływke dosłownie na chwile żebym sprawdził na inpie czy działa? Przeplywka 3 pinowa.

Nikt sie nie zglosil, wiec moze inaczej sprawdze czy sygnaly i napiecie dochodza do przeplywki.

Jeden z uzytkownikow e39 mial taki problem,

Grzebałem trochę przez weekend i w powyższym tekście jest błąd:

Pin1 na MAF łączy się z pinem 17 na wtyczce DME - Długa wtyczka od kompa

Pin2 na MAF łączy się z pinem 1 na wtyczce DME - linia sygnałowa. - 52pinowa wtyczka

Pin3 na MAF to zasilanie idące z bezpiecznika nr3 (20A).

Po sprawdzeniu wszystkie kable przewodzą i nie ma zwarcia.

Prawdopodobnie luźny był wtyk 2 na wtyczce przy przepływce przez co nie było sygnału.

A przynajmniej taką mam nadzieję. Dziś/jutro będę kasował błędy i odpalał auto.

Napiszę o rezultatach

Mam nadzieję że teraz przepływki szlag nie trafi

Udało się.

Winny awarii okazał się środkowy styk (pin2) we wtyczce.

Widocznie jak był wyciągany alternator musiał się poluzować i końcówka nie stykała.

Temat zamknięty

 

W zwiazku z tym ze mam taki sam blad przeplywki i przeczuwam, ze to nie jej wina, Chcialem zapytac gdzie znajduja sie w E46 330i te piny, o ktorych powyzej pisze Solo, czyli gdzie jest ta dluga wtyczka od kompa i ta 52 pinowa ( czy to ta pod kierownica, wtyczka OBD?) Bezpiecznik chyba jakos znajde.

Rozumiem, ze trzeba wtedy sprawdzic czy jest przejscie od tych miejsc az do tych pinow z wtyczki?

Pin1 na MAF łączy się z pinem 17 na wtyczce DME - Długa wtyczka od kompa

Pin2 na MAF łączy się z pinem 1 na wtyczce DME - linia sygnałowa. - 52pinowa wtyczka

Pin3 na MAF to zasilanie idące z bezpiecznika nr3 (20A).

Chcialem zapytac gdzie znajduja sie w E46 330i te piny, o ktorych powyzej pisze Solo, czyli gdzie jest ta dluga wtyczka od kompa i ta 52 pinowa ( czy to ta pod kierownica, wtyczka OBD?) Bezpiecznik chyba jakos znajde.

Rozumiem, ze trzeba wtedy sprawdzic czy jest przejscie od tych miejsc az do tych pinow z wtyczki?

 

Pin 1 na MAF (czyli dochodzący do przepływki) łaczy się z pinem numer 17 na wtyczce DME (czyli sterownika silnika).

Pin 2 na MAF (czyli dochoodzący do przepływki)łączy się z pinem numer 1 na wtyczce DME (czyli wtyczce od sterownik silnika)

Pin 3 na MAF (czyli dochodzący do przepływki) jest zasilany z bezpiecznika nr 3.

Sterownik silnika czyli (DME) jest pod maską z lewej strony w plastikowej skrzynce (śrubki na ampul do odkręcenia)

Dzieki Maniura, juz znalazlem ta puszke z lewej strony pod maska.

Przyczyna okazaly sie jednak przeplywomierze, 3cia przeplywka dziala bez problemu.

Znaleźć sprawny używany przepływomierz to trzeba mieć dużo szczęścia :P jak wszystko się policzy to często nowy vdo wychodzi niewiele drożej a spokój na długo, co nie można powiedzieć o używce.

Ten co sie okazal niesprawny, odeslalem i zwroca mi kase, a ten co kupilem sprawny byl sprawdzany przez sprzedajacego w chodzacym samochodzie jakims programem diagnostycznym.

Cala operacja razem z kosztami transportu obydwu przeplywek wyniosla 270zl, to chyba troche taniej niz nowy VDO :)

Caly pic polega na tym, zeby sprzedajacy sprawdzil przeplywke, no chyba ze okazja cenowa i ryzykujemy ze bedzie uszkodzony.

Tak, tylko pytanie ile jeszcze pochodzi ta 14-18 letnia przepływka :wink:

Ty rozumiem masz nowa? :)

W kopciuchu tak, w 328i nie zmieniałem a czy była ruszana to niestety nie wiem, działa prawidłowo, więc nie tykam :wink: jakby była fabryczna to musiałbym ugryźć się w język, bo to 18 lat i grubo ponad 300 tys. km :lol:

No wiec ja mysle, pol zartem pol serio, ze do uzywanego samochodu najlepsze uzywane czesci, co by nie zaburzyc tego specyficznego ukladu :).

Moja przeplywka mysle, ze przezyje inne elementy o ile jej sam nie popsuje, bo ma jakies 100tys mniej jak samochod.

Hehe coś w tym jest, oby służyła :cool2: