palermos

Że co ??? :lol:

Zgadza się, ja mam podobnie, niektóre dystrybutory leją bez problemu do pełna a inne zaczynają odbijać :) Trzeba pistolet dobrze "ułożyć" jak pisze daniello320i. Może być też kwestia odpowietrznika baku ale najpierw sprawdź to pierwsze. A co do rezerwy to u mnie tak samo zapala się na połowie czerwonego, to chyba normalne bo też się kiedyś o to na forum pytałem.

Niestety słaby "dół" to chyba bolączka naszych B20 przynajmniej z modeli M50, nie sądze aby była jakaś prosta metoda podniesienia mocy z dołu. Chyba jedyna rozsądna to B25 :)

Poszukaj instrukcji do e36 tam jest to wszystko ładnie opisane :) np. http://chomikuj.pl/microsim/*e2*96*a0+SAM+NAPRAWIAM+SAMOCH*c3*93D+ORAZ+INSTRUKCJE+OBS*c5*81UGI+(ksi*c4*85*c5*bcki+samochodowe)/*e2*96*bc+BMW+seria+3+-+E36+Instrukcja+Obs*c5*82ugi+po+POLSKU/BMW+seria+3+-+E36+Instrukcja+Obs*c5*82ugi+po+POLSKU.pdf

Ja robisz trasy wybrał bym 2.0, jeżeli głownie miasto to 1.8. Oczywiście nie biorąc nic innego pod uwagę. 2.0 na pewno będzie droższy w eksploatacji od 1.8, ale jest za to bardziej wytrzymalszym silnikiem i potrafi kierowcy "wybaczyć" wiecej niż jego słabszy brat. Ogólnie to lepiej kupić auto którym się będzie jeździło niż na które się bedzie patrzało :) No chyba że kupujesz je w celach pasjonackich :)

Ja nie mam dwumasu a czasami też z rana zaszarpie więc to chyba nie to. O dziwo komplet sprzęgła też mam nowy :P

Ja bym jednak podjechał najpierw na kompa... Dziwne, co ma przekaźnik podgrzewania sondy do pracy rozgrzanego silnika :?:

Próby z odłączaniem przekaźnika robiłeś na zimnym silniku czy rozgrzanym ?

A cóż to za wynalazek ? A takie ustrojstwo co puszczą prąd tylko w jedną strone :wink: Domyślam się, tylko pierwszy człon nie bardzo pasuje do drugiego :) Takiego typu diody z tego co wiem to nie ma :) W połączenie do migaczy lepiej wstawić bezpieczniki niż diode, a tą stosuje się w połączeniach do krańcówek. :cool2:

Co do stukania to stawiam na elektrozawór nagrzewnicy lub TEV.

A cóż to za wynalazek ?

Są takie kody, znaleźć je możesz w pamięci sterownika samochodu :) A odczytać za pomocą interfejsu diagnostycznego i odpowiedniego oprogramowania. Jest jeszcze metoda blink codes czyli odczytywanie z mrugającej kontroli ale w większości przypadków to nie działa.

A przekłamuje czy zakładasz że bedzie przekłamywał ? Według realoem nie było podziału na pojemosci, zresztą ja tez kupowałem w ciemno i działa idealnie.

Ja mogę dodać że czasami mam podobnie, jak auto jest zimne to potrafi zrobić kangurka, po kilkuminutowej jeździe porblem przechodzi sam. Komplet sprzęgła nówka sztuka Sachs, łącznik elastyczny wału też, duwmasu brak :P Przed wymianą sprzęgła nie przypominam sobie takich objawów :) Ale mam jeden punkt zaczepu. Podczas wymiany sprzęgła wyskoczył mi tłoczek z wysprzęglika :lol: jakoś to poreperowałem, ale nie odpowietrzałem sprzęgła. Być może niesprawny lub zapowietrzony wysprzęglik może powodować podobny objaw. Zamierzam go w najbliższym czasie wymienić i odpowietrzyć wiec będę wiedział coś wiecej.

Samo zrozumiałem jako we własnym zakresie ale niekoniecznie jedna osoba :)

Możesz sam, robi się to tak samo jak w przypadku hamulca.

W skrzyni masz czujnik, pewnie sie uszkodził. Wymiana prosta, koszt pewnie też nie wysoki, szczegółów szukaj na realoem.

To akurat można zostawić tak jak program proponuje domyślnie. No chyba że że coś już nam "stoi" na takich portach.

Gdzie w ETK można sprawdzić jakie były wersje oprogramowania np. dla sterownika ms40.1

http://www.bimmerinfo.com/E36_OBC_tricks.htm

To dlaczego w opisach interfejsów pisze np. że działa z INPA GT1 DIS ? Czy to marketing ? Czasami gdzieś w necie na zrzutce ekranu widzę że odpalony program nazywa się GT1, rozumię że jakkolwiek się nazywa jest to DIS ? A co do drugiego pytania to co jest lepsze ? Może nie tyle lepsze co niezawodne, bo widzę że niektórzy piszę że "dopiero na GT1 pokazał się bład" co by znaczyło że na innych programach go nie było widać...

Jak to jest dokładnie GT1 to synonim DIS czy to są dwie różne rzeczy ? Czy jest możliwość że na DIS pokarze jakieś błędy które INPA nie pokarze i na odwrót ? Który do diagnozy jest lepszy ?

Pierwszy lepszy link a następnym razem :search: :!: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=75484

8322 lub 0322

I ja też mam takie odczyty z INPA co prawda w e36 ale silnik ten sam. Zastanawia mnie dlaczego mam dokładnie tak samo przekroczone wartości jak w poscie 1. Czy to zbieg okoliczności czy błędy INPY ?