matimisztal

Na świecach nie powinno być oleju, ale to pewnie pozostałości po zapchanej odmie. Jak u siebie wymieniałem odmę i świece, a odma była od nowości, to na przepalonych świcach też było troszkę oleju w tym samym miejscu co u ciebie. A podłączałeś auto pod kompa? Sprawdź czy są jakieś błędy. Być może moduł świec żarowych masz do wymiany. Częsta usterka w e46 po lifcie. A czy któraś świeca była przepalona? Poza tym w temperaturach powyżej 5 C po lifcie moduł nie grzeje świec. Jak oleju nie bierze to nie ma się czym przejmować. Jak będzie koło zera to nie powinien puszczać żadngo dymka.

Pewnie zepsuł się stycznik na pedale hamulca. A tempomat działa?

A gdzie kupujesz olej? Może w butelce po castrolu masz jakiś tani szlam. Albo wtryski się kończą i tak stukają. Ale tak naprawdę to może być wszystko. Najpierw uzupełnij swój opis, bo nawet nie wiadomo jaki masz silnik. Opisz gdzie dokładnie słyszysz te odgłosy i jakie one są.

Tak kolego ten dym śmierdzi niedopalonym dieslem.

Posprawdzaj najpierw świece ,bo to że niedawno wymianiałeś to nie znaczy że na pewno są sprawne. Różnie bywa. Może któraś była wadliwa i nie pochodziła zbyt długo.

Ja któraś świeca jest walnięta to będziesz to odczuwał w temp od ok +2 stopni w dół. Przy tych +2 stopniach silnik puści obłoczek śiwego dymu przy starcie i tylko tyle. Natomiast gdy jest zimniej oprucz dymu do twoich uszu będą dochodziły dziwne odgłosy w pierwszych 2-5 sekundach po starcie. Przy ok -10 silnik może się zakrztusić, obroty mogą przez moment falować, coś w silniku może stuknąć. Więc w twoim przypadku albo świece albo sterownik. Zrzuć kolektor i sprawdź każdą świecę. Jak będą dobre to wymień sterownik i będzie po kłopocie.

jak obroty rosną a samochód nie przyspiesza to sprzęgło sie kończy. Ślizga się pod obciążeniem ,bo nie jest w stanie przenieść momentu obrotowego w 100%.

odpaliłeś automata na pych? :shock:

a w momencie kopcenia silnik pracuje równo? Ubywa ci olej z silnika? Może masz olej w dolocie i to dlatego.

Jak masz kombi to ja stawiam na plastiki pomiędzy klapą a uchylaną szybą w klapie. Popukaj palcem plastiki i zobacz gdzie są luzy. Później dla sprawdzenia czy to to, podłuż jakąś szmatke w newralgicznych punktach tak aby po zamknięciu wszystko się podociskało i się przejedź.

Może pompa paliwa ma słabą wydajności i dlatego się tak dzieje.

Bo jest pewna różnica. W 320d poduszka silnika jest olejowo-gumowa, natomiast w 330d jest pneumatyczno-olejowo-gumowa. Do 330d zawsze w opakowaniu jest corteco.

a nie dało rady wymienić tego łącznika elastycznego bez ściągania wału i tłumika?

Tylny most ma chyba inne przełożenie

Najpierw możesz go wymontować - to tylko 15 minut roboty - i sprawdzić czy jest szczelny. Sprawdzenie polega na dmuchnięciu w niego i sprawdzeniu czy na zamkniętym nie przepuszcza powietrza. Jeżeli przepuszcza to do wymiany.

A może pochwal się w jakim silniku się tak dzieje

nic ci nie powinno z nich wyciekać, chyba że olej w poduszce z komory olejowej dostał się do powietrznej. Ale to są przewody od podciśneinia i nie powinno tam być żadnego płynu

nic więcej nie ma. Tylko jak piszesz albo EGR albo dobrze odpowietrzyć.

Najpierw odtłuść dokładnie otwory benzynką. A do uszczelnienia użyj silikonu do wysokich temperatur tzn. tego czerwonego. Znajdziesz go w każdym sklepie motoryzacyjnym. Silikon czerwony jest do ponad 350 stopni C.

A przy 400 nie zapomnij nalać motor doktora. :mad2:

Nic się nie zmieni. A nawet jeśli to tego nie zauważysz, a turbinie nic nie będzie.

Ta odpowiedź już konkretna To jest moje pierwsze bmw, wiec dopiero się wdrażam w temat filtr powietrza wymieniłem razem z termostatem, bo nie trzymał temperatury, olej wymieniłem dzień przed awarią turbo, mobil 10w/40 co prawda dostała troche z buta, ale silnik był rozgrzany mam tylo nadzieje ze na turbinie się skonczy pozdrawiam A nie powinieneś przypadkiem zalewać oleju 5Wxx. Poza tym nie kupuj nigdy olejów na allegro, bo nigdy nie wiesz co masz w pojemniku. Płacisz za firmowy olej i opakowanie niby oryginalne a w środku jakiś tani szajs i później są tego skutki. M330d pisze że Castrol to szajs. Każdy olej to szajs jak się na nim oszczędza.

Jedynie minimalnie słabszy dół gdzieś tak do 2000 tyś obrotów.

Ośka wypadnie na zewnątrz. W kolektorze jest spore ciśnienie na pełnym obciążeniu. Rozwiązaniem jest albo zaślepka albo śrubka w miejsce ośki. Nie rozumiem dlaczego się boicie tak tych śrubek. Śrubkę wkręca się od zewnątrz także nie ma możliwości aby wpadła do silnika. Poza tym jest uszczelniona silikonem do wysokich temperatur - tym czerwonym i nie ma prawa się nic stać. Także po co niepotrzebnie wydawać kasę na zaślepki po 40 zł sztuka.

jak nie ma wycieku to płyn musi się "spalać". Albo uszczelka pod głowicą, albo chłodnica EGR.