matimisztal

a jaki masz silnik? 184 czy 204 KM? Jak masz 204 to na 100 % wina leży po stronie sterownika świec żarowych. Częsta wada. Natomiast jak masz 184 to może bezpiecznik F104.

powinieneś mieć bi-xenon (krótkie -> długie). Działa to tak że w soczewce jest specjalna przesłona która się otwiera i zamyka jak przełączasz. Dodatkowo jest obok drugi odbłyśnik który wspomaga xenon i pozwala na mruganie światłami

musisz mieć płytę z mapą i załadować ją do czytnika w bagażniku

Spryski włączają się automatycznie za pierwszym spryskaniem szyby a potem co piąte spryskanie. warunkiem jest aby światła były włączone.

Masz czytnik navi MK3. Tutaj sobie poczytaj. http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=91&t=88508&sid=438872b28800bd91bcdfc4500a160f39 W skrócie to ściągnij soft, nagraj na płytkę CD i włóż do czytnika w bagażniku. POtrzebujesz jeszcze mapę pod MK3, czy wersję CD i tyle

Orginalna barwa to 4300K. Nie kupuj tylko badziewia na allegro. zmień cały reflektor na orginał.

w ASO w Polsce nie sprawdzi auta z Francji. Jedyna możliwość to telefon do ASO, w któym było serwisowane. Ale też może być ciężko uzyskać takie informacje przez telefon bo mogą powiedzieć że trzeba się zgłosić osobiście. Można jeszcze spróbować odczytać stan przejechanych kilometrów w module śwaiteł. żadko kto cofa przebieg również tam. Ale też nie wierzę w taki przebieg

a po czym stwierdzacie że akumulator jest od nowości w aucie? Znaleźliście gdzieś datę produkcji? Czy tylko dedukujecie po tym że akumulator ma oznaczenia BMW? Muszę was zmartwić ale akumulator w dieslu wytrzymuje średnio koło 5 lat. Poza tym jak poprzedni właściciel wymieniał akumulator w serwisie to włożyli mu do auta akumulator z oznaczeniami bmw a nie firmy produkującej akumulator.

Beru były stosowane na pierwszy montaż.

Zależy jaki masz. W twoim silniku są dwa rodzaje termostatu głównego. uzależnione to jest od rodzaju pompy wody. Jeden kosztuje 220 zł a drugi 344 zl. http://bmwfans.info/parts/catalog/E39/Sedan/Europe/530d-M57/LHD/M/1999/july/browse/engine/waterpump_thermostat/

Rado i co miałeś pęknięte uszy w obudowie termostatu które go przytrzymywały? Nurek najpierw sprawdź czy wogóle masz termostat EGR. Jak jest to go wymontuj i dmuchnij w niego obojętne z której strony. Jak puszcza to do wymiany. Pojeździj i jak się nie poprawi to wymień główny i wszystko będzie super. Pewnie masz walnięty główny. Zapewne pękły ci uszy w obudowie i jest lekko otwarty.

aby dostać się do ukrytego menu to właśnie trzeba ok 5 sek przytrzymać lewy przycisk. właśnie ten od kasowania dziennego limitu. Ale jeśli nigdzie nie wszedłeś to albo masz tak jak pisali koledzy wcześniej uwalony mikrostycznik albo ktoś źle poskładał zegary. Pytałem o ukryte menu aby sprawdzić czy lewy mikrostycznik nie działa. Ale skoro w nic się nie działo to znaczy że lewy przycisk nie działa. A czy jak naciskasz to czujesz pod palcem że coś przeskakuje? Powino być słyszalne takie pstryknięcie.

a masz srebrne ramki na zegarach? Może ktoś jak zakładał to źle poskładał później wszystko do kupy. Przy składaniu trzeba uważać na te dżinksy aby dobrze wskoczyły. albo ktoś majstrował przy zegarach. A czy możesz wejść w ukryte menu?

To mam jeszcze taki pomysł. sprawdzie jak podłączycie pod kompa (INPA) czy macie aktywowany podgrzewacz elektryczny płynu chłodniczego. Ostatnio grzebałem w Inpie i znalazłem takową opcję. Można aktywować i dezaktywować podgrzewacz elektryczny płynu chłodniczego, podgrzewacza paliwa i podgrzewacz czegoś tam jeszcze. Może macie dezaktywowane te elementy i dlatego macie problem z temp.

Wcale nie miał racji!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Masz Rado masz na 100% ten termostat. Trzeba tylko dokładnie obrazki oglądać i nie panikować. My ci tu chcemy pomóc a nie w koszty wpędzić. To twój silnik tylko kilka obrazków niżej http://bmwfans.info/parts/catalog/E46/Sedan/Europe/330xd-M57N/LHD/N/2003/december/browse/engine/emission_reduction_cooling/

ja mam ten 330d 3,0 l / 150 kW (204 PS) M57TU 02/03-

Też jestem ciekaw ile jakubowi ta bestia 330xi pali. Próbowałem dzisiaj znaleźć takie auto na motostat.pl ale tam były tylko 3 takie zarejestrowane i w dodatku żaden właściciel nie prowadzi statystyki. Poza tym według instrukcji 330xi ma strint 0-100 km/h w 6,8 a 330d w 7,6. Natomiast od 80-120 na 4 biegu 330xi 7,4 a 330d 6,4. Także nie wiem co lepsze bo według mnie 330d. Spalanie według książki dla aut z manualną skrzynią biegów 330xi miasto 13,8 poza miastem 8,0 mieszany 10,1 330d miasto 9,4 poza miastem 5,3 mieszany 6,8 Także i ja uważam że koszty związne z paliwem są astronomiczne. A podane wartości są dla bardzo spokojnej jazdy. Także trzymajcie się benzynowcy ale dystrybutora i nie płacznie zbytnio jak odchodzicie od kasy :cool2:

Opowiem ci co się działo u mnie. Kupiłem autko w lipcu. Wskazówka dochodziła do pionu bardzo szybko. Jednak jak zrobiło się zimno (okolice +3 stopni C) to wskazówka zaczęła mi opadać w momencie jak puściłem nogę z gazu na dłuższą chwile (zjazd z dużej góry). Dochodziła do białej kreski pomiędzy niebieskim a pionem. Od razu wiedziałem że coś nie tak. Zerknąłem na forum poczytałem o termostatach i zabrałem się do roboty. Na początku sprawdziłem termostat EGR. Okazało się że był do dupy - przepuszczał na zimnym. Więc wymieniłem i dalej to samo ale za to szybciej się nagrzewał. Jednak nadal gubił temp jak ściągałem nogę z gazu na dłuższy czas. Więc zakupiłem nowy termostat główny i zabrałem się za jego wymianę. Troszkę było przy nim dłubania ale jakoś wymieniłem. Strasznie mało miejsca wszędzie. Okazało się że miał urwane mocowanie tzw. platikowe uszy i był stale otwarty. nie całkiem ale troszkę. Bardzo częsta wada tych termostatów. Mogę się założyć że jak wymontujesz swój to będziesz miał to samo. Po wymianie jest super. Nagrzewa się piorunem. Po 5 km wskazówka w pionie. Ostatnio jak jechałem na termometrze było -15 i z ciekawości postanowiłem sprawdzić temp płynu w ukrytym menu. Temperatura zmieniała się pomiędzy 87 a 88 stopni w zależności czy przyspieszałem czy ściągałem nogę z gazu. A jechałem naprawdę spokojnie. Także jak masz 72 stopnie to weź się lepiej do roboty. Dodam jescze że nie mam webasta tylko elektryczny podgrzewacz płynu. Co chodzi o żaluzję to jest chyba jasne że nie ma go żadna 330d. Zaluzje majątylko 320d i to w manualu, bo autoamty też jej nie mają. Teraz moja rada. Jeżeli masz chłodnicę EGR to musisz mieć termostat EGR. Chłodnica EGR to taka kwadratowa puszka wielkości 0,5 litrowej buteli ze stali nierdzewnej umiejscowiona z przodu silnika zaraz pod krawędzią osłony akustycznej silnika. Na niej jest taki plastikowy element w kształcie rurki w kolorze czarnym. i to właśnie on. Jak masz ten termostat to zacznij od jego sprawdzenia. Jak go wymontujesz i dmuchniesz w niego to powinien nie przepuszczać powietrza. Jak puszcza to wymień i potestuj. Jak nie masz tego termostatu, w co wątpię, bo chyba wszystkie 330d po lifie go mają to wymień sobie główny termostat montowany do bloku silnika od strony chłodnicy. Zobaczysz że wszystko wróci do porządku. Kupuj tylko orginały w ASO. Koszt termostatu EGR to około 140 zł a głównego to około 180 zł.

Jak masz możliwość to podepnij autko pod kompa może będą jakieś błędy. Stacyjka nie rozpoznaje kluczyka i dlatego auto nie odpala. Jak jest zepsuty immo to kontrolki się zapalają normalnie.

na moje oko to nie z rozrusznikiem masz problem tylko z immobilizerem. Może baterje w kluczyku ci padły. Spróbuj drugim kluczykiem.

Kolego zrób tak jak ci pisze "Walczy". Z tego co widzę to masz auto po lifcie więc bezpiecznika żadnego nie ma. Moduł świec jest koło rozrusznika. Nie sprawdzisz świec ani modułu sterowania świecami bez ściągania kolektora ssącego. Tak to już jest. A jak puszcza niebieski dymek jak jest zimno to tylko dlatego że masz system podgrzewania wstępnego gdzieś walnięty (albo świece żarowe albo moduł). Padający moduł jest dość częstą przypadłością w e46. Także jak świece dobre to moduł nic więcej nie ma po drodze.

albo 11 albo 12.

tak. na końcu plastikowego króćca powinna być usczelka.

chyba gdzieś na forum widziałem link do jakiejś stronki z dokładnym opisem. Poszukaj dokładniej w tematach związanych z wtryskiwaczami. Z grubsza to wygląda następująco: Należy ściągnąć przewody przelewowe z wtryskiwaczy i w ich miejsce zainstalować te przeźroczyste strzykawki ok 50 ml. Wszystko musi być szczele ponieważ ilości wypuszczonego paliwa będą używane do porównania. następnie uruchamisz silnik na ok pół do 1 minuty minuty lub do momenty gdy w którejś ze strzykawek będzie pełno. Stany we wszystkich powinny być jednakowe. Jeżeli w którejś będzie znacząco więcej to prawdopodobnie ten wrtysk niedomaga. Jest dokładnie określone po jakim czasie ile paliwa ma się przelać. Poszukaj na forum to powinieneś znależć to wszystko.

Są trzy możliwości aby sprawdzić wtryski. Pierwsza i niezbyt dokładna to podłączenie pod kompa na którym będzie można sprawdzić korekcje wtrysków. Dla każdego wtryskiwacza jest podawana osobna wartość. Powinny oscylować wokół 0 a max odchyłka to 3. Druga to próba przelewowa. Aby to sprawdzić należy od wtrysków odczepić powroty paliwa i w ich miejsce zainstalować jakieś przeżroczyste menzurki (np. duże strzykawki). Oraz trzecia najtrudniejsza to wyciągnąć wtryski i zawieźć do pompiarza celem sprawdzenia ich stanu na stole probierczym.