matimisztal

Jeżeli ktoś wymianiał fotele na inne np. miał materiałowe a założył skórkę, to wyjdzie to po rozkodowaniu VINu jak zadzwonisz do ASO. Natomiast jak ktoś założył fotele od angola to na pewno lewy fotel będzie mniej zniszczony niż prawy.

Nie można. Kolektor dolotowy musi być szczelny. Musisz to czymś zaślepić. A że występuje tam ciśnienie ponad 1 bar to musi to być w miarę wytrzymałe. Śruby z nakrętkami to nie najlepsze rozwiązanie. Lepiej wkręcić tam odpowiedniej wielkości blachowkręty pokryte silikonem albo jakimś podobnym elastycznym klejem który dodatkowo uszczelni połączenie. Ja ich jeszcze nie wywalałem bo mam już ten nowy kolektor ze wzmocnionymi klapkami, ale kontroluje dosyć często.

Nie rozumiem twojej konkluzji. Przecież spalanie oblicza się tankując do pełna a nie szacując ile paliwa jeszcze zostało w baku. Tankujesz do pełana i kasujesz licznik. Jeździsz autem. Po jakimś czasie znowu tankujesz do pełna i kalkulujesz ile przejechałeś kilometrów i ile zalałeś paliwa za drugim razem do pełna.

W instrukcji jest napisane że automat z napędem 4x4 pali ponad dwa litry więcej niż manual z napędem na jedną oś. Ale to i tak troszkę dużo jak przy prędkości 110-120 pali ci 10.5 W stopce masz wyniki mojego spalania z ostatnich kilku miesiecy. Ale ja mam 6 biegowego manuala z napędem na tył a w dodatku 50% przebiegu to autostrada. Reszta to pół na pól miasto i droki lokalne. Jak jade autostradą ze średnią 110-120 km/h to pali niecałe 6 litrów/100km według dystrybutora. Bo mój komp zawyża ok 10%. Czyli pokazuje więcej niż w rzeczywistości auto spala. A może poprzedni właściciel dłubał coś z mapami wtrysku? A auto nie kopci na czarno? Zobacz też jak zmienia się ciśnienie wtrysku na listwie CR. Może czujnik zaniża wartości i podawana jest większa dawka niż powinna. Przepływka z tego co mówisz raczej dobrze mierzy. Może webasto albo elektryczny podgrzewacz chodzą non stop i dlatego masz takie spalanie. Swiece żarowe nie mają wpływu na spalanie.

pewnie kierownice w turbinie się zawieszają i turbina przeładowuje a silnik przechodzi w tryb awaryjny. Podłącz pod kompa i napisz jakie błędy były w pamięci.

Nie zgodzę się z tym stwierdzeniem. Nie zawsze przepalone (uszkodzone) świece muszą się wiązać z uszkodzeniem modułu. Informacje sprawdzone. Ostatnio wymieniałem u kumpla jedną świecę a sterownik jest dobry (nowy typ). Także nie dajcie się naciągnąć przy wymianie w ASO.

a u mnie jakoś światła do jazdy dziennej programowałem NCSem i wszytsko pięknie działa. Może w twoim roczniku ta opcja po prostu nie działa. Przeczytaj dokładnie ten wątek tam wszystko jest wyjaśnione. http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=97&t=108481&start=75

jeżeli masz dobrze odpowietrzone to tylko uszczelka pod głowicą zostaje. W obiegu płynu nie powinno być powietrza. Pojedź do dobrego mechanika niech to dokładnie obejrzy. tylko nie jedź do tego co ci zbiorniczek wymieniał.

od środka przy dolnej krawędzi mniej więcej po środku jest "magiczne oczo".

W głowicy znajdują się trzy o obiegi. Obieg płynu chłodzącego, obieg spalin i obieg oleju. Jeżeli któreś czynniki zaczną się ze sobą mieszać to wtedy oznacza uszkodzenie uszczelki pod głowicą. Nauka zna jeszcze takie przypadki, że gazy z jednego cylindara przelatują do drugiego ale to ciebie nie dotyczy więc nie będę się rozpisywał. Z uwagi na fakt iż płyn chłodniczy rozszeża się ciepnie to po nagrzaniu auta w układzie chłodzenia występuje dość spore ciśnienie. Ale gdy auto ostygnie to płyn zniejsza swoją objętość i w momencie odkręcania korka wlewu płynu nie powinno być w układzie żadnego ciśnienia. Jeżeli z jakiś powodów ciśnienie występuje na zimnym to może oznaczać iż gazy spalin pod dużym ciśnieniem dostają się do układu chłodzenia. Aby łatwo to zdiagnzować uruchom zimny silnik, otwórz maskę i "macaj" górny przewód od chłodnicy. Jak po chwili zacznie twardnieć to pewnie uszczelka pod głowicą. Możesz też spróbować odkręcić korek wlewu płynu na zimny i zaobserwować czy strumień płynu z otworu testowego jest jednolity. Jeśli nie to albo układ zapowietrzony albo gazy dostają się do spalin. Otwór testowy znajduje się w górnej części zbiorniczka wyrównawczego zaraz pod korkiem i ma średnicę kilku milimertów. Może też tak być iż na zimnym silniku wszystko będzie szczelne a dopiero po zagrzaniu silnika będzie nieszczelność. w tym wypadku jeżeli powyższe dwa sprawdzenia nie przyniosą efektu to wtedy spróbuj odkręcić korek wlewu płynu na zimnym, zagrzać silnik do normalnej temp pracy i zakręcić korek. Jeżeli ciśnienie znacząco wzrośnie w układzie to nie będzie dobry znak. Uszczelka pod głowicą.

masz rację. Czytam wydechowy a myślę o dolotowym. Z wydechowym ci nie pomogę.

w każdym otworze powinna być metalowo-gumowa tulejka z podkładkami na końcach

Jemu nie obciera bo ma innej marki opony. Rozmiar ten sam ale firma inna

Odkręć korek wlewu oleju. Jeżeli od spodu będzie na nim substancja koloru "kawa z mlekiem" to pewnie uszczelka pod głowicą. Jeżeli olej będzie miał normalny kolor i konsystencję to musisz szukać gdzie indziej. Jak nie masz ogrzewania to oznacza że masz mało płynu w chłodnicy. Uzupełnij to natychmiast i dobrze odpowietrz. Zapchana odma charakteryzuje się tym że siwy dym leci nie cały czas z wydechu ale tylko w pewnych sytuacjach. 1. Jak uruchamiasz silnik po dłuższym postoju 2. W momencie uruchomienia się pierwszy raz turbiny po dłuższym postoju. (tzn. odpalasz samochód siwy dym; po czym ruszasz, załącza sie pierwszy raz turbina i w lusterku siwy dym).

tak ma być i nie zaślepiaj tego.

to nie takie głupie bo gdzieś musi wylecieć ciepłe powietrze od chłodnicy jak się szybko jedzie.

to pewnie chodzi ci o otwór pomiędzy osłoną pod chłodnicą o aluminiową płytą. Jeżeli tak to tam jest duży podłużny otwór niczym niezaślepiony.

jak ten otwór znajduje się centralnie pod korkiem spustowym oleju w misce to zgubiłeś gdzieś taką małą klapkę przykręcaną na jednoą śrubkę.

Wszystko zależy jakiej marki masz opony. Continentale w tym rozmiarze na felgach M na pewno obcierają w touringu.

Tu masz zimering wału pod kołem pasowym - numer 3 http://bmwfans.info/parts/catalog/E46/Sedan/Europe/318i-M43/LHD/N/1999/june/browse/engine/timing_case-2/ a tu zimering od skrzyni - numer 13 http://bmwfans.info/parts/catalog/E46/Sedan/Europe/318i-M43/LHD/N/1999/june/browse/manual_transmission/s5d_g_housing_mounting_parts/ Co chodzi o wymianę to nie robiłem jescze czegoś takiego w bmw. Mogę dodać że będzie to dość pracochłonna robota z doświadczenia z innymi autami. Co chodzi o wyciek z silnika to można jeździć. Efektem ubocznym jest jedynie pozostawianie plam i ubywanie oleju. Oczywiście jeżeli wyciek jest mały. Natomiast co chodzi o skrzynię to jak masz duży wyciek to uważaj żeby skrzyni nie zajechać z powodu małej ilości oleju w skrzyni, której zapewne nie kontrolujesz. Najlepiej jednak to wymienić i cieszyć się sprawnym w 100% autkiem.

wymień termostat główny i będzie po sprawie.

Tu masz za 592 zł. http://www.allegro.pl/item946580926_pompa_paliwa_bmw_e38_e39_e46_landrover_opel_diesel.html Możesz też spróbować zregenerować swoją starą. http://www.allegro.pl/item944256819_pompa_paliwa_pierburg_bmw_diesel_land_rover.html Ale nie znam tego gościa i nie mam pojęcia jak długo to pochodzi. Podobno jest roczna gwarancja.

a zrobiłeś adaptację nowej przepływki?

Pytałem bo może przepływka się kończy i zaczyna wariować

A czy jak zaczyna ci przerywać to ekonomizer ci opada? czy jak wciśniesz gaz to podłogi na 3 biegu to dochodzi do 20?