matimisztal

Wg mnie od dołu się do niego nie dostaniesz, musisz zrzucać kolektor. Chyba, że masz rączki jak mały kosmita to jakimś cudem uda Ci się go wyciągnąć bez zdejmowania kolektora. Widać go od strony elektrycznego podgrzewacza, ale dostęp znacząco utrudnia główny króciec układu chłodzenia na bloku silnika. Dwie śruby mocujące da radę odkręcić, tylko problemem będzie wypięcie, a potem wpięcie 2 wtyczek, które wchodzą w moduł od spodu. Demontowałem go w swoim aucie, więc wiem jak to wygląda (zrzucałem kolektor, spuszczałem płyn i odkręcałem króciec, a i tak było ciężko). -- pozdrawiam nelson Ja robiłem dokładnie tak samo i nie mam zielonego pojęcia jak można wymontować go od dołu. Według mnie również się nie da.

jak masz 330d po lifcie (204 KM) to znajdziesz go koło rozrusznika pod kolektorem dolotowym.

Nic. Pewnie nie ulamales jej przy demontazu, tylko sama pekla wczesniej, dlatego silnik miales niedogrzany. Zaloz nowy termostat a wszysto bedzie dobrze.

Lozyska kol do wymiany. Sprawdz jeszcze dokladnie ktore.

Musisz przetooczyc powierzchnie styku z tarcza sprzeglowa. Powierzchnia zapewne jest nierowna i nie przenosi maksymalnych obciazen.

Sa dwie mozliwosci. Albo kupiles podroby i sa kiepskiej jakosci (np. Allegro) albo kolo dwumasowe wymaga planowania.

Pamiętajcie aby nagrywać z prędkoscią max x4. Ja nagrywałem UltraISO na starym laptopie i wszystko pięknie smiga. Najważniejsza jest płyta. Czytnik niektóre widzi, a niektórych nie. Trzeba poprostu próbować. Mi zadzaiałała za drugim nagraniem. Pierwsza działała ale się czasem wieszała. Dodam, że nagrałem na niefirmowej płycie.

Jak sie nie miesci to wyrzuc jakies poi i nagrasz normalnie albo wlacz overburn w programie do nagrywania. Powinno tez zadzialac

Nie pasuje soft z E46

Juz przerobilem ale jeszcze nie przetestowalem.

Musisz sobie plik txt sam zrobic. Jest to baza danych lokalizacji fotoradarow. Mozesz sobie przekonwertowac z innego systemu nawigacji np. Tomtom. Baza danych z mapy nie nada ci sie do niczego bo nie uda ci jej niczym przekonwertowac do formatu przydatnego dla poisona

Ta mapa z tego watku nie jest przerobiona poisonem. Ma tylko dorzucone dodatkowe poi w postaci fotoradarow. Zaraz postaram sie znalezc odpowiedni watek na forum bo juz bylo wszystko opisywane. http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=91&t=123752

Jezeli nie przerobiles mapy poisonem to nie bedziesz mial ostrzezen glosowych o fotoradarach pomimo ze masz zmieniony soft na taki, ktory ostrzega o fotoradarach, bo ta mapa ma dodane fotoradary jako poi. Aby uruchomic same ikony musisz wejsc w informacje -> car i wlaczyc same ikony.

Powiadomienia głosowego nie bedzie. Aby byly powiadomienia głosowe o fotoradarach należy przerobić mapę poisonem.

Jeżeli nie trzyma temp. to nie pozostaje nic innego jak tylko termostat. Jeżeli kupiłes oryginał i masz fakturę to może spróbuj go zareklamować. Miałem to samo 2 lata temu. jak jeździłęm powoli to było ok, ale jak tylko sciągnąłem nogę z gazu przy np. zjeździe z górki to temp spadała o ten 1-2mm. Winnny okazał się nie tyle termostat co ta plastikowa obudowa termostatu (korpus). Odpadł jeden z plastikowych uchwytów w korpusie i termostat się całkowicie nie zamykał. Może twój stary termostat na dobry korpus to uda ci się z dwóch zrobić jeden. Co chodzi o twoje pozostałe pytaniato: ad b). zacięte visco nie może powodować spadku temp silnika. ad c). w układzie nie możesz mieć zbyt dużo płynu, bo przy pierwszym nagrzaniu silnka nadmiar zostałby wyrzucony przez zawór bezpieczeństwa w korku na zbiorniku wyrównawczym. Jak kupujesz to tylko orginalny termostat, zamienniki to badziew, przekonałem sie o tym w kilku moich poprzednich autach

i tu się mylisz. Jak zaproramujesz sobie swiatła do jazdy dziennej to wtedy ustawiasz przełącznik swiateł na auto i już nigdy nie musisz się martwić o swiatła w samochodzie. Super opcja!!!

jak wymieniałem żarniki u siebie w 330d po lifcie to nie musiałem nic odkręcać. wymiana zajęła dosłownie 5 min. Sciąga się dekielki z tyłu lampy, następnie odczepia kostkę od żarnika, odbezpiecza i wyciaga żarnik, a póżniej wszystko się składa.

http://bmwfans.info/parts/catalog/E46/Touring/Europe/330d-M57N/LHD/N/2004/december/browse/clutch/clutch_control/ Pompa - Element numer 1 z linku powyżej

wyciek z siłownika sprzęgła nad pedałem. Są dwa rozwiązania. Albo wymienić siłownik na nowy (najlepsze rozwiązanie) albo wymienić same gumowe uszczelki wewnątrz siłownika. Jeszcze ewentualnie powodem wycieku może być pęknięty lub poluzowany przewód od siłownika. To się raczej żadko zdarza

to obawiam się, że będziesz musiał kupić jeszcze jeden pasek(ten dłuższy - główny). Ten od klimy może zostać. Tym razem pojedź do ASO BMW i kup oryginał. Problem polega na tym, iż oryginalny pasek pokryty jest takim meszkiem (włoskami) na powierzchni wieloklinu a zamiennik są normalne (gładkie).

W przypadku awarii turbo silnik zaczyna pracować na oleju podawanym przez rozszczelnioną turbinę. Jeżeli odepniesz przwód powietrzny za turbiną to olej nie będzie trafiał do silnika i nie będzie następowało jego spalanie przez co silnik się zatrzyma.

Aby zgasić silnik w takim wypadku należy zgasić silnik kluczykiem (przekręcić stacyjkę w pozycję zero) a następnie sciągnąć rurę doprowadzającą powietrze do kolektora dolotowego i po sprawie. Rura blokowaną jest jedynie taką metalowa zawleczką. Do jej podwarzenia można użyć kluczyka do samochodu.

Bo świece działają dopiero gdy jest poniżej +5 stopni więc dlatego przy dodatnich temp jest ok. Jak znasz się troszkę na autach to ściągnij kolektor dolotowy i posprawdzaj świece bez ich wykręcania. Może się też tak zdarzyć że wszystkie są dobre a wina leży po stronie sterownika. Aby sprawdzić świece bez ich wykręcania to ściągnij fajkę ze świecy, kabel podłączony do plusa dotknij do styku po ściągnięciu fajki. Jeżeli na styku iskrzy to na 99% świeca dobra. Jeżeli nie to do wymiany.

Powodzenia. I jeszcze jedno. Świece żarowe na DDE5 działają nie tylko przy zimnym rozruchu ale również przez moment po uruchomieniu zimnego silnika a nawet czasem w czasie jazdy. Daj znać jak ci poszło ale raczej będzie to wina uszkodzonego sterownika i przepalonych kilku świeczek. Niebieski dym i nierówne obroty przez 2-3s po uruchomieniu raczej nic dobrego nie wróżą dla układu wstępnego podgrzewania.

Nie będę krytykował tego co jest napisane w tym wątku, bo szkoda słów. Widzę że masz e46 204 KM a to oznacza, że oparty na komputerze sterującym DDE5. A to jest co innego niż DDE4 (e39 530d, e46 330d 184KM), czy DDE3 (e46 320d 136KM - 320d przed liftem). Po pierwsze jeżeli twoja kontrolka świeci 1-2 s w temp zewnętrznej do -15 stopni to wszytko ok, bo DDE5 tak działa. Dłużej świeci jak jest zimniej. Ale maksymalnie ok 7s. Po drugie, sprawdź świce i sterownik świec. Sterownik znajduje się koło rozrusznika. Po podłączeniu auta po kompa (INPA) to będą zapisane błędy jeżeli coś z systemem wstępnego podgrzewania jest nie tak. Bardzo często usterką jest uszkodzenie sterownika świec żarowych. Jeżeli będziesz miał uszkodzony sterownik to skontaktuj się z kolegą z forum o nicku ROGER-NYSA. On je naprawia, a nowy sterownik kosztuje ok 400zł. Jeżeli któraś świeca będzie uszkodzona to wymień od razu wszystkie 6 szt. to będziesz miał spokój na dłuższy czas. Jeżeli uruchamiasz rano samochód i czekasz 1 minutę grzejąc świece to w momencie rozruchu świece są już zimne bo grzały się przez kilka sekund a przez pozostały czas stygły. Następnego ranka uruchom samochód w momencie jak zgaśnie kontrolka świec żarowych i zobacz jak chodzi silnik zaraz po uruchomieniu. Jeżeli nierówno to albo świece do wymiany albo sterownik albo jeszcze coś innego. I w tej kolejności sprawdzaj. Jak sprawdzisz te dwie rzeczy to wtedy napisz, że chodzi nierówno po uruchomieniu to ci powiemy co dalej masz sprawdzić. Świec żarowych w dieslu nie wymienia się profilaktycznie, tylko jak są uszkodzone a w tedy to już najlepiej cały komplet, bo ich żywotność jest podobna. Świece kup Beru.