Manolito77

Mechanika, który Ci wciska kit, że w sprężynach obniżanych/m-technik amortyzatory są identyczne jak seryjne poślij na drzewo. Amortyzatory są inne - są inaczej zestrojone i mają inną charakterystykę pracy. Zresztą wystarczy zobaczyc na głupim Alledrogo - tam wyraźnie zaznaczone jest u większości sprzedawców, że dany amortyzator jest np do aut ZA WYJĄTKIEM zawieszenia m-technik. Pzdr.

Historię serwisową możesz sobie zdobyc w ASO bez problemu (chyba, że na wyspach jest z tym problem). Jedziesz z właścicielem auta, płacisz niewielkie pieniądze za wydruk i masz wszystko czarno na białym. Ja w ASO BMW Inchcape we Wrocławiu rok temu zapłaciłem za to niecałe 70pln i miałem wszystko dokłądnie wydrukowane i objaśnione ja się w tym połapac. Pzdr.

Krótko: demon prędkości/dynamiki to on nie będzie. Biorąc pod uwagę stosunek mocy do masy auta to spalanie w mieście też nie będzie powalająco małe (co przychodzi na myśl przy tak niedużej pojemności w dieslu). Lepiej ze spalaniem będzie na pewno na trasie. Sądzę, że korzystniejszy stosunek spalania względem pojemności-mocy-osiągów jest w 525D lub nawet 530D - a tu już mocy jest pod dostatkiem (zwłaszcza w 530D). Nie jest to CR tylko starsza pompa więc ma to swoje plusy i minusy. Na pewno kultura pracy trochę gorsza niż w CR. Jednak jeśli nie jesteś maniakiem szybkości i przyspieszeń to ten silnik powinien Ci styknąc. Co do awaryjności to poszukaj na forum lub zapytaj kogoś, kto użytkuje ten silnik. Pzdr.

Chromowana listwa na tylną klapę jest przyklejana taśmą dwustronną 3M-a. Pzdr.

Ale zawsze to już pokaże, że jest coś zajechane... Pzdr.

Zrób test (tylko nie powtarzaj tego zbyt często bo dośc mocno obciąża skrzynię). Odpal auto, wrzuc 5-tkę i powoli spróbuj ruszyc. Jeśli auto zgaśnie, tzn, że sama tarcza sprzęgła jest jeszcze ok.Byc może przyczyny usterki należy szukac w wysprzęgliku lub dwumasie. Jak pójdzie na 5-tce bez zdławienia, tzn, że tarcza sprzęgła jest już do wymiany. Pzdr.

U mnie dziś rano było +7,5 stopnia i przy odpalaniu nie było napisu - odpalił odrazu bez żadnego zająknięcia. Pzdr.

Moja beta w chwili obecnej do AC jest wyceniana przez ubezpieczalnię na 38 tys. pln bodajże. :wink: Pzdr.

Po ponownym uruchomieniu silnika (zeby nie było paniki... :norty: ) Aaaaaa tak - jeśli poszerzac wiedzę to skutecznie i do końca :cool2: Pzdr.

Z tego co pamiętam to wtedy Ojro oscylowało w okolicy 3,80pln gdzie miesiąc wcześniej było to 3,50pln i mnie krew zalewała, że muszę już ekstra dac około 3 tys więcej za auto (a obrałem sobie kwotę około 10 tys ojro do wydania - bez opłat i akcyzy) :duh: Pzdr.

W listopadzie 2008 za swoją 525d (manual) z kwietnia 2003 roku, bez dużej navi ale w kompletnym M-Pakiecie musiałem dac 37 tys - pierwsza cena była wystawiona 40 tys (z opłatami, akcyzami wyszło mnie 43 tys). Jeśli szukasz 530d z navi, skórami itp to nastaw się także na łączną cenę około 40-42 tys po wszystkich opłatach, akcyzach itp. Oczywiście cena nie jest zbyt mała ale pytałeś o auto w DOBRYM stanie i takim a nie innym wyposażeniu. Pzdr.

Może trzeba tą wiedzę koledze poszerzyc o praktyczną wskazówkę: otworzyc maskę, w komorze silnika znaleźc wlew od płynu do spryskiwaczy (dośc gruba rura z zamykanym kapselkiem), dolac płynu do spryskiwaczy. Komunikat zgaśnie :wink: Pzdr.

Tak czy inaczej - te wszystkie języki USER UNFRIENDLY powodują zamieszanie i potem trzeba dobrze szukać i dumać o co może chodzić komputrowi :mrgreen: Pzdr.

Czyli auto z Francji/Wloch? Sądzę, że dotyczy to układu samopoziomowania tylnego zawieszenia NIVO- w komunikacie jest "NIV.". Auto jest w nie wyposażone? Swoją drogą - dlatego też nie chciałem auta z Włoch/Francji bo potem to cholera wie jak rozszyfrować najprostszy komunikat. A Helmut lub Angol to zawsze jednak o wiele bardziej USER FRIENDLY do rozkminienia komunikatów BC :wink: Pzdr.

W drzwiach (ich przedniej części dolnej krawędzi) poszycie jest rozszerzone w szczelinę długą na około 1,5 cm i szeroką na 2-3mm, która pełni rolę odpływu wody z wnętrza drzwi. Jak zajrzysz od spodu na krawędź drzwi to zobaczysz te odpływy. Można je wymacać tez palcem jak wiesz gdzie ich szukać. Jeśli są zapchane, to woda stoi w poszyciu karoserii drzwi i z czasem zacznie się przez próg wylewać do środka na dywaniki. Jeszcze jedna rzecz, którą możesz sprawdzić to po wizycie na myjni (lub myciu Karcherem) otwórz drzwi i zobacz, czy na progach (listwach plastikowych (te na których są znaczenia Indywidual, bądź ///M) nie masz wody (kilka pojedynczych kropli jest jak najbardziej dopuszczalne ale większa ilość rozlanej tam wody już nie). Jeśli tak to proponowałbym zdjęcie boczków drzwi i sprawdzenie połączenia maty/folii uszczelniającej z blachą drzwi - z czasem pod wpływem temperatur kit/lepik, który jest tam fabrycznie umieszczony zaczyna się odklejać i woda zamiast w odpływy na zewnątrz auta leci po boczkach i progu do wnętrza auta. Przy dłużej trwającym tak procesie grzybki na drewnianej konstrukcji boczka oraz jego rozmięknięcie/deformację masz gwarantowane. Pzdr.

Może - tak jak kolega wyzej pisał - czujnik coś nie teges: czyli może np gdzieś kostka się rozłączyła. Podobnie jest w przypadku czujnika temperatury zewnętrznej - przy rozłączeniu głupieje i pokazuje temperaturę -47.

Ad 2. Dlatego "dzwoni" przy +3 stopniach bo najwidoczniej Niemcy uznali tą temperaturę za taką, przy której można już na drodze wpaść w poślizg. Ad 3. Włączenie funkcji A (z przerywanym kółkiem wokół litery A) powoduje, że w przypadku zanieczyszczenia powietrza czujnik zamyka obieg zewnętrzny aby np nie śmierdziało czymś w aucie, co jakiś czas czujnik robi pomiar i kiedy tylko powietrze jest wystarczająco czyste automatycznie ustawia obieg powietrza na zewnętrzny. Kolejne przyciśnięcie przycisku (z ciągłym kółkiem wokół A) powoduje, że ręcznie ustawiasz klimę na wewnętrzny/zamknięty obieg powietrza. Kolejne naciśnięcie wyłącza te funkcje i wtedy masz non stop obieg powietrza z zewnątrz/otwarty. Pzdr.

We Wrocławiu też ze 2-3 lata temu przerobili kilka autobusów (póki co jeszcze nie MPK tylko niezależnych przewoźników) na zasilanie CNG. Tak jak większość aut pogotowia gazowego itp. Minus jest taki, że póki co stacji tankowania CNG próżno szukać w mieście - jest tylko jedna, właśnie na terenie zakładu gazowniczego. Ale pewnie z roku na rok będzie się to zmieniać... Pzdr.

Jeśli przekopiesz forum to dowiesz się, że z nacinanych tarcz do e39 nalezy unikać ATE bo się krzywią i powodują inne cyrki w zawieszeniu/prowadzeniu auta. Co do Zimmermannów - 2 tygodnie temu zmieniłem przednie tarcze na tą właśnie markę (co prawda nie nawiercane/nacinane) + klocki kierunkowe Textar - jest cicho, nic nie piszczy, nie wibruje, hamują bardzo ładnie. Pzdr.

Policji nie interesuje czy piecowo, czy folią przyciemnione. Przykładają urządzenie pomiarowe i badają przepuszczalność światła. Jeśli się nie zgadza to w przypadku folii możesz na miejscu, w ich obecności ją zedrzeć. Przy piecowym robi się problem. Zbijesz szyby boczne przednie? Pzdr.

Jeśli raz się to ustrojstwo dobrało do kabli, to wielce prawdopodobne, że zrobi to kiedyś ponwnie. Czas na ultradźwiękowy odstraszacz kun i innych gryzoni :cool2:

Wąska nerka to przedlift - szeroka to polift. Jeśli w aucie po wrześniu 2000 roku jest nerka wąska to jest coś kombinowane- powinna być szeroka. Pzdr.

e39 525d IV.2003 - przebieg 224 tys. Po wymianie oleju i jego dokładnym ustabilizowaniu się poziomu po kilku dniach dolewam do stanu około 2/3 wskazania na bagnecie. Do następnej wymiany nie mam już dolewek gdyż nie mam na bagnecie zauważalnych ubytków. Olej - Mobil 1 5W40 z Niemiec. Pzdr.

Ja ma wersję "suchą" - bez żadnych płynów się to odpala i omiata soczewkę z kurzu - a właśnie do takiego raczej kurzu jest ona przeznaczona. Pzdr.

Zależy jak bardzo masz uwaloną tą soczewkę. Na początek możesz kupić płytę czyszcząca (taka płyta CD z malutką szczoteczką przyklejoną). Może nie pomaga to na wieki ale u mnie pomogło na jakieś 1,5 - 2 miechy. Jak sie zrobi cieplej zamierzam wyjąć CD, rozkręcić i porzadnie przeczyścić płynem do czyszczenia lub spirytkiem. Pzdr.