robertbmw

Niestety amerykanów nie dręczą zbyt mocno ceny paliw, co sprawia brak konieczności montażu instalacji gazowych. My zas stosujemy go dla ekonomicznej jazdy, bo paliwo nas zrujnuje. Ja także chciałbym wywalić pieniądze na różnego typu udoskonalenia, aby wycisnac spod maski wszystko co możliwe, lecz pustka w kieszeni na to nie pozwala i gaz jest jedyną deską oszczędzania. Z drugiego punktu patrząc, to w gazie jest również sporo energii do wykorzystania i tak samo może być odpowiednim paliwem do takiej jazdy. Problem tkwi tylko w dostarczaniu odpowiedniej dawki w odpowiednim czasie i problem jest załatwiony na amen. Niestety silniki benzynowe zostały skonstruowane do spalania benzyny i stworzenie dla każdej pojemności i mocy każdej marki systemu wtrysku gazu jest zbyt kosztowny, co kończy się instalacjami uniwersalnymi. To jest właśnie problem, który czyni te instalacje nieperfekcyjnymi i zbiera żniwo wśród przeciwników. A gdyby taką instalację indywidualną założyć pod Twoją maską to szybko zmieniłbyś zdanie.

Dolać obowiązkowo.

Skoro ktoś brudnym palcem tam grzebał to musisz postarać się przywrócić fabryczne ustawienie. Na obudowie koło tej śruby powinien być podany wymiar - jest to głębokość górnej płaszczyzny śruby od powierzchni przepływki i taki suwmiarką ustaw.

Tak czasem bywa, że z braku możliwości zakupu oleju CHF lub finansów, zalewają ATF-em, a to w dalszej eksploatacji rzutuje na rozciekanie się lub niewłaściwa pracę niva. A wystarczy dolać odpowiednik stosowany w citroenie LHM dostepny prawie już wszędzie. Nie wiem co Ci doradzić w takiej sytuacji, gdyż wymiana oleju pochłonie trochę czasu i samego oleju na przepłukanie. Powstrzymaj się, może ktoś już kiedyś coś podobnego robił i zda Ci relacje z różnego rodzaju niespodzianek przy tej czynności. Osobiście jeszcze tego nie robiłem, raz że nie miałem potrzeby, a dwa gdy była taka możliwość to klientom na tym nie zależało.

W zbiorniczku masz olej ATF. A czy powinieneś mieć CHF to info jest na korku zbiorniczka. Jednak widzę że masz M30 pod maską i duży zbiorniczek wspomagania. Pytanie czy dlatego, że w aucie jest nivo, czy też hydrauliczne wspomaganie hamulca?

Nie wiem już w końcu o co pytasz :D Sprecyzuj troszkę pytanie, bo ja juz myslami odpoczywam.

I to jest pomysł na piątkę. :cool2:

Możesz dokonać diagnostyki komputerowej, ale mechaniczne zestrojenie faz rozrządu musisz sprawdzić

Śruba o której piszesz służy do precyzyjnej regulacji wskazań z przepływki dla modułu celem oświecenia go o ilości zasysanego powietrza do wystrojenia składu mieszanki. Za jej pomocą można pewne ilości powietrza przepuścić wewnętrznym bokiem przepływki co rzutuje na jej pomiar i przekazywane wskazy do modułu. Nie powinno się tą regulacją od tak sobie kręcić, gdyż decyduje to o pracy silnika, jego wzroście obrotów i zużycia paliwa. Można za pomocą niej dostroic skład mieszanki. A co do autora tematu, to problem u niego tkwi gdzie indziej, gdyż ma on M10 na wtrysku L-Jetronic i funkcja ssania jest odmienna od Motronic.

Tylnie zderzaki są te same - nie pasuje jedynie z compacta. Przednie zaś są identyczne pod względem mocowań i pasowności - różni się tylko ich wygląd

Na tym wylocie jest umieszona działająca podciśnieniowo przesłona wylotu usprawniając w ten sposóbnagrzewanie się tłumika i pohamowywuje częsciowo wylot spalin dla precyzyjnych pomiarów sondy na niższych obrotach silnika a zwłaszcza biegu jałowego. Otwiera się ona przy spadku podciśnienia w kolektorze ssącym w wyniku otwierania się przepustnicy, czyli dodawania gazu

Demontaż i montaż głowicy wraz z docieraniem zaworów i wymianą uszczelniaczy to koszt samej robocizny 500zł. Do tego należy doliczyć uszczelkę pod głowicę, kolektor ssący ewentualnie wydechowy, przedniego dekla i być może pokrywy zaworowej gdyż nie wiadomo w jakim jest stanie.

Jest tylko ten sposób opisany wyżej ale wymaga pewnych umiejętności. Problem Twój tkwi w ukręconym trzpieniu korbowym wewnątrz stacyjki i przygotuj się na pewny zakup tego elementu lub wraz z całym korpusem stacyjki. wkładka na kluczyk jest wyciągalna, więc postaraj się jej nie uszkodzić demontując w inny sposób niż wyżej opisany.

Naciśnij i przytrzymaj uhr aż zacznie migać kropka, ustaw godzinę i potwierdź jeszcze raz naciskając uhr. To samo z datą.

Lepszy ciepły smrodek jak nie miły chłodek. :D Czeka Cię wgląd do dmuchawy z kazdej strony celem wybrania wszystkiego co tam wpadło, np. liści , które teraz sobie gniją i zaczna już niebawem kiełkowac, jeśli ich nie sprzątniesz. Oby tam nie było nasion fasoli.

Ta śrubeczka na tym elemencie służy do wstępnego przestawienia osłony wewnątrz, regulując tym samym początkową fazę otwarcia i całkowitego zamknięcia na rozgrzanym już tym termiku. Tak więc fakt, że to urządzenie pracuje świadczy o nim dobrze, ale musisz teraz sprawdzić jaka jest szczelina przepływu powietrza na zimnym, a jak jest zamknięta na ciepłym termiku. Większa szczelina na zimnym decyduje o wyższych obrotach, lecz należy ustawić ją tak by na rozgrzanym termiku zamknęła się całkowicie. Pamiętaj że termik jest przykręcany do głowicy z której również pobiera temperaturę.

Na wtyku od spodu nic nie stwierdzisz, a problem się powtórzy, gdyż nie poprawiłeś zimnych lutów na płycie tego modułu łączących nózki przekażniczków z drukiem na tej płycie.

Oczywiście, że pasuje. Inny ma tylko compact, zaś przedni zderzak pasuje ze wszystkich.

No toś przepłacił Stacyjka nowa + dwa nowe kluczyki - około 160zł Wkładka zamka nowa - około 140zł Siłownik centralnego używka - 70zł Robocizna około 100zł Razem daje nam to blisko 500zł z napiwkiem. Za blisko 2000zł naprawiłbym Ci to z montażem alarmu i takiego zabezpieczenia, że złodziej łamakiem do tyłka sobie by jedynie trafił i jeszcze kupa kasy pozostała.

Zawsze ze względu na nivo układ powinien być zalany CHF - em. Ale zdarzały się oczywiście przypadki kiedy to wlany był ATF i klienci raczej na nivo nie narzekali. Fakt, że po zgaszeniu auto tył opada świadczy o tym że może przepuszczać regulator przepływu, bo to nie citroen żeby opadał. Auto ma się utrzymywać na pewnej wysokości i dopiero praca zawieszenia na dziurach i obciążeniu auta decyduje o opadaniu i podnoszeniu. Należałoby się przyjrzeć temu bliżej, gdyż trudno powiedzieć co jeszcze może być nawalone i na jakiej wysokości znajduje się to auto gdy jazda jest niekomfortowa. ńapisz także czy stwierdziłeś jakieś wycieki na układzie, a zwłaszcza na samych amorkach.

Skoro jest iskra i mokra świeca to znaczy że nie ma kompresji......ale Brak kompresji może byc wynikem wielu usterek, więc najpierw trzeba ją zmierzyć, by upewnic się że w tym wątku należy szukać usterki, bo z iskrą np. różnie bywa.

najmniejszy to 55Ah jaki możesz zalożyć żeby było dobrze, ale zależy to również od opcji elektryki w samochodzie. Ja proponowałbym nieco większy np. pomiędzy 55-70 Ah, bo mocniejsze są już gabarytowo większe, droższe i alternator może ich niedoładowywać. Wszystkie oczywiście na 12 Volt. Natomiast marka: no coz jakiej marki by niebył to i tak istnieje ryzyko, że obecna technologia - a raczej oszczędność firm, które je produkuje, doprowadzi do wcześniejszej reklamacji. Wiec kupuj tak, aby ewentualnie reklamacja była uwzględniona, czyli konieczność gwarancji na akumulator.

To nie jest bunt tylko zła dawka gazu wynikająca ze złego umieszczenia miksera, być może wad połączeń na dolocie, nieszczelności uszczelek kolektora ssącego, itp. Na temat gazu pisałem wiele i wystarczy poczytać. Nikt nie jest w stanie poprzez neta zdiagnozować co się dzieje bo jest to poprostu ingerencja indywidualna instalatora gazu i tylko właściciel widzi jak to wygląda. Ja nie widzę tej instalacji i nie słyszę pracy silnika, więc co mogę zasugerować? Tego typu pytania powinny padać do mechanika podczas wizyty, a nie szukać wskazówek na forum - jest to po prostu zbyt ogólne pytanie. Też mogę napisać : zepsuło mi się auto, co mam zrobić.

Ale najważniejsza kwestia to jak wyglądają połączenia na dolocie powietrza i gdzie są dokładnie umiejscowione te "gadżety"

Nie wiem jaki masz przebieg, ale jeśli przekroczył on już 200tys. to pomysl o wymianie łańcuchów - wyeleminuje to problemy z kopceniem, a sama wymiana według mnie powinna już być obowiązkowa.